【新闻】一周F1新闻速览（210329-210404）
三周没有比赛，难熬啊……
本周是新闻版~
首先我们还是来解决一下上周悬而未决的track limit问题：巴林站的当值赛事干事之一，以严格判罚出名的埃曼纽尔皮罗上周在接受采访时表示，维斯塔潘完全没有必要把位置交回去，而他本更有可能赢下比赛。
皮罗表示，梅奔收到干事的警告是因为他们也发现汉密尔顿“反复多次”冲出赛道边界，获得了累积的优势，而这个警告并不是给红牛的。而比赛最后维斯塔潘通过4号弯外侧路肩超车之后红牛收到的“告诫”来自于赛事总监迈克尔马西，这个“告诫”仅仅是一个“建议”，以防遭到来自赛会的“潜在的处罚”。马西也无权强制要求维斯塔潘交回位置。如果维斯塔潘拒不执行最终的结果很可能只是一份+5s的罚单。
皮罗暗示如果塔炮真的有自信能在超过ham之后在比赛结束时拉开5秒差距，那他就不应该把位置还回去。
但这并没有解决我们的全部问题，其中为大家所质疑的最大问题就是FIA在整个比赛周末对于赛道边界条款的反复以及在正赛中执行时的双标。国外网友也普遍在质疑为什么汉密尔顿的前29次跑出白线都没有受到警告，反而在塔炮收到车队指令可以使用4号弯外侧的缓冲区后且快速迫近时才收到警告，据测算这个行为可以带来每圈0.1-0.2秒的优势。马西恐怕也要因为这个周末的事件好好想一想这些规矩该怎么定，怎么执行了……
梅奔方面
汉密尔顿承认，维斯塔潘在本赛季的第一场比赛中给他带来了很大的压力，如果这种情况持续下去，他本赛季可能会比较狼狈。
维斯塔潘虽然最终没能赢下揭幕战，但是红牛领队霍纳在周日晚些时候说自己看到了这场失败中积极的一面。他说：“今年冬天，一些规则的改变让我们两支顶级车队能跑到一起。这是一场艰难的比赛，事实上，我们能够推动梅赛德斯开始为争夺年度冠军的头衔而努力是一个很好的迹象。Toto在过去的七年里过得太轻松了，是时候有人来给他们两拳了。”
目前来看，梅赛德斯统治地位的挑战者是维斯塔潘，汉密尔顿的队友博塔斯也认为，红牛能够挑战梅奔绝不是因为FIA靠修改规则一刀砍废了梅奔：“当然，红牛在底盘设计上的思路是采用高斜率，但我认为他们真正变强的原因是他们的新车整体都很强——他们的PU，底盘，气动都是最好的。”
芬兰人说：“他们在上个冬天做得很好，这就意味着我们需要做得更好。”
周日的正赛中，因为赛事总监马西的反反复复，维斯塔潘在比赛最后只能把他抢下的领跑位置交还给汉密尔顿。为此，塔炮在赛后的TR中显得非常沮丧，但他的荷兰同胞，前红牛车手多恩伯斯和霍纳一样看到了积极的一面。
“我们当然希望看到胜利，”这位前红牛车手告诉Ziggo Sport，“但现在的情况是维斯塔潘在差速器出现问题的情况下仍然取得了亚军，这是一个积极的信号。”
梅赛德斯在周日的比赛中取得了非常好的成绩，马桶狼称赞汉密尔顿非常精确地执行了车队安排的战术。梅奔领队说：“在排位速度下，我们很难找到赛车平衡，但在长距离方面，赛车的表现更为安定。”
然而，围场里现在没有人认为汉密尔顿现在能轻而易举地拿下第八个世界冠军，甚至他自己也觉得这是非常困难的事情。
当被问及2021年的竞争前景时，汉密尔顿表示，他认为这是所有车迷长期以来一直想看到的精彩局面。
“以目前的速度来看，他们要领先很多。还有22场比赛要跑，我认为一切皆有可能，说不定跑到那个时候我也会弄得灰头土脸。”
沃尔夫也这么认为：“过去的几年里红牛在赛季初的表现并不是他们当赛季的最佳状态，他们在巴林也一直表现不佳，但现在他们有了最好的车，我认为我们很难在这个赛季击败他们。”
汉密尔顿补充道：“他们速度太快了，小潘潘的状态很好，红牛今年动力也很足，考虑到这些因素，我很高兴我能拿下冠军。”
法拉利方面
