矩形方向盘有多香？特斯拉刚被喷完，雷克萨斯又给安排上了
自从埃隆·马斯克收购特斯拉后，特斯拉便彻底从一个实验室阶段的汽车公司，进入到真正的量产阶段，尽管这中间有很长一段时间，马院长主导的特斯拉也处于实验室阶段，但好歹，最终实现了真正意义的全球化量产。
而且特斯拉入局汽车市场后，一直扮演着创新和电动技术领头羊的角色。就像中控大屏，虽说这个设计的本意，是为了节省实体按键从而节约生产成本，但奈何他偏偏变成了一股时尚风潮，引得国内外汽车企业竞相追捧，就连奔驰、宝马这种老派豪华品牌，也忍不住摈弃自己沿用近百年的设计风格。转而反思，自己是不是有些太Old School风了。
当传统头部豪华品牌都开始效仿特斯拉的设计，品牌力稍弱一些的车企对特斯拉的效仿就有些失智了。特斯拉在Model S上采用的矩形方向盘，无论从设计，还是从匹配的技术上来看，尬秀创新的成分都更高一些。
为什么这么说，因为这副类似赛车矩形方向盘的转向系统，其本身的转向比，相比赛车要大得多，并且和此前的Model S保持一致。这就意味着，驾驶者在转弯或掉头的时候，并不能像驾驶赛车一样，将方向盘转动很小的幅度，就能满足转向或掉头需求，但此时矩形方向盘因为缺少上下两段弧形方向盘轮廓，驾驶者在大幅度转弯的时候，双手就有些无所适从，所以使用起来极不方便，掉头的话就堪称灾难了。
但就是面对这样一种毫无意义的创新，智己汽车居然将特斯拉的全部理念都抄了过来，尽管这种设计被认为是不合理、危险，并且特斯拉已经换回圆形方向盘的情况下，智己仍给LS7配备了一副不明觉厉，且没有配备可变转向比的矩形方向盘。
不过在智己LS7亮相没几天之后，雷克萨斯又做出了类似的动作，雷克萨斯给自家纯电动SUV RZ身上也配备了矩形方向盘，这让许多小伙伴惊出一身冷汗，难道这种失智行为，已经出现了车传车现象？
但好在雷克萨斯是一个冷静的豪华品牌，这从ES200的加速表现上就能看得出来，雷克萨斯为了让这副矩形方向盘足够好用，所以给它配备了一套可变转向比系统，这套系统在车辆低速，或者方向盘大幅转动的时候，能够提供较小的转向比，从而使得方向盘转动较小幅度就能够使车轮完成较大转向动作。而且雷克萨斯这副方向盘原地打满的话也只需要约1/3圈，也就是方向盘转动不到半圈，车辆就可以完成掉头动作。所以说，雷克萨斯配备的这套转向系统，才是矩形方向盘真正该有的样子。
尽管雷克萨斯RZ解决了矩形方向盘转向比的问题，但是还有一个问题需要驾驶者适应。因为这套转向系统的转向比，相比传统车型要小很多，所以按照此前驾驶习惯转动方向盘的话，车辆转向幅度会特别大，驾驶者在最初驾驶阶段会有很多不适。就像八代高尔夫GTI换装方向机后，2.1圈就会打满，这让很多习惯驾驶普通车辆的驾驶者都有些不太适应，所以雷克萨斯这副不到半圈就能打满的方向盘，必然会引来更多人不适，但过了适应期之后，也许会好很多。
驾驶猿总结：
形式上的创新必然要伴随技术上的进步，因为只有这样相辅相成，才能给用户带来更好的用车体验，如果只是单纯形式上的创新，而在技术上没有跟进。那么这种没有实用价值的创新，还不如继续沿用老旧一点的技术，来得省心和放心。
