F-35 2.4 Cockpit 驾驶舱

玻璃驾驶舱的设计是为了给飞行员一个良好的态势感知。主要的显示器是一个50cm乘20cm（20- by 8-inch英寸）的全景屏幕，可用来展示飞行仪表，外挂物管理（stores management），CNI信息，并集合提醒和警告（caution and warnings）；飞行员可以自定义信息的排列。主显示屏下方是一个较小的待机（stand-by）显示屏。驾驶舱有一个由Adacel开发的语音识别系统。F-35没有抬头显示器（head-up display 平视显示器），作为替代，飞行和战斗信息展示在头盔显示系统上里的飞行员头盔的护目镜（visor）上。一体式着色座舱盖（one-piece tinted canopy）在前用铰链连接，并有一个用于结构强度的内部框架。

马丁贝克（Martin-Baker）US16E弹射座椅由安装在侧轨上的双弹射器（twin-catapult）系统发射。有一个右手边的操纵杆（stick）和油门（throttle）握杆操纵技术（hands-on throttle-and-stick HOTAS）系统。对于生命维持，安装了机载氧气合成系统（onboard oxygen-generation system OBOGS），并由综合电力包（Integrated Power Package IPP）供电，带有辅助氧气瓶和备用氧气系统，用于紧急情况。

视觉系统国际（Vision Systems International VSI）的头盔显示器是F-35的人机界面的一个关键部件。作为在早期战斗机的仪表板（dashboard）上面的抬头显示器（head-up display mounted）的替代，头显（HMDS）把飞行和战斗信息放在头盔的护目镜（helmet visor）上，让飞行员无论哪种方法面向都可以去看到。来自分布式孔径系统的红外和夜视图像可以直接显示在头显（HMDS），并使得飞行员可“看穿”（"see through"）飞机。头显使飞行员向目标去发射导弹时，即使机头朝向其他方向， 也可以在大角度离轴（at high angles off-boresight）时提示（cuing cue的进行时）导弹导引头（missile seekers）。每个头盔花费40万美元（约284万人民币）。头显比传统头盔重，这里有个担忧就是当弹射时它可能使低体重的飞行员受伤。

（VSI由罗克韦尔·科林斯公司和以色列的艾尔比特公司合资成立）

因为开发期间头显的（HMDS's）振动（vibration），抖动（jitter），夜视和传感器显示问题，在2011年洛克希德马丁和埃尔比特（Elbit）对基于在AN/AVS-9夜视护目镜上的作为备份的替代头盔起草了一份规范草案（draft specification），英国宇航系统公司在那年晚些时候被选上。需要对驾驶舱进行重新设计，以采用替代的头盔显示器（HMDS）。随着在头盔基础（the baseline helmet）上的进步，2013年十月作为替代的HMDS的开发停止了。2016年有着提升过的夜视摄像机，新型液晶显示器，自动校准和软件增强的第三代头盔被引进到低速率初始生产（low rate initial production LRIP）第7批次。