10月销量出炉：五菱继续刚，比亚迪又硬了
10月有好消息传来！
▲ 10月：比亚迪秦PLUS DM-i销量达17393辆
■ DM-i是怎样炼成的？
就在这几天，乘联会全新的销量成绩单出炉啦！比亚迪秦PLUS DM-i再次突破了人民的期待，它终于暂时接过了畅销榜第2的位置。
拿插电混动去和纯电动的特斯拉Model 3去比销量，这样好吗？当然不够好！
不过，既然目前插电混动车型与纯电车型都在“一个锅”里竞争，它们之间也确乎存在可比性。至少我们看到，比亚迪拿出了一款真正意义上的畅销车型，这是具有突破性的。
此外，我们需要注意一点：DM-i系列车型与以往我们熟知的PHEV是有很大不同的，这一系列车型的“电动属性”大幅提升，更长的纯电续航、相较于插混车型更大功率的快充、更低的亏电油耗，都是DM-i的有力武器。
▲ DM-i技术平台结构演示
为应对电驱系统在高时速状态下能耗激增的情形，DM-i平台车型用EHS电混系统取代了传统变速器，这套电混系统内有单级变速器用于发动机直驱。
▲ EHS电混系统演示
基于DM-i混动平台、EHS电混系统，比亚迪『DM-i』系列车型具有一套强大的混动系统：低时速可用串联式混动驱动车辆（类似增程式系统工作原理）、高时速可用内燃机直驱车辆。
DM-i车型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型大概具有“3/4/5”的亏电油耗表现。以秦PLUS DM-i为例，这款车型的亏电综合油耗可以低至3-4L/100km。亏电省油，满电0油耗，车辆又配备快充，DM-i混动车型在能耗方面完全不惧“两田”。
比亚迪秦PLUS DM-i在4月份才开始交付，伴随产能提升，这款车逐渐开始展现出强势的销量表现。
2020年，比亚迪累计销售42.7万辆新车，其中新能源汽车不足20万辆。2021年，比亚迪仅新能源汽车的销量目标即为40万辆，该目标中EV车型与DM系列混动车型将各占50%。
秦PLUS DM-i在8/9/10月的销量成绩分别为12574/15164/17393辆。除秦之外，比亚迪其他的DM-i系列车型也还将持续做出更大的贡献。
■ 10月新能源销量总览
今年以来，新能源汽车一路高歌猛进。年初时候，我们曾“悲观”的预测今年新能源汽车销量能够达到200万辆，然而在10月销量出炉之后，这一小目标已经悄悄达成了。
11月9日，乘联会公布了最新的销量数据，10月份国内狭义乘用车市场销量为171.4万辆，同比下降14%，1-10月累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。
值得注意的是，10月份NEV（BEV+PHEV）乘用车销量为31.7万辆，同比增长138.1%；1-10月销量213.5万辆，同比增长幅度达191.3%。
纵观今年1-10月新能源乘用车累计销量榜，如果是以销售额来计算的话，特斯拉依然是最大赢家，尤其特斯拉Model Y在9月以33033辆的成绩傲视群雄让人印象深刻。
自上汽通用五菱推出爆款车型「宏光MINIEV」以后，新能源销量第一的宝座似乎就难以易主了。1-10月304495辆的销售成绩，着实不简单。
再来看10月单月销量榜，热销车型秦PLUS DM-i终于抢占了第2名的好位置，暂时坐了一下特斯拉坐惯的宝座。
“有油、有电、有快充”的DM-i系列车型取得持续成功的同时，我们也期待比亚迪等自主品牌能够推出一些售价在10-20万元、智能化水平较高、整体水准也较高的纯电车型来坐一坐第2名的位置，当然这件事的难度会更高一些。
比亚迪新能源家族品类丰富，仅在10月新能源乘用车销量的TOP15榜单中，比亚迪就占据了6席、销量达到了58667辆，正可谓“多生孩子好打架”。
在DM-i系列车型中，在节能方面更为极致的秦PLUS DM-i更加受到欢迎，当然也有很大因素是秦的车型定位导致受众更广，秦这个IP也来得更早。
比亚迪的纯电车型想取得秦PLUS DM-i这样的成绩，也必须找到一种极致，或许我们可以期待比亚迪海洋系列车型在下一阶段中的表现。
▲ 『宏光MINIEV』10月销量：47834辆
坐拥全国5000+销售网点、车型男女老少通吃，五菱造宏光MINIEV赚到的钱有限，不过这小家伙可真的是“积分利器”，有了它还愁新能源积分吗？不得不说，国家政策很明智，积分政策也催化了这款人民代步车，是国家间接让人民用很少的钱就能买到这样的代步车。
