【那些伟大的赛车】标致908 HDI FAP
在1993年三台标致905包揽了勒芒的领奖台之后，标致觉得自己在勒芒赛场以及赚足了声誉，碰巧WSC也在这一年宣告结束，于是标致就从原型车赛场中抽身。离开了赛道，而在新世纪来到之后，勒芒的赛场以及被德意志战车——奥迪R系列赛场占据，这时候的标致，觉得自己是时候回到围场了，是时候该给德国佬上一课了。于是，一款全新的LMP赛车就应运而生——标致908 HDi FAP。
它的设计和之前的LMP1有很多不同之处，这台车采用了封闭式座舱，其实这选择是标致考虑到ACO在2006年6月16日推出的新规则，该规则规定闭顶式座舱的赛车可以使用更大的空气限流器，加上这样的座舱本来就有良好的空气动力。不过规则中还有一条，就是封闭赛车需要安装空调，会有额外的重量增加，不过标致认为，更好的底盘刚度和空气动力学可以克服重量、重心和操作缺陷。车身由碳纤维制成。可以有更好的柔韧度和刚性。车门的开启方式也比较特别，门的上部在开启的时候向上向外摆动，而下部分由铰链连接，可以向外打开或者直接拆除。而底盘则由标致自己建造。同时搭配一台5.5L 双涡轮增压V12柴油发动机。夹角为100度，最大输出可以达到730ps。而车名中的HDi，代表高压直喷，而FAP则是代表微粒过滤器。发动机扭矩为1200牛米，比奥迪多10%。搭配里卡多六速手动变速箱。从这些参数上看，该车性能要领先于对手奥迪R10 TDI。
在2007年勒芒系列赛的首轮比赛也就是蒙扎1000km中，该车首次亮相，由Gené 和 Minassian 的7号 908在该比赛获胜，而另一台8号车则由于车门问题最终第三。而在瓦伦西亚的比赛中，则是8号冠军，7号由于离合器故障退赛。
在随后的勒芒24小时耐力赛中，8号标致在排位赛中以 3:26.344 的圈速赢得了杆位，但是正赛中的奥迪靠着长距离稳定性和策略击败了标致获得冠军，而8号车却遭遇机械故障，最终落后奥迪10圈获得第二，而7号车却在最后一个小时退赛。
在之后的比赛中，标致的表现依旧强悍，8号标致在纽伯格林和斯帕取得两连胜，之后7号908 在银石和英特拉格斯取得本赛季最后两场胜利，把奥迪压在了下面。由此可见该车的实力。
第一年的成功让标致扩大了参赛计划，在2008年，他们参加了赛百灵12小时耐力赛，虽然标致908早早领先，但是后来的故障却使他退出比赛，在之后的勒芒，最快的标致比奥迪快了7s！一举揽下前三位起步，在随后的正赛里，908依然可以做到一圈5s的优势，但是由于下雨以及标致自身的不稳定，最终奥迪还是拿到了冠军，标致拿到了2-3位两个领奖台（据说第二位标致和冠军奥迪只相差不到一圈...
在后来的银石1000km中，两台标致赛场都出了事故，最终奥迪拿到了欧洲勒芒系列赛的车队，车手冠军。而标致则黯然退场，在随后的北美小勒芒，标致的唯一一台车获得杆位，但是最后还是落后于奥迪4.5s遗憾败北。
08年的失败让标致痛定思痛，在2009年，他们升级了赛车，这一次，奥迪也重新开发了R15 TDI，在赛百灵，虽然R15取得了胜利，但是只比标致领先22s。而在09年勒芒，他们带来了三台车，加上客户车队佩斯卡萝萝的一台去年版本，在排位赛里，他们占据了1-3-4-5，而奥迪只有一台车被夹在中间排在第二...
在正赛中，还是和以前一样出现了意外，标致和奥迪先后遭遇故障，标致一台车发生事故掉到后方，一台掉到第六，而奥迪的另外一台车则一度冲到第二，不过9号车还是牢牢把控了位置，夺下冠军，而之前掉到第六的车也拿到第二，奥迪则是勉强守住第三。夺得勒芒冠军的目标终于实现了！
随后的2010年，标致在908的发动机上做了大幅度升级，据说马力提高到了860匹，结果就是赛场速度实在太快了，在赛百灵，他们1-2带回，斯帕则是3台车1-2-4横扫赛场，但是随后的勒芒，由于发动机输出功率过高，虽然在排位赛中占据前四，但是在正赛里，三台908hf由于发动机故障退赛，余下的一台则是悬架损坏。而对手奥迪则用R15TDI Plus包揽前三。所以说，耐力赛，光快没有，稳定才是王道啊。
不过随后的比赛中，标致基本上处于绝对优势，最终也获得了2010年度勒芒系列赛LMP1车队总冠军。
随后，厂队由于规则改变换用全新908赛车，而Oreca则使用旧的HDi FAP参加比赛，在赛百灵，他们居然击败了奥迪厂队获得冠军！在勒芒也挤到了个第三。结束了2011赛季，该车的生涯也正式落下帷幕。
其实在此期间，还有一款叫908HY的赛车，它使用了原来的发动机以及KERS动能回收系统，不过最终只是测试用，没有真正去到赛场。
标致908HDi FAP这款车，是标致在905之后回归勒芒的第一作品。蓝色流线型的车身，使得它成为了当年当之无愧的颜值巅峰，但是虽然有着大马力发动机和更快的圈速，稳定性却让他在勒芒一次又一次败给了奥迪，也算是个遗憾了吧。
