媒体人锐评判罚过多：不能只罚，FIA得解决问题

在奥地利大奖赛后，对1200圈的比赛录像中可能违反赛道限制之行为的寻找和回看，使F1的系统和程序不堪重负，国际汽联的审查和阿斯顿马丁的抗议使红牛环赛道的结果发生了巨大变化。

最终的结果是，在完赛五小时后宣布的决定中，8名车手又受到了12个罚时。这让19名完赛车手中的14名车手位置发生了改变。

以下是TheRace的四位撰稿人对周日“混乱”事件的看法，以及他们认为应该进行的改变：

斯科特·米切尔-马尔姆（SCOTT MITCHELL-MALM）：车手跑得太奔放了——现在他们受到了限制

这一“传奇”事件是否证明了F1的赛道限制规则本身就存在缺陷，或者是否暴露了一个事实——即车手们在这些弯道上自由驰骋的时间太长了，他们接下来将受到惩罚？

现在我不关心前者，而是更倾向于后者。

这个零容忍规则的存在是有原因的。几年前，有很多对规则不一致和在不同赛道和弯道的不同判罚尺度的批评。具有灵活性在理论上是个好主意，但在现实中似乎行不通。

显然，车队和车手都赞成“同一规则，一以贯之”的方法。划定白线的理由很简单：每条赛道的每个弯角都可以用白线来表示赛道边缘，而像草地和砾石这样的天然障碍物不能到处使用。

这就是为什么红牛赛道的最后一个弯角不再以出口路肩作为赛道限制，即使这样做会起作用，因为车手在那里开得太宽会浪费穿越路肩边缘的时间。

但是，如果我们暂时停止讨论监管赛道限制的规则是对是错，那么我们在奥地利所经历的情况就是目前的规则得到了正确的执行。同时，从车手违规情况上来说，这是一个滑稽的数量。

不管赛道的挑战如何——这显然是一个重要因素——我敢打赌，如果我们明天重新举行这场比赛，我们就不会有那么多问题，因为车手们现在知道他们受到了极大的关注。他们不能像以前那样随意。当你知道这些是规则时，把它归咎于放任这种行为的赛道是不对的。

如果白线规则将来改变，我也会接受。但就目前而言，车手需要接受规则并按要求进行驾驶。

埃德·斯特劳（EDD STRAW）：必须为了合理的解决方案进行投入

设置赛道界限的白线原则是完全合理的。超过赛道限制规定的罚时实际上反映了如果车手过多侵入草地或砾石地，则可能受到时间上的损失。这是一个可以接受的解决方案，但远不是最好的解决方案。

首先，这确实让F1看起来很可笑。侵权行为的数量之多，即使得到了正确的监管，也会给观众留下不好的印象。白线也很难让车手看到，他们也没有感觉。是的，他们为没有过多获益而付出了（罚时的）代价，但从纯粹的驾驶角度来看，这远非理想。

归根结底，需要所谓的“天然”赛道限制，这意味着如果你超过赛道边缘，就会造成时间损失。草地或砾石可以做到这一点，但可能会带来安全问题，即使F1赛车并非如此。但是，如果能找到一个能够满足赛事和安全需求的解决方案呢？

理想情况下，我现在会提出解决方案，但有时你需要设定目标，并通过严格的分析、研发和设计工作来制定解决方案。考虑到赛道限制是现代赛车运动的祸根，解决这一问题应该是当务之急。

因此，也许是时候制定一个正式的、有充分支持的计划，开发某种能够类比天然赛道限制的下一代路肩或路面了。如果你偏离了赛道并失去了状态，你可以保留你的计时圈时间，因为去那里不能获益——有点像在老式赛道的草地上。但如果你走了，那也是安全的。

还有另一种途径，或许称之为自动电子解决方案——以某种方式（使得冲出赛道车手车辆的）发动机功率降低，使其时间损失。但这样的系统可能会带来安全问题，或者使采取回避行动的车手不公平地处于不利地位。

这就是为什么天然的赛道限制是答案。设定目标，投入一些资源，终会找到一个合理的解决方案。有了一个正式的、有针对性的项目，谁知道可能会找到什么现有的技术来帮助构思合适的解决方案。

在此之前，这个问题将会反复出现。

加里·安德森（GARY ANDERSON）：这应该在排位赛之后解决

第一件事是，如果你建立一个系统，它必须是可行的。就赛道限制而言，我们在红牛环看到的是，国际汽联现有的系统是不够的。

现在我知道事后诸葛亮，但当我们看到排位赛中发生的事情和车手们失去的失误次数时，单凭这一点就应该为正赛敲响警钟。

在冲刺赛中，赛道很湿，所以每个人都要远离潮湿的路肩。所以，展现出潜在问题的是排位赛。

我们参加了一场我们都知道有潜在“问题”的比赛——每位车手都有三次机会，一面黑白警告旗，然后下次超出限制，就进行一次罚时。但这可以在车手会议上提议增加到五次机会、一面黑白警告旗，然后再是一个处罚。这将给我们更多的时间来寻找赛道极限在何处，当然也会减少处罚。

如果车手们不同意，他们想继续保持现状，那么责任就在他们身上了。如果他们真的同意，那么处罚可以也应该在比赛期间进行，如果比赛结束时仍有任何处罚悬而未决，那么应该在车手的名字上贴上可能的处罚标志。

真的不应该出现让一支车队来抗议管理机构负责的情况。如果国际汽联的审查已经在进行中，那么应该将进程公示于众。

格伦·弗里曼（GLENN FREEMAN）：砾石区不是答案

F1内部声称赛道应该增加砾石作为“天然赛道限制”，但他们完全不知道在一年中的其他51周里，当没有大奖赛举办时，这些赛道是如何度过的。

砾石区的铺设和维护成本高昂。车队和车手是否愿意为此买单？

在构成赛道日赛程其余部分的较低级别比赛中，车手更有可能犯错并偏离赛道。如果所有这些事故都涉及赛车被困在砾石中，这将导致更多潜在的危险，并对许多不像F1车手那样高调（或高收入）的赛车手造成更多的干扰。

在进入测试日和赛道日之前，许多F1赛道都会举办测试日和跑道日。如果每次一个业余级别的车手犯了错误，都需要在赛道上发出警告，那么那些花了辛苦赚来的钱希望在赛道上度过愉快一天（或是富有成效一天）的人就会因此错过昂贵的里程。

那些人是否应该因为世界上最好的车手无法将他们的F1赛车保持在白线内而有更糟糕的经历？

最终，赛道方也会失去业务。私家车会受够在这些赛道上被打乱的行驶，他们会把车开到其他地方——最终走向的是两败俱伤。

如果砾石区能让F1车手保持在赛道范围内，这意味着没有它们，车手们也有可能做到。

这里的问题不在于F1现在对赛道限制的监管方式——而是在我们走到这一步之前，他们多年来的监管方式不一致。

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赛车世界综合每日赛车报道