【科普】为中国铁路建设做出贡献的卡特彼勒966D型和966E型轮式装载机
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路CC 65000型内燃机车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。越南铁路总公司D20E型内燃机车为交—直—交流电传动形式。
液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。本文提及的卡特彼勒966D型和966E型轮式装载机为液力传动形式。
机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。
双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。
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资料参考来源
《966D轮式装载机传动装置NOSPIN（无滑差）差速器》，潘耀民 译，《教学与科技》1985年01期，第63页~第68页
《对美国CATERPILLAR公司几种工程机械结构特点分析》，王健 著，《教学与科技》1985年第02期，第41页~第51页
《966D Wheel loader》，美国卡特彼勒公司 著，1986年5月版
《966E Wheel loader》，美国卡特彼勒公司 著，1987年12月版
《ZL50D轮胎式装载机》，刘良臣 著，《工程机械》1988年12期，第6页~第9页
《CAT966D轮式装载机液力变速系统的故障分析与处理》，崔原 著，《隧道建设》1993年02期，第15页~第25页
《CAT966E装载机引进消化国产化综述》，黄旭就、蒙秋红 著，《工程机械》1996年04期，第27页~第29页、第37页和第42页
《ZL50D轮式装载机》，刘良臣 著，《工程机械与维修》1999年09期，第3页~第5页
《柳工与装载机》，刘良臣 著，《工程机械》2003年11期，第80页~第85页
《柳工ZL50C型轮式装载机》，张振兴 著，《工程机械与维修》2009年08期，第155页
《卡特彼勒品牌授权的思考》，何昞 著，《工程机械》2018年03期，第8页、第65页~第68页
概述
在《【纪事】李逵与李鬼——小议真假卡特彼勒966E型轮式装载机》一文中，笔者提到了回收商们利用柳工机械ZL50C型轮式装载机冒充美国卡特彼勒公司966E型轮式装载机之举。那么问题来了，966E型装载机是何许车也？
966D型和966E型装载机是卡特彼勒公司于20世纪70年代到80年代相继推出的两款轮式装载机。
柳工机械在966D型装载机的基础上，于20世纪80年代初研制出ZL50D型装载机（初代）；后在966E型装载机的基础上，于20世纪90年代初研制出ZL60E型装载机。
设计概况
966D型和966E型装载机均装用卡特彼勒公司制3306型柴油机。3306型柴油机是一款四冲程、直立式六气缸柴油机，缸径为120 mm，行程为152 mm。柴油机采用直接喷射式燃烧室，喷油压力大、省油、热能消耗少，冷却水箱可小，寒冷天气易起动；此外还采用了分立式免调整的喷油泵和喷油阀。
两款装载机的传动系统均由变矩器、动力变速箱、主传动器、差速器、半轴以及轮边减速器组成。在966D型装载机传动系统上采用了自动强制锁紧式差速器——NOSPIN差速器。当装载机两侧车轮的转速相等时，NOSPIN差速器传给每个车轮的扭矩也相等。但由于转向引起内、外侧车轮转速不等，外侧车轮转得快，内侧车轮转得慢，则NOSPIN差速器就把扭矩传递给转得慢的车轮。
装载机司机室标配隔音装置，并在外部设有防侧翻保护棚。司机室包括电子监控系统、挡风玻璃、挡风玻璃清洗器/雨刮器、圆顶灯、加压过滤式空气循环系统、后视镜（安装于外部）、挂衣钩、点烟器、烟灰缸、地板垫和可上锁的进门、所有标准。司机室空调是可选的。
966D型和966E型装载机在中国
20世纪80年代，中国铁道部从卡特彼勒公司采购包括966D型装载机在内的各类工程机械，用于京广铁路、大秦铁路等线路的建设。
当是时也，已经与卡特彼勒公司合作的柳工，于1983年从中国铁道部换回1台966D型装载机。在完成对该机的性能测试之后，以刘良臣为首的设计团队于1984年研制出中国第一款第二代轮式装载机——ZL50D型装载机（初代）。
但由于当时中国国内工业基础太薄弱，ZL50D型装载机（初代）采用的20多项先进技术，很多配件国内无法生产，采用进口配件成本太高。由于这些原因，ZL50D型装载机（初代）停止了生产。
后来柳工将ZL50型装载机的合理部分与ZL50D型装载机（初代）的先进设计相结合，于1988年试制出ZL50C型装载机。可以说，没有ZL50D型装载机（初代）的这个前奏曲，就没有后来柳工经典的ZL50C型装载机。
当然，柳工在同时从卡特彼勒引进了966E型装载机技术，并在其基础上于1990年开始制造ZL60E型装载机。但非常遗憾，ZL60E型装载机的产量反而少于ZL50C型装载机，且基本上没有车辆存留至今，可靠照片亦是极少。
技术数据表
后记
作为中国铁道部于20世纪80年代引进的工程机械产品之一，966D型装载机为多条铁路的建设做出了应有的贡献；而对于柳工机械来说，966D型和966E型装载机，让柳工机械自身水平得到提高，进而就正如其在20世纪90年代打出的宣传口号一样，走向世界。
注释
⑴柳工后来在ZL50C型装载机的基础上，研制出一种采用采埃孚液力传动装置的ZL50D型装载机（二代）。
