浅谈“虎”式坦克损失原因 - 以第503营于1943年10月10日的报告为例

题图：摄于1943年9月，在第503重装甲营野战维修厂内被维修人员拆解的311号“虎”式坦克，在这张照片拍摄次日，311号就完成了维修，重返战斗序列，由此可见德军维修单位实力之强。然而，由于战局变化，维修部队往往没有充足的时间将所有受损的坦克修复，实际上，503营曾数次因维修厂遇袭而损失大批装备。

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近期，由于《坦克机械师模拟器（Tank Mechanic Simulator）》的大热，一些关于“虎”式的争论又再次浮出水面，本文将向各位读者呈现一份来自第503重装甲营的报告，除了数据外，我不打算下什么额外的结论。

需要注意的是，这份报告统计了1943年7月5日至1943年9月21日间第503重装甲营的损失，根据这一时间线，我们可知该时期的第503营参与了“堡垒”行动，以及“堡垒”行动后的撤退防御，因此第503营在该时期的损失报告可以从某种程度上反映出作战期间“虎”式坦克的损失原因。

下文节译自Lukas Friedli所著《Repairing the Panzers: Vol.1: German Tank Maintenance in World War 2》第7章《Causes of Panzer Losses》。

1943年10月10日，第503重装甲营总结了1943年7月5日至1943年9月21日间期间的损失情况：

总计损失18辆“虎”式，其中7辆起火烧毁：

• 6辆 因 12,2 cm与5,7 cm火炮 而损失；

• 1辆 同苏军近距离作战时因 莫洛托夫鸡尾酒 而损失；

• 1辆 因 友军突击炮误击 而损失；

• 3辆 因 苏军火炮直接命中机电员舱盖 而损失；

• 1辆 因 右侧传动被卡住，不得不自毁 而损失；

• 1辆 因 引擎故障，不得不自毁 而损失；

• 1辆 因 车体被完全击穿，不得不自毁 而损失；

• 4辆 因 悬挂与侧挡泥板之间被完全击穿，导致车体出现大型裂缝，不得不后送本土进行维修 而损失。

在此期间，该营每天平均有12辆“虎”式可用，然而，由于从维修厂到战斗部队之间的路途中“虎”式所发生的故障抛锚，实际上，该营每日平均可用的“虎”式约为10辆。在此期间，约有240车次的“虎”式进出维修厂，需要注意的是，这一维修车次统计并没有将 由连级层面的维修部队（I-Gruppe）维修好的轻微的悬挂故障等小问题 包括在内。

在此期间，维修“虎”式耗费了 275,919kg 的零备件。在该营自1月起正式投入作战的这9个月里，每辆用于回收坦克的18吨半履带牵引车的平均行程达到了7000km。

下面特别列出了故障原因统计：

1、引擎（与车辆机械结构相关）：

①技术故障：

• 38次 引擎故障；

• 33次 传动故障；

• 18次 冷却扇传动机构（Lüftergetriebe）故障；

• 22次 终传动故障；

• 20次 悬挂故障；

• 8次 制动器故障；

• 3次 散热器故障；

②因遭受炮击而导致：

• 97次 严重的悬挂受损（其中19次由地雷所致）；

• 4次 传动故障；

• 40次 终传动故障；

• 14次 因爆炸冲击导致制动杆（Bremsknüppelböcke）失灵；

• 18次 散热器故障；

• 35次 炮塔受损；

• 17次 车体受损（出现裂缝，以及被完全击穿）；

• 2次 其中一次是被友军突击炮误击，一次是机电员舱盖及车体上部被完全击穿。

2、武器故障：

• 6次 炮塔因被反坦克炮命中而卡住；

• 3次 炮塔因被火炮命中而卡住；

• 10次 KwK36因被反坦克炮命中而无法使用；

• 2次 炮盾因被反坦克炮命中而出现故障；

• 1次 重新调整车长指挥塔；

• 12次 更换车长指挥塔（使用损失掉的车辆上的指挥塔作为零件）；

• 4次 光学设备因遭受炮击而故障；

• 5次 在日常使用中光学设备发生故障；

• 7次 球形机枪架被反坦克炮命中而故障；

• 2次 被友军突击炮误击所致。