日本航空制造业遭遇重挫,“大飞机”项目“黄了”

文/行走斯图卡

中国人一直有一股不服输、不信邪的倔强，外国人能做到的事情、中国人也一定能做到。这股精气神从建国初一直延续到现在，帮助我们突破了“两弹一星”、核潜艇、航母、五代机等诸多高端和前沿技术；其中有一项技术一直是我们的夙愿，那就是大飞机。

中国人一直想造出属于自己的大飞机，曾经进行过很多尝试；当年的“运-10”项目成为很多国人心中的痛点，如今国产干线客机C-919已经完成试飞、首架交付航空公司的C-919也在2023年的第一天进行了新一轮测试飞行，想必用不了多久就能投入市场进入运营。

在运-10项目之后、C-919之前，中国还有一款支线客机项目，那就是ARJ-21项目。2002年ARJ客机项目立项、2015年正式投入运营，成为中国研制商业客机的首次成功尝试；在中国立项ARJ项目的一年后，日本三菱重工在2003年时也启动了MRJ支线客机项目。

由于两款机型的功能定位类似、立项时间也差不多，外界当然会联想到日本是在对标中国。长期以来，日本在诸多方面都似乎想要跟中国一较高下，尤其是最近几年，日本政府似乎想要证明自己才是亚洲的“领头羊”，制定了野心勃勃的扩军计划，包括建造万吨级驱逐舰、研制中远程巡航导弹，想要将自卫队打造成为解放军那样具备强大“反介入/区域拒止”作战能力的武装力量。

但是很多网友都知道有这么一个错觉，那就是“觉得中国行、自己也行”。日本航空制造业最近就遭遇了一次重挫：据日本《读卖新闻》、法新社等媒体报道，三菱重工日前正式宣布，放弃首款自产喷气式客机MRJ的研制计划。对于放弃该项目的原因，三菱重工方面解释称，该项目交付过程很不顺利、遭遇了多次交付延迟和技术故障，难以保证商业运营的可行性。2003年开始论证、2008年正式立项，花费15年时间、超过1万亿日元的巨资，最终还是一无所获；有媒体表示，三菱重工这次竹篮子打水一场空、赔了夫人又折兵，主要原因就是没有正确认识到自身的不足、低估了大型客机的技术难度、也高估了自身的研制能力。

事实上，当初日本宣布启动MRJ客机项目的时候，网络上的彩虹屁还是相当多的，甚至有人说日本技术先进、“造个飞机跟玩似的”，很多人也认为日本在二战期间就能研制出各种先进的飞机，现在也一定具备这样的能力。是的，如果日本研制出来就是“技术牛掰、中国弱鸡”，如果日本没有研制成功就是“美国压制、中国胜之不武”——不管怎么说，反正就是“中国不配研制高科技”。

然而日本在航空技术领域出现断层、研发能力严重不足的情况，并不是在MRJ项目身上首次体现。此前日本三菱重工还接受防卫省的委托、试图为自卫队研制下一代的“心神”战斗机，同样出现了“心有余而力不足”的情况，该项目从最初的战斗机、最后降格为技术验证机，而制造出来的唯一样机在试飞1年、仅仅11个架次后就因为技术故障，不得不黯然退役。

同样的，川崎重工研制的C-2运输机，也一度被炒作为“对标中国运-20”的“亚洲第一运输机”，但由于各种先天不足，作为一款最大起飞重量140吨的运输机，实际运载能力仅仅只有30吨左右，成为广受外界诟病的致命缺陷。

不管是“心神”、还是“MRJ客机”项目，都应该成为日本政府和企业认真吸取的教训。失败并不可怕，成功也从来不会一蹴而就，中国在突破各项技术之前，也曾经经历过很多曲折；但问题是，日本应该认识到自己的问题所在、不要好高骛远，这些项目的失败,反映日本没有与中国平起平坐的能力。如今日本政府依旧制定了野心勃勃的战略，试图要与中国在亚太乃至印度洋地区一较高下，这何尝不是犯下同样的错误？

明明没有大国的命、非要整天赌国运，岸田文雄政府走上MRJ项目一样的道路，也只是迟早的事情！