撰文：陈伟雄

引言

在我的玩车历程中，最遗憾的一件事，是卖掉了万事得MX-5 。那是第二代 (NB)的V-SPEC版，British Racing Green墨绿色车身、卡其色皮篷、哑金色轮圈，配上了桃木Nardi軚盘（方向盘），完全显露出英式小跑车的风范。相由心生，外型只是躯壳，MX-5的灵魂，从第一代 （NA）开始，便已重现英式小跑车（Midget Car）的驾驶乐趣。它的那种驾驶乐趣，不是用马力输出去提供，而是靠着车身的平衡，和车架出色的调校，所营造出来的无与伦比的驾驶感。

最佳穷人敞篷车

我在2000年买这款MX-5 (NB) V-SPEC的时候是13万港元，玩了两年，卖掉时是11万多，计起上来，我花了一万多便好开心地玩了两年让我人生充满快感的MX-5，亦即是平均每个月我只花费了约500港元而已。对于一个穷编辑来说，确是很能负担得起的敞篷车。所以，要我选最佳的穷人敞篷跑车，我必选万事得MX-5。

当年，其实还有一款很适合穷编辑选择的敞篷小车，而且更是全新款的标致206 CC，我没记错的话，当年在香港市场已约18万的港元开售，迅即成为最热卖的敞篷车，而且206 CC更是电动硬顶设计，关了顶就变身成一辆轿跑车，以18万的车价来说，确是非常抵玩吸引（若要买同样种类的车，可能就要五十万以上吧）。和我同一时期出道的资深车评人狄港生（Dik Sir）也在新车一出的时候买了一辆。

我追求的是操控不是马力

但我对206 CC并不感冒，我追求的敞篷车，第一，不需要有什么电动硬顶，就连电动软篷我都觉得是多余的，很多生产敞篷车的车厂都在新闻稿中强调时速几多之下用几多秒能开篷。那你任何一款电动敞篷车和我的MX-5比试吧，我只要用几秒便能打开篷了，而对于一辆小型跑车来说，车重是非常关键的元素，轻得1公斤就是1公斤。第二，性能不是我要追求的东西，MX-5的1.8自然吸气发动机，有142匹马力，已足够我一弯连过一弯地享受驾驶乐趣。马力变大了，例如MX-5 (NB)后期加上了1.8涡轮增压，将马力推到178匹，其实削弱了我在弯中寻找的乐趣。MX-5的特性是，车重分布平衡，驾驶位置在车的中间，悬挂软硬适中，扭力分候平均，加上后轮驱动的特性强，我可以用尽手上的142匹马力，入弯出弯保持着在我可控范围内的力度，不缓不急地，完全在享受人马合一的操控乐趣。如果我们想激进一点，狠一点要将MX-5的车尾向横搬，形成漂移状态，也是可以慢慢练习出来的。

“人马合一”是万事得造车的哲学，而MX-5可说是它的最佳演译。我记得在第一代MX-5 (NA) 出来时，曾在澳门格兰披治大奖赛举行了一场One Make Race，请来曾参加过澳门大奖赛的赛车名宿出赛，每一个车手都乐在其中，这些开惯几百匹马力的赛车的车手，都觉得这142匹马力像甜点一样，很美妙呢！

让Roadster重生的MX-5

我也讲讲一段MX-5为何诞生的小故事，在1976年，美国《Motor Trend》著名记者Bob Hall有一次同万事得研发部门主管山本健一聊天，山本健一正是研发转子发动机的负责人，他问Bob Hall，万事得未来应造一部怎样的车出来？

Bob是这样回应的：“简单的，让风吹乱头发”，当你微笑着开车时小心有虫飞进口中，经典的英式跑车，似乎已不再存在了。所以，万事得应该造一部便宜的Roadster（敞篷小跑车的英文）。

山本健一真的听Bob说，于是以Lotus Elan为参考，发展出了第一代的MX-5，改变了小型跑车的命运，再次让Roadster，特别是便宜Roadster复活了。

MX-5应是每一个向往敞篷车驾驶乐趣的车迷都要体验，甚至是拥有的一款车，特别是第一代NA和第二款NB，更是最有英式跑车灵魂的型号。我知道YYP现在拥有第四代的MX-5 (ND)，他也是爱MX-5的人，不过我觉得ND是过份现代化和豪华了，远离了MX-5的初心。

这样好的车，为什么我又要卖掉？想起来我是很后悔的，我应该想在经济上想尽办法去保留它，因为今天MX-5第一代和第二代已愈来愈少，而且车价一年比一年贵，我的更是最有英式跑风的V-SPEC，在今天更难找到。只怪我当年因为要供楼，亦想过好一点的消闲生活，便再次放弃养车。其实，我只要每年去少两次日本旅行，或者我已可以一直保存它至今了。

我今天还在祈求：“上天请让我再做一次MX-5（第一、二代）的车主吧！”

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