【那些伟大的赛车】丰田Supra LM

    上世纪的8 90年代是日本汽车业的顶峰时期，这段时期，日本的性能车层出不穷，其中就包括我们熟悉的四大天王：日产GTR 本田NSX 丰田Supra和马自达RX7，在这其中，Supra给人的一般印象是“直线王，弯道亡”那台2JZ GTE发动机的改装潜力虽然强大，但是这款车的操控性却一般般。但是，就是这样一台本来应该在山路上飞驰或者是在湾岸线上狂飙的爆改跑车，却被丰田带到了那个耐力赛的神坛——勒芒拉萨特赛道。

一切都要从1994年说起，在那年，虽然丰田94CV十分强大，但是却在后来由于故障败给了保时捷的道尔962LM，但是，丰田毕竟是丰田，不会因为一时的挫折而放弃，而规则的改变以及道尔962LM这款GT1（其实是个作弊产物）的夺冠，也让各大车厂看到GT1的潜力，于是，丰田也加入了他们的行列。

它们选用的车是自己在JGTC GT500组别的赛车—— Supra JZA80，它搭载的2JZ GTE  3.0L直列六缸发动机可以说十分不错，不仅动力强，而且改装的潜力大，随便调教下输出都可以上500匹，但是，这毕竟不是一款赛车发动机，想要参加耐力赛，一台有“耐力”的发动机才是重中之重。

最终，他们看到了自己曾经在GROUP C和IMSA GTP中使用的一款发动机，是那个代号3S-GTM的2.1L 4缸发动机，最大马力可以达到800匹，不仅体积小，重量轻而且输出还极强，真是用来做赛车发动机的好底子。

由于规则限制，他们把发动机下调至650马力的输出，加上当年十分创新的X-trac六速变速器，而悬挂则直接来自上一代TS010赛车，而车身外观则没有太大变化，不过还有一点是，为了保证轻量化，Supra使用了碳陶瓷刹车盘。

到了1995年的6月，丰田带着这台Supra LM和一台卫星车队的SARD MC8R去到了勒芒，以Toyota Team SARD的名义参加比赛。由丰田车手Jeff Krosnoff  ，Mauro Maritni和Marco Apicella驾驶这台赛车。

在排位赛中，他们的表现不够理想，虽然这台车很快，但是相对于LMP和迈凯伦F1来说，还是太慢了，而且3S GTM发动机和碳陶瓷刹车盘的不适配性也导致它频频滑出赛道。最终，在排位赛中，他们拿到了第30的位置起步。

不过似乎是老天保佑，在1995年的勒芒，天空中下起了倾盆大雨，这使得原来那些有速度优势哦LMP赛车根本跑不起来，这给了后方GT赛车机会。在短短5小时之内，这台Supra LM就从30位开外直接追到12位。

但是，好景不长，在你觉得自己很强的时候，上天总是会给你一个响亮的耳光，随后的Supra遭遇了变速箱故障，花费了整整一个小时进行修复，车底的防护板也由于设计缺陷不断发生脱落，使得车辆要多次进站维修。虽然赛委会组织同意它移除护板继续比赛，但是，这已经让它损失了太多时间，最终，Supra没能再往前追赶，只能以第十四名完赛。

不过那场大雨，却改变了整个比赛的结果，全场的冠军，也是一辆GT1——迈凯伦F1 GTR，并且还是一支日英合作车队，车队中的关谷正德也成为了第一位登上领奖台的日本车手，这也给了日本上下厂商还有车队极大的鼓舞。

于是在来年，也就是1996年，他们再一次来到了勒芒赛场，他们的车变得更宽更低，同时前唇和后扰流板也进一步加大来保证赛车稳定性，额外的通风系统也帮助降低了驾驶舱温度来使得车手可以更舒服地驾驶赛车。

他们也降低了涡轮的大小，更小的涡轮减少了迟滞，但是却使得动力降低。于是，工程师们决定减小50kg车重来抵消动力上的劣势。

各种升级都做好了，他们也来到了勒芒赛场，但是，他们似乎低估了另外一个厂商，没错，就是之前作弊带坏头的保时捷，这一次，他们带来了911 GT1，在这款准原型车GT1面前，所有GT1都变得和GT2一样慢…

虽然在排位赛中他们比去年快了4s，但是比起911 GT1来说，还是慢了不知道多少，在正赛中也是和911两个节奏，最终在第18小时撞车退赛…

随后丰田终于认识到，这样的路车改GT1是远远不够的，GT1的最高境界是原型车，于是两年后，他们带来了GT-ONE TS020，Supra LM和那台MC8R，也随即消失在了历史的长河中。

Supra LM这台赛车，代表了丰田对于GT1组别的希望，但是只可惜上限实在太低，而导致它未能成功。

不过，不管在赛场上遇到了什么样的挫折，我们都可以在赛场上看到丰田那努力的背影，这样看似笨拙的坚持，才是最聪明的智慧。我们的目标已经既定，我们要做的，就是奋斗前行。