广州地铁CBTC与CTCS2跨线方案

佛莞穗城际 广州地铁二十八号线 涉及CTCS2+ATO线路MTC-I CBTC线路互相跨线运行 由此二者有跨信号系统运行的需求 故有CBTC与CTCS2跨线运行的信号系统转换方案

  在方案中 由于CTCS2设备难以发生改动 所以优先对MTC-I下手 在车站设备上 CBTC侧车站需要增加CTCS2 TCC列控中心相关设备 用于CBTC和CTCS2通信 其余设备不变

车载设备上 1.将原有MTC-I CBTC中的ATP/ATO二合一设计改为 ATP ATO系统分开布置 并将CTCS ATP和CBTC ATP 一起摆放在ATP机柜中 外接通信线令ATP和ATO可互相通信

2.CTCS CBTC 通过接线盒/主机 实现共享BTM应答器读取模块，但测速设备需要分开布置，无线网天线也需分开布置 跨线时流程一般如下 CBTC跨线至CTCS2+ATO： 1.CBTC ATS系统向CTCS通信 发送进路许可 2.CTCS 排列进路，CBTC收到CTCS进路，排列越过红色阻挡信号机的新进路 列车CBTC EOA移动授权延伸进CTCS区 在CTCS区内固定闭塞/准移动闭塞原理追踪 3.CBTC列车发车，以推荐速度（最高可达200kph） 越过阻挡信号机 4.进入CTCS区 收到GSM-R信号，通过地面应答器的报文包 呼叫CCS，联络ATO系统，下载ATO运行计划，更新ATO运行速度曲线 5.通过线路交界点后 刷到ZWP-2000轨道电路报文 CTCS2进入PS（部分监控模式） 但列车仍处于CBTC ATP管辖状态 6.列车通过应答器组 收到移动授权和线路数据，CTCS2进入FS（完全监控模式） 此时CBTC交由列车管理权至CTCS2，信号转换初步完成 7.进入C2后，若ATO系统运行计划下载有效，进入AM模式 丝滑接续，自动驾驶列车，若无效 ，ATO断开 进入ATP保护的人工驾驶模式 CTCS列车进入CBTC区： 1.CTCS排列进路至CBTC区 2.列车发车 此时C2 移动授权终点为红色阻挡信号机 3.距离终点一个制动距离时，列车收到LTE信号，建立ZC-VOBC通信，CBTC投入条件1满足 4.同时 列车通过应答器组 建立定位 成功投入CBTC CTCS2 与CBTC的信号转换大多情况是自动转换 若ITC投CTCS 则需在线界停车后转换为C2 再以C2-AM模式启动 若CTCS投ITC 则须在CTCS末端停车，转换为CBTC ITC模式 按下ACK，以释放速度通过CBTC侧有源应答器，获取移动授权（MA）后继续旅行 关于FAM-C模式转换，方案中未提及， 个人猜想 CBTC入CTCS前 司机必须在上一站退出FAM-C，以AM-C模式进入C2 CTCS进CBTC时 则列车在第一次停站时转FAM-C 以上是广州地铁CTCS2于CBTC跨线运行方案的全部，部分内容可能记录有误。