百年勒芒赛后回顾+官方总成绩表
百年勒芒，不止赛车
2023勒芒24小时耐力赛是2023世界耐力锦标赛季（WEC）中最举世闻名的一场分站赛，同时也是该传奇赛事的第100周年。本届勒芒24小时耐力赛成为了该赛事历史上首次门票售罄的一届比赛，共吸引了32.5万名观众入场。本届比赛三个组别共有62辆赛车参赛，参赛车手高达186名，其中18人曾参加过F1世界锦标赛。阔别耐力赛最高组别50年之久的法拉利以王者之姿强势夺取百年勒芒的总冠军。Alessandro Pier Guidi、Antonio Giovinazzi和James Calado驾驶的51号法拉利499P Hypercar赛车在上周日为这个意大利红色军团夺得了品牌历史上第十座勒芒总冠军奖杯。2023勒芒24小时耐力赛是人类赛车历史长河中的又一个里程碑，是一场令人难以忘怀的伟大盛会！
赛前资讯：
首先值得回顾的是正式比赛前的一些重要资讯。日本丰田公司附属的GR赛车运动部门发布了拟征战2026勒芒24小时耐力赛的H2纯氢动力Hypercar概念赛车。
法国大厂雷诺麾下的小众跑车品牌Alpine也趁着百年勒芒这一神圣的时刻发布了他们征战2024世界耐力锦标赛季的A242_ß Hypercar赛车。
另一位东道主，标致赛车运动部门也整了个花活，他们在比赛前搭建了一辆与他们的9X8 Hypercar赛车尺寸相同的乐高模型，用来宣传与乐高的合作关系。
值得争议的是，勒芒24小时耐力赛的主办方The Automobile Club de l'Ouest（Abbr: ACO / English: Automobile Club of the West）在比赛前未经参赛车队同意的情况下出台了一项新的性能平衡调控标准（Balance of Performance / Abbr: BOP）。BOP措施在世界级的汽车耐力赛和房车锦标赛中早已司空见惯，一般是通过增加车重和降低赛车混动效能的方法在合理的范围内限制那些具有明显统治力的赛车，进而让同组别的赛车大致在一个合理的性能差距中，达到一定程度上增加比赛观赏性的作用。然而戏剧性的是，卫冕冠军丰田成为了本次BOP标准改动后最大的受害者，他们的GR010赛车在新的BOP规则下被硬生生地加重了37kg！虽然说丰田GR010赛车经过前两年的比赛，确实是目前厂商参赛经验和测试数据最多的Hypercar赛车，赛车优势也是最明显的。但是整整37kg的强制增重几乎是将丰田GR010自2021年首次参赛以来绝大部分在空气动力学方面后续研发的成果强行剥夺。要知道，在顶尖赛车比赛中，区区几千克的差距就可以产生天翻地覆的变化。这样的BOP实施方法是否构成了对丰田的政治针对？我不在这里表态，留给大家自行分析。
排位赛：
今年强势回归的法拉利车队在排位赛中包揽了一二名，这是法拉利自1973年以来首次在勒芒获得全场前排起跑的排位赛成绩。丰田7号车紧随其后，拿下第三的起跑位置。保时捷的三辆赛车分别从4、7、9位起跑，被丰田7号车和两辆凯迪拉克厂队赛车分开。标致9X8的单圈速度是厂商赛车中最慢的，排在第10和第11。LMP2组别杆位由IDEC Sport车队的48号赛车获得，28号Jota赛车和41号WRT赛车紧随其后，分列第2第3。GTE-AM组别的杆位得主是 “美国赛车梦之队” 雪佛兰克尔维特车队的33号赛车。个人觉得，勒芒24小时耐力赛的排位赛仅仅只是走个形式而已，对于长达24小时的比赛来说，正赛期间的变数实在太大，什么事情都有可能发生，排位赛的决定性意义实在不大，无非是给大家参考一下各个赛车的单圈表现。例如，中国车手叶一飞曾一度驾驶因为没有做出有效成绩而从全场60位（倒数第三位）发车的38号Jota车队的保时捷963超越千军万马来到了比赛领跑位置。
正赛发车&比赛初期：
