智能路灯照明设计方案--无线单灯控制
路灯智能化设计概要
1 4.1 主要技术指标
机动车交通道路照明标准值
道路
类型
路面亮度 路面照度 眩光限制
阀值增量
TI （% % ）最大
初始值
环境比
SR
最小值
平均亮度
Lav （ cd/m
2 2 ）
维护值
总均匀
度 度 Uo
最小值
纵向均
匀度 UL
最小值
平均照度
Eav （ Lx ）
维护值
均匀度
n Emin /Eav
最小值
次干路 1.0/1.5 0.4 0.5 15/20 0.4 4 10 0.5
支路 0.5/0.75 0.4 - - 8/10 0 0.3 3 1 15 5 - -
人行及非机动车道站标准值
级
别
道路类型
路面平均照度
E E h,av (lx) 维持值
路面最小照度
E E h,min (lx) 维持值
最小垂直照度
E E v,min (lx) 维持值
最小半柱面照度
E E sc,min (lx) 维持值
1 1
商业步行街； ； 市中心或商业
区行人流量高的道路； ； 机动
车与行人混合使用、 、 与城市
机动车道道路连接的居住
区出入道路
15 3 3 5 5 3 3
2 2 流量较高的道路 10 2 2 3 3 2 2
3 3 流量中等的道路 7.5 1.5 2.5 1.5
4 4 流量较低的道路 5 5 1 1 1.5 1 1
交会区照明标准值
交会区类型
路面平均照度
E E h,av （ lx ），维持值
照度均匀值
U U E E
炫光限制
主干路与主干路交会
30/50
0.4
在驾驶员观看灯具的方位
角山个，灯具在 90 ° 和
80 ° 高度角方向上的光强
分别不得超 过
m 10cd/1000lm 和
30cd/1000lm
主干路与次干路交会主干路与支路交会
次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会 15/20
本次设计按高档值进行设计，经计算路面平均照度值分别为 22.15 lx和 9.7lx，满足规范要求。
2 4.2 供配电设计
4.2.1 负荷等级及供电电源
（1）负荷等级：本工程道路照明负荷等级为三级用电负荷。
（2）本项目内崇文塔西路至环湖路之间的道路照明用电负荷由设置在
环湖路的箱变 B19#负责。环湖路至湖滨四路西之间道路照明用电负荷由设
置在湖滨二路的箱变 B26#负责。
本项目在泾河大道与本项目平交口的东南侧设置箱变 B25#，负责本项
目湖滨四路西至项目终点之间的照明用电负荷及其他用电负荷。
箱变 B25#除负责本项目照明外，还考虑河滨北路、及周边道路的道路
照明负荷，同时考虑公共系统、交通监控、移动基站等设备的用电负荷。
经计算，本项目道路照明用电负荷最大为 13.5KW，考虑周边道路照明
用电负荷 40KW，再另行考虑 30KW 预留容量，箱变负荷率按不大于 70%考虑，
选取的变压器容量为 200KVA。
本项目 V 10KV 引入不在本设计范围内，由当地供电局负责。
4.2.2 路灯线路采用 YJHLV-1kV 型交联电缆穿Φ90(外径)PE 管埋地敷
设，埋设深度 0.8 米；穿过道路时采用Φ110(外径)BWFRP 纤维编绕拉挤管
埋地敷设，埋深 1.2 米；保护管伸入隔车带 0.5 米。
4.2.3 主电缆与路灯在灯杆检修门内采用电缆接线盒内接线。
4.2.4 由电缆接线盒引至单臂路灯的线路为:FVL-2x2.5+BV-2.5，引至
三火路灯的线路为:FVL-2x4+BV-4。
4.2.5 根据计算，本项目选用的 YJHLV-1.0kV 线缆，最大线路末端压
降为 4.68%，满足规范要求。
3 4.3 灯具布置
4.3.1 K0+008.885~K1+242.811 段
路灯排列：在两侧分隔带内对称布灯。
灯杆高度：采用 12 米高双臂路灯；
照明灯具：路灯采用 180W+120W LED 照明灯；
灯杆间距：灯间距为 36~42 米；
灯杆设置位置：距机动车道 0.5 米处；
灯具仰角：11°；
灯具类型：采用半截光型灯具。
4.3.2 K1+292.926~K1+716.469 段
路灯排列：在东侧分隔带内布灯。
灯杆高度：采用 10 米+10 米高低臂路灯；
照明灯具：路灯采用 80W+40W LED 照明灯；
灯杆间距：灯间距为 32 米；
灯杆设置位置：灯杆中心距行车道边缘 0.5 米；
灯具仰角：11°；
灯具类型：采用半截光型灯具。
4.3.3 道路交汇部分
照明设计参照主干路间交汇区域照明标准的高档值进行设计。根据道
路交汇区域的面积，结合规范要求的交汇区照明标准的要求（照明水平比
平常路段高出 50%-100%）进行布设。道路交汇区照明采用中杆照明形式，
中杆灯布置方式如下：
照明光源：采用 LED 灯；
灯具功率：采用 200W×3 光源组（一基中杆灯配一个光源组）；
灯具类型：泛光型；
灯杆高度：14m；
灯杆布置方式：4 杆中杆灯以道路中心为中心径向对称布置；
灯杆位置：灯杆基础设置在道路转弯半径中心处距路沿石 0.5m；
4 4.4 照明器材选用
4.4.1 灯具型号供工程招标参考，但灯具性能指标与设计一致。
4.4.2 路灯灯具选用外形美观、防护等级高、效率高的灯具，配暖白
色光源，自带补偿电容，单灯功率因数大于 0.9。LED 光源采用模块组合式。
4.4.3 灯杆经酸洗后热镀锌处理。
4.4.4 路灯控制柜内预留智能路灯控制器位置，以后与控制中心联网
集中监控。
5 4.5 节能设计
4.5.1 采用高效率、高性能的半截光型灯具 。
4.5.2 照明功率密度值（LPD）分别为 0.44w/m
2 和 0.20w/m 2 。
4.5.3 路灯控制选用自动或手动控制，以及远程控制等方式。
智能化路灯改造的意义
2.1 节省电费开支
Ø 通过合理的设置开关灯时间，避免电能浪费；
Ø 根据实际情况按需照明，灵活管理，在不影响总体照明的前提下，采取合理的管理手
段来降低灯具的照明功耗。
2.2 减少运营维护费用
2.2.1 巡线费用
免去巡线费用，不需要人工巡查路灯；当路灯出现故障时，系统会自动以手机短信、微信
智能化路灯管理系统解决方案
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等方式发送到巡查人员的手机，巡查人员根据系统发送的路灯定位信息排除故障即可；
2.2.2 灯具损耗
采用经济运行方式，让路灯科学地轮换“休息”和稳压运行，可延长灯源的使用寿命，一
般可节约 15%左右的费用。
2.3 社会效益
智能化路灯通过采用先进的管理模式来节省有限的电力使用量，有效地缓解能源紧缺的现
状，达到节约能源的目的，为争创节能型、绿色型城市提供了坚实的基础；
2.4 数据应用
智能化路灯可以对每盏路灯、区域路灯、全城路灯的能耗数据、开关灯时间、路灯故障频
率等相关信息进行采集和分析，以便运营者通过相关数据了解整个城市路灯运营情况和节
能效益，对路灯管理的运营部门提供重要的决策依据。
