R-5757型救援拖船并不是苏联的造船厂建造，而是与芬兰劳马市霍尔明造船厂合作建造的一型拖船，苏联海军向霍尔明造船厂订购了两艘R-5757型，分别是SB-131“尼古拉·奇克尔”和SB-135“福蒂·克雷洛夫”，两艘船在1987年开始建造，1989交付苏联海军，其中SB-131“尼古拉·奇克”服役于北方舰队，SB-135“福蒂·克雷洛夫”服役于太平洋舰队。

基本数据

标准排水量：5289吨

满载排水量：7542吨

长度：97.6米

宽度：19.42米

吃水：7.2米

速度：18.1节

范围：11000 海里（16 节）

自主航行：50天

推进力：4x6120 马力 12V32D 柴油机、2 个带喷嘴的可调螺距螺旋桨、1 个横弓螺旋桨、2x1120 千瓦柴油发电机、2x600 千瓦 柴油发电机、1x300 千瓦柴油发电机

武器：卡-27 直升机

电子产品：2 部 MR-212/201“伏尔加-U”导航雷达特殊装备：1 个潜水设施（1 个压力室）

世界纪录

R-5757型在建造完成后，因其恐怖的牵引力被载入吉尼斯世界纪录，它的最大功率为24480马力。能够在八级海况中以四节的速度牵引排水量高达25万吨的船舶。R-5757型还有一个完整的救援综合体，它配备了高压舱、潜水服、水下电视摄像机，水下焊接和切割设备以及金属探测器。

SB-131“尼古拉·奇克尔”

SB-131“尼古拉·奇克尔”号算是中国人民的老朋友了，辽宁号回国的功臣之一。90年代初，尼古拉·奇克尔”号被俄罗斯海军外租给希腊Tsavliris Rus拖船公司。该船在辽宁号回国的途中，做出了巨大贡献，在辽宁号斯通过博斯普鲁斯海峡时，“尼古拉·奇克尔”号在辽宁号航母后面，负责辽宁号的转向和刹车。

在爱琴海海域，风暴巨浪扯断了辽宁号航母与拖船之间的缆绳，这时只能再次找到“尼古拉·奇克尔”号。2002年3月3日，“尼古拉·奇克尔”号将辽宁号航母拖到了大连港，航程达15200海里，消耗燃料超过4000吨。几年后，该船被俄罗斯海军收回，重新服役于北方舰队。

SB-131“尼古拉·奇克尔”号在服役之后，这艘船状态良好，保持战备状态。2019年，该舰与22350型护卫舰首舰“戈尔什科夫元帅”号，23120型后勤保障船首舰“厄尔布鲁士山”号，中型远洋油船”卡玛“号进行环球航行，四艘舰船在2月22日离开摩尔曼斯克。4月23日，四艘船参加了中国人民解放军海军成立70周年海上阅兵式，“尼古拉·奇克尔”号再次与辽宁号相遇。5月1日，到达太平洋舰队总部符拉迪沃斯托克。8月19日，经过175天航行，返回北莫尔斯克基地，舰艇航程4万多海里，访问了中国、斯里兰卡、厄瓜多尔、古巴等7个国家的港口。此次远航证明R-5757型出色的远洋航行能力。

SB-135“福蒂·克雷洛夫”

“福蒂·克雷洛夫”号同样在90年代出租给外国公司。这段历史备受媒体批评，因为过程中充斥着腐败，国家财产流失，贱卖等丑闻。“福蒂·克雷洛夫”号被出租给希腊公司Intertag LTD ，该公司立于1991年，这个时间点成立，可以断定为薅俄罗斯海军资产羊毛的空壳公司。1992年4月4日，太平洋舰队搜救部门负责人 Boris Kosik 上尉与 Intertag Ltd 公司租赁协议。太平洋舰队“福蒂·克雷洛夫”号和一艘712型拖船 SB-408租给Intertag LTD。在这期间，这两艘船被更名为“巨人”号和“绿巨人”号，俄罗斯国旗被降下，马耳他国旗升起。

1992年到1995年，这两艘船多次易手，颠沛流离。1995年，该船落到了Tsivliris-rus公司（希腊俄罗斯合资企业，后来把还把“尼古拉·奇克尔”号收入囊中）。有记者爆料，仅“福蒂克雷洛夫”号每年的最低利润就为1200万美元。 Tsivliris-rus公司只向俄罗斯支付90万美元的租金。这是俄罗斯90年代资产贱卖的典型案例。

后来俄海军发现亏大了，要求暂停合同，收回船只。在租聘的时间里，还发生了“库尔斯克”号灾难，两艘R-5757型虽然不能直接救援艇员，但是该船的潜水系统依然可以帮助救援。

2003年，经过长时间诉讼，俄罗斯才收回该船，该船被转让给Sovfracht公司。2008年5月7日“福蒂·克雷洛夫”号返回俄罗斯太平洋舰队。

2020年8月5日，“福蒂·克雷洛夫”号与伊戈尔·别洛乌索夫号救援船一起参加了演习任务，任务内容是联盟号飞船在发生紧急迫降海面的救援任务。

接替者

R-5757型的接替者是23120型后勤保障船，23120型的牵引能力超越R-5757型，还配备潜水系统，有干货补给能力，破冰能力。目前两艘现役，北方舰队一艘，黑海舰队一艘。3号舰因为制裁原因，暂停建造。