虽然官方在比赛开始前宣布赛道状态为湿地，但是所有车手都选择了用干地胎出发。本届勒芒24小时耐力赛的荣誉嘉宾，NBA传奇球星勒布朗·詹姆斯挥舞着印有百年勒芒Logo的法国国旗为比赛拉开了序幕。
两辆法拉利在比赛开始阶段保持领先，费利佩·纳斯尔（Felipe Nasr）驾驶的75号保时捷963赛车因锁死轮胎与塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）驾驶的8号丰田GR010赛车发生碰撞；布埃米成功救车并迅速追上了法拉利。杰克·埃特肯（Jack Aitken）驾驶的311号凯迪拉克V-Series.R赛车在慕尚直道中的戴通纳减速弯失控撞上水泥护墙，幸运的是311号赛车得以缓慢回到了维修区。但是经过检查，赛车的左前悬挂和车身受到了严重损坏，修车时间得按小时计算，311号凯迪拉克赛车就此失去争冠可能。
马克·克瓦姆（Mark Kvamme）驾驶的32号LMP2赛车撞车并陷入沙石缓冲区中。赛会立即部署了安全车带领比赛车辆编队巡航，赛道工作人员得以进入赛道救援克瓦姆的赛车并修理之前311号凯迪拉克赛车撞坏的护栏。在安全车部署前，布埃米驾驶丰田8号车成功超过51号法拉利来到了全场第二，尽管驾驶50号法拉利赛车的尼克拉斯·尼尔森（Nicklas Nielsen）在领跑的位置上展开了一系列的防守，布埃米最终完成超越，丰田8号车暂时领跑取得了领先。
比赛重新开始后，两辆法拉利499P与迈克·康威（Mike Conway）驾驶的7号丰田GR010展开了激烈的攻防战，这里丰田7号车展现出了崇高的团队精神，康威主动把驾驶节奏由圈速追击队友的8号车转为了阻挡身后的两辆法拉利499P。由于丰田低估了软胎在赛道气温快速上升情况下的衰竭速度，康威最终由于轮胎过度磨损被两辆法拉利499P和紧随其后的75号保时捷963相继超越。在GTE AM组别中，33号雪佛兰克尔维特C8.R赛车以杆位起跑并顺利领跑GTE-AM组别，但在遭遇制动阻尼故障后，由于维修直接落后了组别其他竞争对手2圈。
在比赛的第二个小时中，罗德里戈·萨尔斯（Rodrigo Sales）在邓洛普弯处严重撞车，他的14号赛车遭受重大损坏。里基·泰勒（Ricky Taylor）驾驶的13号LMP2赛车似乎与另一辆车发生轻微接触后失控，并在直道上撞毁。第三个小时结束时，由于大雨冲刷赛道的部分区域，导致全场众多赛车失控，安全车再次出动。车手们随后纷纷进站更换雨胎。古斯塔沃·梅内泽斯（Gustavo Menezes）驾驶的94号标致9X8赛车在较凉爽、湿地的赛道条件下展现出了出人意料的比赛节奏，在安全车出动前暂时夺得全场领跑的位置。让-埃里克·维尔尼（Jean-Éric Vergne）驾驶的93号标致9X8赛车最先在雨水停止后进站更换干地胎，但之后便失误冲入沙石缓冲区。
前四个小时的比赛结束后，94号标致车队在Hypercar组别中领先，并领跑全场；35号Alpine Elf Team的35号赛车领跑LMP2组别；Iron Dames车队的85号保时捷赛车领跑GTE AM组别。
安全车撤回后，中国车手叶一飞驾驶38号 Jota保时捷963超越了梅内泽斯驾驶的94号标致9X8，领跑全场。令人惋惜的是，叶一飞同学取得领跑位置不久后就在保时捷连续弯处发生撞车，38号Jota保时捷963赛车尾部遭受严重损坏，虽然最后赛车成功修复并回到了赛场，但是漫长的修车过程早已把38号车争夺总冠军的希望消耗殆尽。
随着夜幕降临，雨水再次降临，车手们再次换上雨胎，94号标致赛车重新回到了第二位。Mathieu Jaminet驾驶的75号保时捷963赛车在第一号弯处由于油压故障停车，随后宣布退出比赛。
比赛完全进入黑夜后，51号法拉利499P领先于94号标致9X8和7号丰田GR010。Inter Europol车队的34号赛车领跑LMP2组别领先于No. 41 Team WRT和No. 35 Alpine Elf车队。在GTE AM组别，Project 1 – AO车队的56号车领跑GTE-AM组别 。
