印度动力电池标准IS 16893介绍
概述：
近日印度汽车工业标准委员会发布AIS-156 和AIS-038 (Rev.02) 第三版修订Amendment 3。 AIS-156 和AIS-038标准的测试对象为汽车用REESS（可充电储能系统），新版本增加了REESS所用的电芯需进行IS 16893 Part 2和Part 3的测试，并要提供至少1个充放电循环数据。以下小编就对IS 16893 Part 2和Part 3的测试要求进行一个简介。
IS 16893 Part2：
IS 16893 Part 2是电动道路车辆推进用二次锂离子电芯-第2部分:可靠性和滥用测试。与国际电工委员会(IEC)发布的IEC 62660-2: 2010“电动道路车辆推进用二次锂离子电芯-第2部分:可靠性和滥用测试”一致，没有任何偏差。测试项目有：容量检查、振动 、机械冲击、挤压、高温耐久、温度循环、外部短路、过充与强制放电。其中有以下几项重点试验项目：
高温耐久：100 % SOC( BEV) ,80 % SOC( HEV)的电芯需要在130℃下保持30min。
外部短路：100%SOC的电芯需要在外部电阻为5mΩ 时，短路10分钟。
过充：需要施加电压到制造商规定的最大电压的两倍，或电量达到200% SOC。BEV需要用1C充电，HEV需要用5C充电。
以上三项试验对电芯的安全性能，尤其是电芯内部材料，如隔膜的安全性要求较高，需要格外关注。
IS 16893 Part3：
IS 16893 Part 3是电动道路车辆推进用二次锂离子电芯-第3部分:安全要求。与IEC 62660-3: 2016“电动道路车辆推进用二次锂离子电芯-第3部分:安全要求”一致。测试项目有：容量检查、振动 、机械冲击、挤压、高温耐久、温度循环、过充、强制放电、强制内部短路。有以下项目值得关注：
振动 、机械冲击、温度循环、短路测试参考IEC 62660-2:2010的试验方法。即测试方法同IS 16893 Part 2。
高温耐久：除了需要在130℃下保持30min，还应关闭加热器后，继续观察电芯观察1小时。
过充：需要施加电压到制造商规定的最大电压的120 %，或电量达到130 % SOC 。
挤压、强制放电测试参数与IEC 62660-2: 2010略有区别。
强制内部短路参考的是IEC 62619中强制内部短路的试验方法。
温馨提示：
值得注意的是虽然IS 16893 Part 2与IS 16893 Part 3有一些测试项目相同，但是评判结果并不相同。Part 2需要对电芯可靠性进行评估，收集可靠性和滥用行为的基本数据。测试报告需要记录电芯电流电压温度数据，对电芯的测试结果进行描述，并无判定测试结果是否通过的要求。但Part 3则规定了电芯的通过条件，比如在试验期间电芯不能起火爆炸，如不符合则为测试失败。
