【新闻】一周F1新闻速览（230220-230226）

    今天翻资料的时候发现才我有份稿被阿b吞掉了（   ^ω^）

    啊对了，这周就是新赛季的第一个比赛周了，希望新赛季能有个好的开局。

梅奔消息

    梅奔工程总监安德鲁·肖夫林认为，在季前测试的最后一天中他们解决了周五遇到的问题，并且让W14处在了一个“更好的位置上”。巴林季前测试的第一天，汉密尔顿和拉塞尔就取得了令人鼓舞的开局，这辆车似乎并不再像其前任W13那样在赛季初期饱受海豚跳折磨了。但在第二天W14的状况急转直下，布莱克利车队在这一整天都在努力尝试找到车辆的平衡并且解决前轴大量损失下压力的问题。    

    车队承认他们对车辆的性能损失感到困惑，并在周五晚上进行了深度检查，以了解W14在一天之内损失了两秒的速度以及车手反映的操控性问题的成因（注：拉塞尔说是赛车平衡本身就有问题再加上周五白天温度太高导致轮胎过热损失了抓地力，于是弯中表现非常挣扎）。

    肖夫林证实，车队对赛车的设定进行了调整，让这台赛车发挥出了更好的性能。他说：“我们在这个晚上对赛车进行了大量工作，并对赛车的调校进行一些改进，回到了我们周四的设定方向。我们的努力确实也收到了成效；两位车手都觉得今天的赛车在各种条件下都变得更好了，赛车平衡也更接近他们对单圈和长距离能力方面的要求。很明显，我们在榨出更多的速度方面仍有工作要做，但周六赛车的表现确实给了我们更清晰的反馈，我们可以将精力集中在提升速度表现上了。我们将利用下周末之前的时间来查看我们收集的数据，提升赛车的性能表现。”

    拉塞尔在上午的测试中完成了83圈，他觉得W14在炎热条件下找到了比周五好得多的工作窗口。他说：“我们今天非常积极，因为我们向前迈出了一步，解决了昨天面临的问题。我相信，在测试过程中我们已经对这台赛车进行了改进，并在今天让它有了更好的表现。当然现在还有很多工作要做，但我们下周会拿出更好的状态。”

    汉密尔顿在下午接管了赛车，完成了65圈的测试并且在冲刺圈中用最软的C5胎跑到了全场第二，他的成绩比用C4做出最快圈的佩雷兹慢了0.3左右。他承认梅奔还没有回到他希望看到的水平，但他还是称赞了车队取得的进步：“我们已经有了很多收获，整个团队现在都保持一条心，专注而务实地努力工作着。我们还没有达到我们想要的目标，但目前我们已经达到了一个很好的高度。我不知道下周我们会处于什么样的位置，但我们会保持积极并继续努力。”

迈队消息

    （简单的概括一下就是四个字：寄个没完）

    迈凯轮承认MCL60在当前阶段未能达到开发性能目标，并且暂时无法确定这将对他们在赛季开始阶段造成多大影响。这支总部位于沃金的车队在季前测试中遇到了一些问题，在发现一些部件需要进行加固以防出现问题之后，他们的测试也受到了限制。

    除了故障以外，他们的两位车手诺里斯和皮亚斯特里在赛道上的驾驶看起来也并不是特别舒服，圈速上也并没有什么亮眼的地方。

    不过迈队遇到的困难并不那么出人意料，新任领队斯戴拉在MCL60发布之初就表示他们对这台发布版的赛车并不非常满意。车队希望通过在阿塞拜疆站引入的升级套件来部分解决目前的不利局面。

    周五，迈凯伦集团CEO扎克·布朗承认，MCL60没有达到预期的水平，但他们也不知道自己到底在场上处于一个什么位置。

    “在赛季开始之前很难知道这一点，”当被Motorsport.com问及车队到底落后了多少时，他说。“我们目前知道的是，我们设定了一些开发目标，但我们没有实现它们，我们需要在这一点上保持诚实。但和其它车队一样，我们也会有许多后续跟进的升级。因此，我们对即将到来的竞争仍然保持乐观。我认为，第一场比赛的成绩会落在我们之前的预期范围之外，但这并不意味着我们知道我们在围场中的具体位置。”

    新加入车队的皮亚斯特里同样对MCL60的初步表现感到不太满意，他认为这台赛车和上赛季阿布扎比站季后测试中他驾驶的MCL36相比没有什么特别大的进步。这位澳洲车手说：“我觉得今年的车可以说是在去年的基础上迈出了一小步。我们希望能够在赛季中尽快拿出一些新东西，而目前这台车的状况就我有限的驾驶地效赛车的经验来看和前一年没有什么大的不痛。”

