抛出史上最大订单，印度为何这般有钱？

印度靛蓝航空500架飞机订单终于落定，昨天有了正式报道。这是民航史上最大的订单，两个月之前就有传闻，拉总前不久也曾推送。但当时评论里几乎全是讽刺挖苦和谩骂，谓曰“印吹”。

一些人坐井观天，盲目自信，实在没有办法。印度现在无论从经济总量或人均水平，确实都还不能与中国相比。但民航发展有它自己的规律，印度民航效率高，容量大，前景好，全世界都在加大对它的投资。         

靛蓝航空是印度第一大航空公司，现在机队规模300多架。它是一家民营廉价航空，是一位旅行社老板与一位沃顿商学院高材生联合创办的。此前由于国营印度航空经营不善，靛蓝航空独步青云。它主要在印度140多个机场之间穿梭，提供两三百元便宜机票，深受民众爱戴。

印度政府在2022年将印度航空私有化，交还给了塔塔集团。这让印度民航市场的竞争变得公平，获得了国际社会一致好评。塔塔集团接手后印度航空面貌焕然一新，加薪，整顿，去除冗员，还抛出了一份470架的飞机订单，准备大干一场。         

塔塔集团是印度最大的工商业集团，它拿出几百亿美元不是大问题。但靛蓝航空的后台是谁呢？两位创始人怎么会那么有钱？——美国有家“靛蓝伙伴”基金，是不是它把大把大把的美元给了印度人呢？

“靛蓝伙伴（Indigo Partners）”私募基金在民航业非常有名，这家基金的领导是现年80岁的风云人物“威廉·弗兰克（William Franke）”。弗兰克是美国人，先后在美国西部航空、虎航和精神航空担任过董事长，资历极深。         

到现在为止，靛蓝伙伴成员有精神航空（美国）、边疆航空（美国）、智捷航空（智利）、山猫航空（加拿大）、Volaris（墨西哥）和威兹（匈牙利）等，但翻遍网络，并没有找到靛蓝伙伴向靛蓝航空投资的证据。也就是说，靛蓝伙伴与靛蓝航空，是两回事！

印度靛蓝航空是上市公司，一部分资金来源于股市。印度股市比我国要好很多，孟买SENSEX指数现在较2020年已上涨一倍多。靛蓝航空现在市值约100亿美元，靠这个盘子，向银行融几十亿美元，应该不是问题。         

A320neo飞机单价超过1亿美元，但500架是大订单，估计至少五折，因此总资金需求约为280亿美元左右。但一来500架的交付过程要十几年，钱款是慢慢支付的；二来靛蓝航空主要通过租赁引进飞机，这些飞机实际上多半是“银行买，转租给靛蓝使用”，这样每个月实际的资金需求，就非常小了。

全球多家租赁公司都与靛蓝合作，我国许多银行也借钱给它，例如中银租赁在它“换代A320neo”的过程中，就曾提供大力协助。也就是说印度“买500架飞机”，其中有不少是中国人的钱。只要你口碑好，有前途，银行都愿意借钱，它们本来就靠这个获利。         
         
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