红星之下：苏军缴获的Bf109战斗机（2）
本文编译自俄罗斯杂志《航空和航天》中弗拉基米尔-科捷尔尼科夫所著文章，仅代表作者观点不代表译者观点。
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早在1942年夏天，苏军就在新切尔卡斯克成立了由特列金少校指挥的特殊侦察队，拥有两架Bf109F。这两架Bf109F源自斯洛伐克，两名飞行员逃往苏联时因为没有找到机场，所以迫降在了野外。经过修缮后，苏军还在这两架战斗机的机身和尾翼上画上了红星，将其用于敌后侦察。不过这两架Bf109F没有安装拍摄设备，只能依靠飞行员的目测侦查。之后该部队又收到了第三架Bf109F。
除了特列金之外，还有两名富有经验的飞行员被派去驾驶德国飞机。其中一位是著名的王牌飞行员波克雷什金，在之后的东线战场上获得了三次“苏联英雄”称号。他只花了几个小时就研究透了Bf109F，开始驾驶飞机进行侦察。在回忆录中，波克雷什金写道："必须称赞这架战斗机—飞行性能很好。“这支特殊侦察部队在塔甘罗格地区行动，但很害怕自己的战斗机，认为多画的红星效果不佳，更熟悉轮廓的士兵会条件反射的向他们开火。
波波夫上尉在驾驶Bf109F被德国高射炮手击落后，设法飞过前线，用机腹降落在防线后方，但是被当地士兵打了一顿，认为他是为德国人服务的叛徒。
著名王牌飞行员科杰杜柏写道，他曾在1942年8月于博戈罗茨克机场内看到了两架缴获的Bf109，同时当地的第49团正在训练全新的La-5战斗机。这两架Bf109被用作展示机，告诉年轻的飞行员应该从哪个角度，以及如何攻击德军飞机。大多数情况下，指导人员建议从正面上方或与敌人成小角度发起攻击。发动机、油箱和散热器是脆弱的地方。科杰杜柏后来写道："自那时起......我从食堂回来时，经常会用眼睛估测距离梅塞施密特一百米的跑道位置，然后停下来，在心里演练瞄准敌机"。
1942年夏天，在哈尔科夫附近的攻势中，苏军缴获了一批德国战斗机，但没有撤离和彻底检查的记录。这次进攻很快变成了撤退，这些装备不是被炸毁就是被丢弃。
1942年8月，前线开始传来德军使用了一种新型号战斗机的报告。实际上，第一批Bf 109G早在7月初就出现在了战场上。这些战斗机在空战中很快崭露头角，特别是在3000米高度上。
1942年8月27日，在斯大林格勒前线，一架被击落的德国战斗机迫降在了苏军战壕的第二道防线附近。这是一架安装有有DB 605A发动机的Bf 109G-2，来自III/JG 52，飞行员被苏军俘获。这台Bf109接受了检查，但没法从列宁格勒运出来。当年9月8日被俘的I/JG53的Bf109G-2反倒被送到了莫斯科，进行了一系列检查。
9月25日，苏联空军总司令诺维科夫元帅向斯大林报告了敌人使用新型战斗机的情况。
直到1942年秋末，苏军才在斯大林格勒附近缴获了来自I/JG3的13903号Bf 109G-2/R6。经过维修后，这架战斗机于1943年1月2日飞抵空军科学研究所。由于该机的机翼下方挂载了两门MG 151机炮，这架109通常被称为"пятиточечным"。П.М.Стефановского,А.Г. Проша кова和А.Г. Кубышки参与了这架109G的飞行测试，最高时速达到了650公里，大大高于所有苏联战斗机；但这是在7000米的高空实现的，在苏德战场上并不常见。测试人员指出，德国战斗机的螺旋桨发动机组控制起来更为方便，而且密封性做的很好。与以前的型号相比，这架战斗机的装甲防护也得到了增强。研究人员承认，苏军当时的战斗机很难与新式"梅塞施密特"战斗机作战。只有La-5能够在中低高度下获胜，而德国战斗机的俯冲提速更快，能够通过这种方式脱离战斗。然而，DB 605A发动机可靠性不佳，在测试期间发生了数次迫降。
