【新闻】F1过去一周新闻汇总

    好的真的是好久没更新闻了……今天还是把过去一周的大新闻全部写一遍。

    

    首先是自由媒体的骚操作：罗斯布朗在铃鹿站期间公开向所有车队表示他迫切希望在明年的法国站引入第一次所谓倒序排位发车的冲刺赛：没有强制进站换胎，车手可自由选择轮胎配方，想咋跑咋跑。

    目前的形势来看，2021年要改这个排位赛规则虽然不是不可能，但是情况没有向自由媒体希望的方向发展：目前被说动了同意2021所有新规则（包括空动改革等大举措）的只有四支车队：雷诺，迈队，阿罗和威队。剩下的六支车队均表示希望维持目前的技术体系稳定发展。

    其实这四支车队的选择也情有可原——迈队和阿罗是一心求变的，迈队想往火星组跑，阿罗则想摆脱法拉利的影子；威队则是等着新规打算试试咸鱼翻身，他们的打算恐怕和佩大师所说的一样——2021年要是再没有大的起色就打算收摊了。虽然我个人很不希望看到威队收工的这一天出现，但是这恐怕是无法阻止的历史进程（悲）。至于雷诺……法国人永远是第一个投降的  他们也在寻求变革的机会，尤其是阿比特布尔很早之前似乎就提到雷诺想在2021赛季干出一番大事，有所诉求而被说动并不难。

   

     马画龙表示自己会在2021年寻求更好的车队。在哈斯经历了这么两个令他不快的赛季之后，27岁的丹麦小伙子认为自己还很年轻，正处于事业的巅峰阶段，很可能收到更好的车队发来的邀约（你哪儿来的自信……），自己则对这些可能性保持欢迎和开放的态度。在铃鹿站之后一向嘴臭的马格努森又因为抱怨“进站和策略组太差”遭到了领队斯泰纳的训斥（“我们还没因为他排位赛撞墙的事跟他生气，所以他不应该指责任何人，要指责也只应该指责我一个”），这也让人很容易相信他有理由在履行完这一份合同之后离开哈斯。

    不过他要找到下家显然是一件困难的事，因为从他接受采访中的口风不难发现，他的目标就是那目前的3.5大，但就现在的形势来看，第一迈凯伦很明确说了不会换人，第二瓦特尔只要不走法拉利也是不可能动自己的阵容的（况且还有和壳牌的世界冠军条款）（对了之前是不是和哪位说错了……这个条款是壳牌定的不是万宝路），红牛到了21年会有更多的选择（塔炮之后的那一代青训应该差不多上来了），梅奔有奥康和拉塞尔备选更没必要拿龙王。再加上他在F1的历程实际上是在慢慢倒退的（14迈凯伦，15-16雷诺，17-19哈斯），有理由相信，如果他不想加盟更坏的车队，哈斯还是他唯一的选择。

    雷诺最近染上了大麻烦：竞争对手赛点提交了一份长达12页的材料，举报雷诺赛车有违法设计——据举报文件称，雷诺设计了一套系统使得他们的赛车能够根据赛车在赛道中的位置自动调节刹车平衡（该项目平时应由车手手动调节）。如果该举报属实，雷诺很可能将面临取消铃鹿站成绩，罚款，甚至更严格的处罚。FIA已经没收了雷诺两位车手在铃鹿使用过的方向盘和ECU，雷诺方面确认他们“已经知晓了该举报”，并已经与FIA开了一个小会，阿比特布尔进一步表示他们将很快拿出自己的统计文件提交给FIA待审，“我们会尽一切努力证明自己的清白并保住自己的积分。”

    拉尔夫舒马赫在接受采访时也表示，这套系统带来的优势将是非常巨大的，如果查实雷诺的确有应用此系统应该重罚。

    不过目前刹车做的最好的还是迈凯伦——他们的刹车点比梅奔和红牛都晚；两年来一直在刹车方面做工作，看来最终也是收到了成效。

    （有没有点此地无银三百两的意思……法国人啊法国人，怎么就不长记性呢）

    汉密尔顿在接受一家媒体采访时谈到了法拉利两位车手的关系问题，他认为目前瓦特尔和勒克莱尔之间仍然存在大矛盾，并直言“他们（应该是指法拉利）那儿的哲学对一支队伍来说是有害的”，不过比诺托在后来的采访中则否认了ham的说法，他说两位车手的关系很好，并表示两位车手对对方来说都有促进作用：“lec对瓦特尔的促进是因为他很快，而瓦特尔对lec的促进来源于他的丰富经验”，“二人身上都有值得对方学习借鉴之处”。

