引言：从哈弗到魏牌，从魏牌又到哈弗，李瑞峰的职务和抬头变了又变......活儿没干好锅倒是不用自己背，自己人果真是自己人。至于营销达人文飞，像一块“砖头”一样被搬来搬去，周瑜打黄盖冷暖自知。

长城汽车近两年变革失效、频繁的人事架构变动，正加速着这家传统SUV大厂的衰败。同一年前相比，长城汽车[601633]股价已经从近60元的高位，一路跌到了30元的水准！

股价“腰斩”背后，反应的不仅是长城汽车整体销量大幅下滑，更是业界内外对这个处于艰难转型阵痛期的传统大厂，未来前景的焦虑和担忧。

援引长城汽车官方数据，刚刚过去的11月份，长城几大品牌整体销量为87560台，同比下滑28.53%；1-11月累计销量为990081台，同比下降11.49%。

其中，关乎长城汽车未来生存与希望的新能源板块——11月份其新能源车整体销量仅为12863台，1-11月累计销量为120733台。

新能源销量占比不足15%，远低于当下新能源车的整体渗透率。如此骨感的市场表现面前，股价一路走低，也就不足为怪。

毕竟没有谁的嗅觉比资本市场更加灵敏，市场看好你股价蹭蹭蹭往上涨，反之亦然。

李瑞峰继续折腾，文飞等人获得“重用”

12月8日，长城汽车宣布，为了更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，长城汽车将对品牌资源进行整合。

本次整合涉及所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡。具体而言，坦克和魏牌两个品牌进行“兼并”整合，整合之后由之前的坦克品牌CEO刘艳钊统筹，欧拉和沙龙两个品牌同样合二为一，由沙龙品牌CEO文飞统筹；

魏建军爱将兼长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰，接下来则将更多精力倾向哈弗品牌的新能源转型。

对此人事架构调整变动，长城汽车副总裁兼新闻发言人傅小康表示：

“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。更好应对2023年更趋激烈的竞争，做好全球化、高端化、新能源。”

刘艳钊的继续晋升和获得重用，无需多言。

因为同峰哥类似，艳钊同学2004 年大学毕业后便进入长城汽车工作，一待就是18年，可以说是十足的“根正苗红”内生型人才。

公开资料显示，被调派到营销等前台口线前，刘艳钊曾长期从事产品研发，参与过哈弗和魏牌多款产品的研发。

2017 年，从幕后走到台前出任 WEY 品牌副总经理，2021 年被任命为坦克品牌 CEO。

一句话，刘艳钊堪称李瑞峰一辈之后，长城新一辈内生型人才队伍先锋代表。照此发展，未来在长城体系内前途无量。

反观同样获得“重用”的文飞，这里面的含义及冷暖，如鱼饮水。

公开信息显示，文飞毕业于北京大学，2006年通过求职节目《绝对挑战之巅峰营销》，以“选秀明星”的身份进入东风日产工作，先后担任公关科科长、市场部副部长、沟通传播部部长等职务。

以东风日产为跳板，业内积攒了名气的文飞，后面相继跳槽至沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌，2018年同刘智丰、柳燕、宁述勇等其它几位知名大咖，相继以职业经理人的身份加盟彼时践行多品牌战略的长城汽车。

加入长城汽车的这几年，文飞先后任职哈弗品牌专项营销副总、营销总经理，以及哈弗品牌总经理。2021 年3月，伴随着长城汽车的一纸内部任命，在哈弗品牌干的风生水起人气高涨的文飞，被速调至新的板块和岗位，负责全新高端电动车品牌沙龙的筹建。

与当时长城汽车官方的高调任命泾渭分明，被委以“重任”后的文飞，显得异常的平静和低调。不过尽管如此，文飞还是在朋友圈发表了一封感人肺腑的“公开信”，以此形式回应外界关切并坦露心迹。

“我将伸手摘月，若是失败，仍与星辰同在……”，文飞的相关感慨，一度引发业界广泛关注和热议。动情之余，悲怆感跃然纸上。

也正常，毕竟相较于李瑞峰、刘艳钊等大学毕业后就加入长城汽车，一路在长城体系摸爬滚打才混到今天这般模样的“内生型”人才；

文飞、刘智丰、柳燕、宁述勇等，都只是“今年在这里、明年或许就跳槽去了那里”的职业经理人。自己培养出来的人才，同外来加盟型人才，在魏老板心里的分量和信任度，能一样吗？！

所以此番文飞再次“回归”，从巧妇难为无米之炊、小众且没有声量的沙龙品牌，调整到沙龙、欧拉一手抓，也算是再次被得以“重用”。

革命是块砖，哪有需要往哪儿搬，一个愿打一个愿挨，双向选择，也没啥好说的。