热点新闻|南海有轨电车1号线后通段开通
11月29日12时,南海有轨电车1号线后通段开通初期运营。标志着南海有轨电车1号线实现全线贯通,正式接入佛山地铁线网,结束孤线运行。

南海有轨电车1号线全长约14.34km,共设车站15座。首通段(𧒽岗-三山新城北)已于2021年8月18日开通初期运营。后通段(三山新城北-林岳东),线路长约4.9km,设文翰湖公园(季华实验室)、三山新城南、林岳北、林岳西、林岳东5个站点。


车辆档案
南海有轨电车1号线车辆采用的是先进的第三代100%低地板现代有轨电车平台。列车近期采用3编组,车辆定员312人,最大载客量为396人;远期具备扩增至4编组能力,最大载客量可增至524人。具备自动驾驶能力,司机仅需要辅助进行驾驶,列车进出站均可实现自动运行,运行速度最高可达70km/h。

自动控制系统(ATC)
实现自动驾驶,可以大大提高有轨电车的运行效率和行车安全性。以往的有轨电车是类似公交的司机人工驾驶,而该车装备了列车自动控制系统(ATC),它相当于智能‘大脑’,指挥有轨电车自动完成驾驶动作,整个运行过程司机只需要辅助监控。
第三代100%低地板现代有轨电车
目前是先进的第三代100%低地板现代有轨电车,采用3节模块编组,车长35.19米,宽2.65米,最大载客量380人,头尾两端均设驾驶室,可双向行驶,最高运行时速70公里。车门处的地板距地面仅34.5厘米,与站台基本持平,方便乘客尤其是老人、小孩及残疾人士上下车。车内宽敞,地板无台阶,乘客可在客室间无障碍通行。
铰接式转向架技术
采用铰接式转向架,具有运行平稳、曲线通过能力强等优点,并且不占用客室区域的空间,使得客室比普通有轨电车更宽敞。
永磁直驱技术
永磁直驱则是目前先进的驱动技术,由永磁同步电机直接驱动车轮,取消了传统的齿轮箱,不仅启停快、噪音低、易于维护,还具有显著的节能优势。据估算,该车牵引能耗比普通有轨电车节约15%以上。
提升了制冷能力
客室和司机室均配备大功率空调机组,提升了制冷能力。空调机组采用变频控制技术,出风速度可根据载客量和温度自动调节,减小了车厢温度波动,舒适度更高,还节约电能。每台机组内装有空气净化装置,能进行杀菌、消毒、防霉、除异味等处理,提升车厢的空气质量。车窗选用双层玻璃,具备更强的隔热隔音效果。
升级了防火能力
升级了防火能力,是国内防火标准高的有轨电车。车上所用的材料均为防火阻燃、低烟无毒材料,同时车内装有火灾报警系统,一旦发生火灾会感应到并自动报警。
来源:佛山中车四方轨道车辆有限公司、佛山地铁