午夜—第二天正午：
各种戏剧性的场面在比赛最艰苦的夜晚时段接连上演。首先是汤姆·布洛姆奎斯特（Tom Blomqvist）驾驶的23号联合汽车运动（United Autosport）LMP2赛车遭遇刹车故障失控撞车，赛车成功回到维修区并成功修复，车手在医疗中心经过检查后确认可以继续参赛。亚历山德罗·皮尔·吉迪（Alessandro Pier Guidi）驾驶着51号法拉利499P在领跑的情况下失控甩尾陷入沙石缓冲区，7号丰田GR010顺势接棒全场领跑。幸运的是，51号法拉利499P最终得以从沙石缓冲区脱困并继续比赛。
夜间发生的多车连环追尾事故再次改变了比赛格局。小林·可梦伟（Kamui Kobayashi）驾驶领跑的7号丰田GR010在即将驶入赛道慢速区（Slow Zone）时正常减速，但突然间，他的左后方被来不及刹车的66号法拉利488 GTE EVO赛车追尾，同时右后方被同样速度过快的35号 Alpine LMP2赛车追尾。丰田7号车在事故中受重伤，小林试图把赛车开回维修区，但无奈车损实在太大，赛车在赛道上滑行了一段时间后便彻底失去了动力。小林试图将赛车彻底断电后重启引擎，但是奇迹并没有发生，7号丰田GR010赛车遗憾退赛，94号标致9X8赛车接棒全场领跑。66号法拉利488GTE赛车同样因为车损严重退赛，35号Alpine LMP2赛车在经过20分钟的修理后得以继续比赛。这次多车连环事故导致大量赛车碎片散落在赛道上，为了让赛道工作人员安全且快速的清理赛道上的碎片，安全车再次出动。
8号丰田GR010在安全车撤回后迅速超越了94号标致9X8来到全场领跑的位置，不久后51号法拉利499P也顺利超越94号标致9X8。与此同时，50号法拉利499P和5号保时捷963双双因机械故障进入维修区大修，虽然两辆赛车最终得以修复并重新投入比赛，但已基本失去了争夺总冠军的机会。
接下来是一段平静的比赛，摄影师为我们留下了一幕幕动感的瞬间：
一段风平浪静的时段过后，处在全场第三位94号标致9X8赛车遭遇了灾难性的一刻，梅内泽斯（Menezes）驾驶赛车在慕尚直道上的第一个减速弯由于入弯速度太快导致赛车与护栏发生碰撞，虽然车手努力把受损的赛车带回了维修区，但因修车耽误的时间使得94号车组无缘领奖台。至此，总冠军的争夺正式在速度最快，且还没有遭遇任何故障和事故的51号法拉利499P和8号丰田GR010之间展开。在LMP2组别中，WRT车队的41号以不到10秒的优势领先Inter Europol车队的34号赛车，不过41号赛车因为在比赛早期与3号凯迪拉克赛车发生碰撞而被处以10秒的罚时。
乔纳斯·里德（Jonas Ried）驾驶的88号保时捷911 GTE赛车在黎明时分于印第安纳波利斯弯失控撞毁。紧接着本·巴尼科特（Ben Barnicoat）驾驶的80号LMP2在保时捷连续弯处撞向护栏。这两辆车分别在事故后宣布退赛。
8号丰田GR010继续保持微弱优势领先51号法拉利499P。4号Vanwall 680遭遇引擎故障，在保时捷连续弯处停车，成为了第三辆退出比赛的Hypercar组别的赛车。
很快51号法拉利499P便在一轮停站换胎后超越了8号丰田GR010。在GTE-AM组别中，33号雪佛兰Corvette C8.R赛车不可思议的重新夺回了组别领先的位置，该车曾在比赛后不久遭遇机械故障，耽误在维修上的时间使得他们落后组别其他车辆两圈。在LMP2组别中，Inter Europol车队的34号车领先Team WRT车队的41号车。Duqueine Team的30号车排在组别第三。