    F1可能将在迈阿密新增一场比赛，据悉迈阿密方面已经与FIA达成了某种程度的合约，我暂时不对这件事做评论，因为我确实比较生气，这完全就是打算把霍根海姆和德国站打出F1赛历的意思啊，至于原因，先给你们看看赛道图：

    有没有很熟悉？完全就是把霍根海姆和银石剪辑拼凑起来的东西，有心的朋友可以对比一下，这甚至可以说完全就是一个乱序版的霍根海姆，看来自由媒体是铁了心不打算搞妥协了。真的不敢想象再任由这帮美国佬搞下去会是什么结果。

    马尔科这周一和本田进行了一次“非常重要的会议”，双方就2020、2021两年的新规，引擎研发预算等方面进行了细致深刻的讨论（妈的我这句话写得怎么看怎么像新闻联播啊……），最近本田方面也很认真地表示除非FIA那边尽快定下2021年的具体细则，否则他们将不会提交作为引擎供应商的申请。马尔科周三接受采访时表示，他们会尽全力支持本田的引擎研发工作——目标就是成为围场第一PU，为此不惜一切代价。

    对了，福布斯那边披露，去年一年F1烧钱最多的车队就是红牛——3.86亿美元，高居车队开销榜第一，梅奔和法拉利都是赶之不上。红牛的确是在玩真的，只是……这么大的投入换来的产出似乎有些让人不太满意啊……

    在赛恩斯在斯帕站之后抱怨自己在电视上“只出现了15秒”之后，迈凯伦已经开始与运营方进行谈判，赛恩斯本人也表示“我知道我不应该介入这些事情，但是无论是我们的车迷们还是我们的赞助商都对这样的现状不满”，

    但到了铃鹿站，赛恩斯的老爹老赛恩斯说自己的儿子仍然看上去是“隐形了一样”，全场比赛根本找不到多少有他的镜头。迈凯伦的商业总监Daniel McEwan在接受西班牙的一家报纸采访时表示，他和迈队的赞助商们都很关注这个问题，并已经与赛事运营方和转播方展开了多次会谈。

    有一说一，赛恩斯出现的镜头的确太少了，我相信要给他做个今年的年度集锦恐怕要翻遍今年的20站比赛，占比最多的镜头可能还是发车和他车子出问题的画面。这也是F1发展到目前这个样子所必须面对的问题之一，前六个人占据了全场90%的镜头，剩下的镜头还要靠事故车手平分，平平淡淡的上班族车手拿不到镜头也是正常。希望新规能给现状一点改善的机会，这也是迈队不遗余力的支持新规推行的原因吧。

    目前迈队也在自己摸索新车的路，领队赛德尔近期宣称他们会对2020年新车做出一些“概念上的改变”，当被问及这个时候才改新车研发的路子会不会太冒险时，赛德尔似乎信心十足：“不，我们觉得这反而是个机会，这可能是我们缩小与三大之间的差距的的一个良机。”

    小红牛领队托斯特对自己麾下的两位车手的组合“非常满意”，并明确表示不想在明年更换车手阵容。“他们两个懂得很多，这也帮我减少了很多麻烦。”“我不用教他们什么，虽然他们可能是去一队去得太早了些。我现在的目标就是和这两位车手共事满一整个三年期。”

    托斯特明确说明明年的车手阵容会在墨西哥站之后公布。

    当被问及嘉斯利在小牛表现与大牛时期差异甚大的原因是否是因为一队的压力过大时，托斯特显得有些含糊其辞：“我也不好说…因为我并不在一队。但他可能是对赛车的表现感到不舒服，而且冬测时期的两次事故也对他的信心有一定的影响。”

    “在F1的世界里必须要有极其坚定的意志，尤其是当你面对维斯塔潘这样的队友时。”

    附上一条不那么重要的消息：斯泰纳去了一趟波兰，据波兰当地电视台表示，斯泰纳和波兰石油去谈明年的事情了，由于苦逼卡已经确定年末将离开威廉姆斯，再加上哈斯现在丢掉了自己的主赞助商，两边似乎可以做一把各持所需的交易，这边我也会跟进相关新闻的转载的。

这周的大事差不多就到此为止了，大家晚安~~~

附上墨西哥的轮胎选择：

    法拉利会有很好的喘息时间，这站最软的是C4，而去年的经验告诉我们最软的那一套（去年是紫胎）虽然不如红胎那么优秀，但是仍然是相当靠谱的。

    而另外一边，红牛的底盘下压力仍然是围场第一，我们有理由相信红牛在这站仍像去年一样有极大的优势，目前来讲三大里形势最不好的其实是梅奔，主要是没什么特点。但是他们的稳定性和策略组奇招仍然让他们有不小的机会。

    大家可以等等周末的比赛了，虽然我不打算熬夜wwww