法拉利在确认2023年将会回到耐力赛的最高组别之后，他们的未来战士勒克莱尔就表示自己对参加勒芒“非常感兴趣”。近日法拉利运动车部门的头头Antonello Coletta在接受媒体采访时也谈及了这个问题，他表示如果勒克莱尔愿意，他们会考虑2023年在勒芒给勒克莱尔预留一个席位。
“当然，要从他的日程表里挤出参加勒芒的时间非常困难，但我们也不能把这样的可能性一棍子打死，到时候我们会再看看。”
“我们现在还正在专注于造出一台足够有竞争力的赛车，至于让谁来驾驶它，应该是车辆设计制造工作完成之后再决定的事情了。”
我咋感觉法拉利的运动车部门比F1这边还靠谱不少呢……
比诺托在接受西班牙阿斯报采访时承认，车队的引擎距离围场顶尖水准“仍有差距”。虽然新的PU已经可以很明显地看出进步，新赛季的第一站法拉利也拥有了一定竞争力，可以说从2020年的泥淖中走了出来，但这支意大利车队显然并不满足，他们想要再一次在动力单元方面制霸围场。
“虽然我们还没有收集到所有我们需要的数据，但我们基本可以确认，在所有我们可以观测到的方面上，要做的改进还有很多。”
“不过总的来说，我们在各个方面都有进步，这是好的，现在至少我们能够以一个更健康的团队的形态更冷静地处理问题了。”
比诺托最后谈到，目前研发团队的大部分工作时间都已经投入2022赛季的新车研发了：“我们已经确定不会在现款赛车上做出太多升级，大部分的研发资源都已经投入对明年赛车的研制，我相信其它车队也是这么干的。”
阿斯顿马丁方面
瓦特尔在F1的第一任顶头上司杰哈德博格认为，自己当年的得意弟子仍在与压力作斗争。
这位曾经拿下四连冠的前世界冠军在从法拉利卷铺盖走人之后转投阿斯顿·马丁，但他在巴林的季前测试以及首场比赛中仍然极为艰难。
这位F1传奇名宿在澳洲GP的官方Podcast上说：“在法拉利时他也是这样。我只是觉得他不自由，不够放松，”
博格认为他也许仍然想做点事业出来证明自己，但这个目标目前是不可能实现的，因为赛车不够好，或者说，他自己目前的状态不够好。
奥地利人表示瓦特尔仍然是F1“最杰出的车手”之一，但他认为当压力加大时瓦特尔会非常挣扎。他说：“他在压力下的表现总是不那么好。还记得里卡多刚来到红牛的时候就给塞巴斯蒂安施加了很大的压力，结果你们也都看到了。”
虽然瓦特尔现年仅33岁，但博格认为德国人显然已经“走到了职业生涯的尽头”。
他说：“当你参加了这么多比赛后，你就不再处于那种好像完全没赢过，愿意拼尽一切去比赛的境地。从某些方面来讲，这对他来说不是好事。他会因此开始犯错，人们开始质疑他。一步步的压力堆积上来之后，事情会变得越来越糟，他不喜欢应对压力。”
接下来是关于下一代赛车的一点坏消息：
所有新的技术法规将于2022年生效，而在更遥远的2025年，发动机的形式将发生下一次重大变革，然而F1的技术总监西蒙兹说，由于这项运动是继续沿着混合动力和电动路线前进，下一代赛车可能会比目前的车子更重。
“每个人都知道电动车和混合动力车更重，”他告诉f1-insider，“我对目前一级方程式赛车的重量感到比较遗憾，但我担心到2025年，当我们拥有主动空气动力学套件时，赛车上会拥有更多的电驱机构。”
西蒙兹继续说道：“而且，不幸的是，内燃机的质量也不会减轻多少，反而可能会更重。车载的燃油也许会少一点，所以比赛开始的时候车子可能比现在要轻一点，但至于总的重量——有得必有失吧。”
虽然说的很婉转，但是很明显再下一代的赛车会比现在更重了……而且这段采访里还放出了一个非常惊人的消息——2025年之后F1可能会引入主动空气动力套件，这是否意味着80年代的百花齐放时代又要回来了呢？
最后是一则不知道是好是坏的简讯：多梅尼卡利承认除了保时捷之外还有一些其它的汽车制造商正在积极闭门讨论进军F1的可能性，而且据信这些厂商不只是德国厂商。
目前这样不景气的经济状况下到底有谁愿意来投F1这么个吃力不讨好的项目我暂且蒙在安塞腰鼓里……
好了本周新闻就到这里，其它车队好像没啥动静，我们静观其变吧……大家下周见~