当比赛进行到18小时左右的时候，戏剧性的一幕再度上演。战况胶着的51号法拉利499P和8号丰田GR010同时进站，然而，51号车在完成停站步骤后引擎无法启动，使得第8号车重新夺回领先位置。幸运的是，51号法拉利赛车很快通过断电重启的方式发动了引擎。重新投入到比赛中的51号法拉利499P在不久后便在赛道上以绝对的速度优势超越了8号丰田GR010夺回了领先位置。2号凯迪拉克V-Series.R赛车保持在全场第三名，3号凯迪拉克赛车则在全场第四。
第二天下午—完赛冲线：
在最后四个小时的比赛中，几乎全场所有的悬念都聚焦到了51号法拉利499P和8号丰田GR010的总冠军争夺战。得益于前F1车手布兰登·哈特利（Brenden Hartley）高水平的驾驶，丰田8号车进入了对法拉利51号车的追击节奏中，随着哈特利驾驶赛车一点点的追进，总冠军的归属越发的扑朔迷离。在距离比赛结束还剩两小时左右的时候，两辆赛车几乎在同时进站进行最后一次更换车手，一直稳定发挥的亚历山德罗·吉迪从前F1车手吉奥维纳兹手中接过了51号法拉利赛车的驾驶位；日本小将平川亮接棒哈特利驾驶8号丰田赛车完成最后阶段的比赛。更换车手后的两辆赛车依旧保持着稳定的节奏在赛道上飞驰着，虽然这时候已经可以明显感觉到平川亮驾驶的8号丰田赛车无法跟上51号法拉利赛车的节奏，但只要两辆赛车都稳定的待在赛场上，总冠军的悬念就会持续到比赛结束前的最后一刻。
正当全世界的观众都打起120分的精神准备全身心投入到最后两个小时的观赛中时，平川亮在努力追击法拉利51号车的时候由于失误导致赛车后轮锁死失控并于护墙发生擦撞，虽然丰田8号车只受到了皮外伤，但是仅仅是重新进入维修站更换受损的护板就让51号法拉利赛车把和丰田8号车的差距拉大到了3分多钟。
理论上来说，只要51号法拉利赛车在比赛的最后一个多小时内不出现任何差错，丰田8号车一定无缘胜利。虽然在最后一次进站补油后51号法拉利再度遭遇了无法启动引擎的情况，但依然是有惊无险，经过将近半分钟的断电重启后引擎再次发动，赛车得以重新投入比赛。
在24小时倒计时归零的时刻，红色的跃马旗在勒芒赛道上飞扬，51号法拉利499P赛车为品牌拿到了自1965年以来的首个勒芒24小时耐力赛总冠军！
战斗至最后一刻的8号丰田GR010获得全场第二名。小毛病不断，但是整体发挥稳定的2号和3号凯迪拉克V-Series.R分列全场第三名和第四名。
Inter Europol车队的34号赛车获得了LMP2组别冠军，WRT车队的41号赛车获得LMP2组别第二，Duqueine车队的30号赛车获得组别第三名。
美国赛车梦之队”雪佛兰克尔维特车队的33号C8.R赛车夺得GTE-AM组别冠军，领先第二名的ORT by TF车队的25号阿斯顿马丁Vantage AMR赛车整整超过两分钟！GR Racing车队的86号保时捷911 RSR获得组别第三。
全场唯一一支全女性车组原本有着极大的希望驾驶着他们的85号保时捷911 RSR赛车登上GTE-AM组别领奖台，由于一次计划外的刹车更换遗憾与领奖台失之交臂。
2023 WEC赛季积分榜最新排名：
走下勒芒领奖台，一切从头开始。2023世界耐力锦标赛（WEC）还剩下约半个赛季的时间，2023锦标赛季的世界冠军和各组别总冠军的归属依旧充满悬念。百年勒芒耐力赛过后，丰田GR赛车队依旧在赛季车队总排行榜上暂时领先，但是法拉利在勒芒的巨大成功使他们把和丰田车队之间的差距缩小到了19分。凯迪拉克在积分榜上超越保时捷，来到第三。美国私人Hypercar车队Glickenhaus在车队总积分榜上超越标致，升至第五名。
LMP2组别中，WRT车队依然领跑组别赛季积分榜，Inter Europol车队上升至第二名，United Autosports车队掉到第三名。得益于在勒芒的胜利，雪佛兰克尔维特车队在GTE-AM组别的领先优势进一步扩大，以74分的巨大优势领先组别第二名ORT by TF车队，由全女性组成的铁娘子车队目前在GTE-AM车队积分榜上暂列第三位。
编辑：楷凯@楷凯22
Nemo@Avantiferrari
附：2023勒芒24小时耐力赛官方总成绩表