    迈队和马丁一样认识到了基础开发设施的重要性，如果想要回到围场前列他们就需要最先进的开发设备，而在今年晚些时候迈凯伦的新风洞和模拟器就会投入使用。扎克布朗也表示，如果车队想要达到目标，就需要大力加快发展。

    “我们的愿望是回到争冠序列中。”他说，“我们知道，这需要更多的时间。而新的基础设施将在今年大部分完成，这是非常让人兴奋的。我们会往好的方向发展，但其它车队持续进步，因此我们还需要加快步伐。”

    FIA透露今年将对5条赛道的DRS区设置进行调整，以让比赛场面变得好看些。

    在新规则下的第一年比赛结束之后，人们普遍认为在某些赛道上DRS会让超车变得过分容易，而在另一些赛道上DRS区域又太短了。在仔细分析了上赛季的数据后，FIA透露将对萨基尔、吉达、墨尔本、巴库和迈阿密这五条赛道的DRS区设置进行调整，以更好地平衡局势。虽然目前还没有确认每条赛道的具体修改，但今年将在澳洲站开设第四个DRS区这件事基本上是板上钉钉的。（注：据称还有人建议把斯帕在Kemmel直道上的DRS区删掉）

    除了DRS区域被调整外，FIA还确认巴库和迈阿密两站正在对路面进行重新铺设，吉达则在对赛道设施进行调整以提高安全性。周二在伦敦举行的F1委员会会议上还放宽了对车手与车队之间TR交流内容的限制。在有冲刺赛的周末中，parc ferme规则也发生了变化，车队可以更自由地更换那些容易在比赛中受损的部件。去年在日本站一度引起争议的被中止比赛的积分赋予规则也得到了改进。

    在财政预算方面，车队和FIA一致同意了冬休期的工厂关停方案。另外，在现行规则规定的21场比赛上限范围外的每场比赛费用上限也从120万美元提高到了180万美元，以缓解车队们抱怨的预算帽上限压力。

    纽斯不多，因为大伙儿都在研究冬测的表现和数据，所以最后我加一点个人主观的对新赛季的预测吧。

    红牛毫无疑问还是绝对的领跑者，而且RB19的高速弯能力就现有的数据来看是超模级的，潘潘今年搞不好要把自己去年的记录再破一遍

    法拉利的新车据说放弃了一部分弯中能力去拼直线，技术论坛里也有说法是法拉利在升阻比上下了功夫，在同等阻力的情况下能够获得更大的下压力。当然从冬测的表现来看法拉利的速度还是第二名，只是长距离上有点太吃胎（但法拉利这三天取的都是比巴林常规要求的下压力稍低的调校）。据瓦绍尔说法拉利测试了一些平常比赛里不会用到的调校，你们最好是。

    梅奔在冬测第二天遇到了麻烦，但第三天的成绩看起来还不错，而且他们和法拉利正好相反，跑的高下压力调校，这也能部分解释为什么梅奔直线速度差但弯中表现好的现象。在第三名的位置能够坐稳的基础上也希望他们在巴库引入大型升级package之后（不确定是不是b版车）能够和法拉利竞争竞争。

    马丁看上去很不错，所有人都在奶马丁要追上梅奔了，就连Mike Elliot都跳出来说“马丁与我们的差距可能比我们与top 2之间的差距要小”了。虽然马丁在测试中的成绩确实有一定说服力，甚至有消息指出马丁目前控制海豚跳的能力已经追上了红牛。但凭借AMR22的底子要长期稳定地挑战火星组（即使是去年在火星组垫底的梅奔）我认为仍然有很长的路要走。这支车队可能具备了在某些场景下竞争领奖台的能力，但基本上也就到此为止。

    Alpine我是完全不懂，听说他们一直在超重油工况下跑长距离（而且也是跑的那些极端调校），测试方案和其它车队都不太一样，目前还看不出深浅。如果研发团队没有乱来的话我相信他们至少也是和去年差不多的水平，当地球组老二应该不是问题（前提是加大师和奥康能够和平共处），能不能去掰马丁还要看看正式比赛的表现。

    阿罗目前来看和上赛季的位置差不多，或许要更寄一点，不然博塔斯应该不至于那么急眼了一样跑媒体圈。另一方面，他们在这三天的时间里还遇到了PU问题和变速箱问题，这可能是他们新赛季需要注意的另一个痛点。

    哈斯今年应该也就是不会垫底的水平，但能和小牛以及改了技术路线的威队打成啥样不好说，但至少这台F1-75 Lite不会特别烂（顺便说一句VF-23好像也继承了F1-75超吃胎的特性）。

    小牛和威队这三天感觉完全隐身了，根本没注意，不谈。

    迈凯伦……哈哈哈