同时，测试人员发现，G-2相比F型，驾驶起来更为困难，尤其是俯冲和爬升方面。盘旋时间增加到近23秒。正因如此，他们建议苏军飞行员在受到攻击时要立即实行机动动作。新型德国战斗机的后方视野还是不让苏联人满意。
在斯大林格勒的反击战中，苏军在多个机场缴获了Bf109战斗机，但几乎所有战斗机都有战损，而且在撤退过程中德军又对这些带不走的飞机进行了破坏。所有被苏军判定为不适合进行修复的战斗机不是拆了当零件就是当废金属回收。苏联严重缺乏铝，而无法修复的缴获战机能提供不少原料。
然而，苏军回收了编号为14513的Bf 109G-2/R1。1943年3月19日，空军科学研究所之后对该机进行测试研究。尽管DB 605A-1发动机经常发生故障，但此次测试还是顺利完成。这架战斗机在中低空比之前的G-2/R6型快16-19公里/小时。在4000米高度，它的飞行速度达到了608公里/小时——比当时服役的苏联和美国战斗机还要快。在7000米高度的最大速度为666公里/小时。因此苏军向下传达了Bf109G-2"对所有苏联战斗机来说都很危险"的指示。后来这两架Bf109G都被反复用于和苏联新型战斗机进行对比测试。
1943年8月，缴获战斗机与雅克-9D和拉-5FN交锋。雅克-9D（有大量的燃料储备和大的行动半径）只能绕圈作战，拉-5FN则在速度和爬升率上具备优势，最高可达5000米高度。在俯冲时，La-5FN落后于德国飞机，但是较小的盘旋半径而追上了bf109。后来苏军又发行了训练影片《德国战斗机Bf109》和《La-5与Bf109G-2的空战》。Bf 109G-2/R1的发动机被替换成了另一架缴获飞机上的发动机，但该机最终在9月13日报废。在1943年1月2日至8月1日期间，空军研究所收到了五架处于不同状态的Bf 109G-2。
1943年5月，安装炸弹挂架的Bf 109G-4被第17航空集团军俘获。普罗沙科夫和安季波夫对其进行了测试，进行了12次飞行。这架飞机已经严重磨损，在测试中显示的数据与13903号机的差不多。测试人员认为，更宽的轮子和加强型起落架迫使翼尖向上，损害了空气动力学外形。在7000米高空，空军研究所飞出了650公里/小时的速度。在地面附近，这架战斗机只飞出了508公里/小时的速度。
当然，必须牢记缴获战斗机在缴获时已经损坏，必须进行修理。此外，还缺乏必要的操作和使用文件。通常苏军飞行员只能通过对被俘飞行员的几分钟审讯指导后续测试操作。因此，即使有高素质的飞行员和技术人员，空军科学研究所的测试数据也会出现错误。在德国投降后，苏军就发现不同型号Bf109的最大飞行速度比苏联试飞员取得的数值要高一些。
到了战争中期，苏军无论是在空战还是后方研究中都较为熟悉Bf109。此外，修复后的缴获战斗机被苏联空军拿来让飞行员熟悉德军。例如，第9、第31、第42和第54近卫战斗机团都有这些德国战机。1943年4月20日，空军研究所甚至召开了学习如何驾驶德国战斗机的飞行员会议，交流了相关经验，评估了德国战斗机的优点和缺点，提出了用bf109进行模拟空战的建议。
1943年9月10日，苏联空军一共有54架Bf109，但其中只有8架状态良好。无法飞行的战斗机被用作训练的辅助工具、外观样机或被临时纪念碑。根据1943年5月7日的命令，在莫斯科的高尔基公园展出了Bf109E、Bf109F和Bf109G-2。