不到20秒就下线一台的宏光MINIEV已经愈发多的出现在街头巷尾，相信大家也能感受到。
▲ 『特斯拉Model Y』10月销量：13303辆
特斯拉Model Y在7月、8月的销量分别为2144辆、11576辆，因为那时候Model Y正忙着出口。而“隐忍”很久之后，9月Model Y取得的33033辆的销量着实是有点吓人的，不过10月这款车的销量回归了正常水平。
“突突”掉宏光MINIEV的机会并不只有9月，如果特斯拉继续这样玩下去，消沉之后爆发一波，说不定哪月真当一回榜一大哥吓吓五菱。
■ 10月，头部新势力小有分化
最近一段时间，蔚来往往缺席于销量排行榜TOP15，但其总体销量往往具有强势表现。不过在10月，蔚来暂时消沉了一小下。
（备注：以下图表中数据为交付量）
10月，小鹏汽车的总交付量达到了10138台，同比增长了233%，小鹏汽车已连续两个月销量过万。
高端车型P7依然是小鹏的主销车型，占据销量的一半以上，其余的销量则主要由全新的改款车型G3i贡献。
▲ 『小鹏P7』10月销量：6044辆
▲ 『理想ONE』10月销量：7649辆
在头部新势力品牌中，小鹏P7与理想ONE依然保持着原有的销量水平。期待在疫情、芯片危机逐渐缓解之后，新势力品牌能有更好的表现。
■ 写在最后
10月，奔奔EV系列（销量6382辆）、奇瑞eQ系列（销量7431辆）、上汽科莱威CLEVER（销量6851辆）等亲民车型继续保持着不错的销量，这些排行榜上的常客一直起到稳大局的作用。
对新能源乘用车销量贡献最大的车企中，比亚迪算是“入行”最早的，后来居上的上汽通用五菱、特斯拉两家企业大力的推动了新能源汽车销量的飞越，让这一市场从年销100万级飞升至200万+级。
以前，我们一直在等待实力均衡的比亚迪拿出一款真正意义上的爆款车型，以改变这家车企在新能源车型销量中较为平均的状态，如今比亚迪确实做到了。期待在下一阶段，自主品牌的新能源车型都能有更好的表现！
可是伴随而来的是另一个痛点。
芯片短缺、原材料价格上涨
三季度汽车行业利润同比腰斩
车企增收不增利，主要是受芯片供给不足、原材料涨价、加强市场布局等因素影响。各大车企也纷纷在财报中提到了芯片与原材料价格对企业生产经营带来的影响。
根据国家统计局的汽车行业效益统计则显示，今年三季度汽车行业营业收入 18,788 亿元，同比下降 14%；三季度汽车行业利润 923 亿元，同比下降 48%，较二季度同比下降 15% 的降幅快速加大；三季度汽车行业营业收入利润率为 4.9%，处于历史谷底水平，相对于去年三季度的 8.1% 下降巨大。
乘联会指出，由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通，三季度产能利用率从去年三季度的 78% 大幅下降到今年的 70.5%。而且由于上下游的行业间盈利不平衡的问题较为突出，大宗商品价格高位运行，汽车行业成本压力加大，导致车企三季度的利润同比腰斩。虽然三季度乘用车终端促销力度大幅收缩两个百分点，但今年三季度的汽车行业利润率 4.9%，已经较大低于下游工业企业平均利润率 7.9%。
2021 年 8 月，受马来西亚疫情影响，博世 ESP 芯片产能受损，价格上涨，" 黑市 " 价格疯狂时达到平时的 100 倍。多家车企因缺芯导致交付量下降，不得不采取 " 先交付再补装 " 的策略。
此外，电池原材料成本上升，直接导致电池价格上涨。此前曝光的比亚迪电池价格上调联络函显示，由于 2021 年锂电池原材料不断上涨，正极材料 LiCoO2 价格涨幅超 200%，电解液价格涨幅超 150%，负极材料等供应持续紧张导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪将上调 CO8M 等电池产品单价。其中，产品含税价格在现行的 Wh 单价基础上，统一上涨不低于 20%。
除了芯片和动力电池，橡胶、ABS 树脂、铝材、钢铁等原材料也都在涨价。而大部分车企选择自己消化增长的成本，目前未传递到终端市场。
来源：上海锦町新材料科技整理自网络
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