⌈亚拉巴马甜蜜之家⌋2023.3.14今日之车

在研究这辆车的时候我注意到了一则车主评论。“后排座椅放倒之后可以和妹妹或者小姐嘿咻，深色窗玻璃能够方便地储存你的孩子并且在暗网上卖掉。”我本来以为这是哪个美国人写的，后来发现这则逆天言论来自新西兰格雷茅斯的一位杰夫·贝克威思。我好奇他的电脑里是不是装有一款开放世界冒险游戏，或称三男一狗。

无论如何，来看看第三代的福特探险者。探险者车系在第二代因为轮胎和翻车事故元气大伤，但奇怪的是销量没有掉下来。后来我们才发现这是传统SUV的强弩之末，在所谓跨界SUV全面崛起的时候这些美系的大梁SUV那都是哭爹喊娘。

尽管如此，在好似白垩纪的竞争环境之中，探险者算是比较先进的那一个，相比上一代车型，新探险者的后悬架从原来的非独立板簧换成了独立悬架。当然通用的GMT360平台也是独立后悬架，但是稍微晚了一点。探险者不再和游骑兵皮卡共用底盘，所以貌似更加文明。

很遗憾的是这个文明也是相对而讲的。虽然福特弄了一辆大众途锐和一辆雷克萨斯RX来做开发测试，显然是想要比肩欧洲操控，但是最后的结果仍然差强人意。原因很简单，途锐和RX都不是以欧洲为主要目标的。如果你去问一个英国人这玩意开起来想什么，他（或她）肯定会说卡车。

动力系统同样毫无惊喜。210马力的4.0升科隆V6可以输出210马力，更强的4.6升模块化V8来自维皇，239马力的最大功率甚至比开拓者的六缸机还少，这太奇怪了。2002年V6车型标配马自达的手动变速箱，之后所有车型都只能配备福特的5R55，从统计学规律上，这也不是个什么靠谱货色。

据说，那个V6的正时也存在一定范围内的可靠性问题。这也就是说第三代探险者很有可能也是一辆令人恼火的美国南部货色，而且更加令人恼火的是你会发现所有人都有一辆。如果你最终发现了福特给出的丰富配置只是为了掩饰机械结构上的不足，那么可能开拓者才是探索美国南部以及和你姐妹嘿咻的优秀车型。