全长18.25公里，中国为沙特建首条轻轨铁路，到底赚了还是赔了？

  最近，中国在中东的一项基建工程又成为了焦点，据了解，这一工程便是中国为沙特修建的首条轻轨铁路，麦加轻轨，这条轻轨铁路全长18.25公里，其工程难度非常高，甚至在一开始劝退了不少西方国家的施工队，尽管中国成功修成了这条轻轨，但有不少声音指出，中国不应给沙特修这条轻轨，因为在这一工程中中国至少亏了40亿元，那么中国到底是赚了还是赔了呢？对此，专家表示中国在修建过程中出现资金亏损不假，但带来的收益却都是亏损比不了的。 

  从各方面来看，中国为沙特建造的这条麦加轻轨，对于中国来说都是稳赚不赔的，首先，之所以说中国在麦加轻轨项目中亏损，主要还是这条麦加轻轨采用总承包模式，即工程设计图与原材料由其他企业提供，而施工则由中国进行，由于第三方企业低估了这一工程的难度，无论是施工成本还是原材料价格都远超预算，这才导致中国在工程建设期间亏了近40亿元，但这对中国来说算不了什么。一方面，沙特为了弥补中方损失，将麦加轻轨的5年运营权交给中国，考虑到每年有数十万人来到当地朝圣，回本并不是难事，在另一方面，同时也是最重要的，为沙特修建麦加轻轨，也将显著增强中国基建在中东市场的竞争力，近年来，随着国内基建工程逐渐增多，中国强大的基建产能在国内市场显然已经处于饱和，而中东跟非洲是世界上基础设施建设最为落后的地区之一，同时也是目前中国转移基建产能的重心，但英美法等国也同样盯上了中东跟非洲的市场，为了在这其中脱颖而出，中国必须向这些国家展示出自己强大的实力。

沙特阿拉伯是中东最大的基建市场，在沙特承包基建工程，可以显著增强中国在当地市场的竞争力，沙特本地绝大部分地区都是未开发的沙漠地带，无人区等，想在这种地方修基建的难度非常大，例如麦加轻轨工程，该工程要穿越大片沙漠地带，无论是铁轨铺建还是地基建造都相当困难，同时当地的温度也是影响工程进度的重要因素，当地在夏季时温度可高达50度，在这种温度下几乎无法正常进行施工，美英法等国都被这些难题所“劝退”。而中国拥有丰富的沙漠施工经验，在麦加轻轨建造期间，中国巧妙运用国内基建建设经验，边治理沙漠边修建铁轨，在风沙极大的地区或者桥梁上，中国会在施工路段上埋设大量温度传感器以及压力传感器，从而随时监控路段温度，以便随时做出工艺调整，同时还在铁轨两旁建立了大量防沙设施，从而减少了风沙对铁轨的损耗，而诸如沙特这种沙漠地形，在全中东十分常见，因此，即使麦加铁轨修成之后中国亏损了不少，但相应带来的便是中国在中东基建市场上的影响力显著提升。 

总的来说，麦加轻轨是中国基建在国际上的又一次展示，这项工程不仅证明了中国的沙漠施工经验领先世界，同时也给前往当地朝圣的信徒带来了极大的便利，这对加强中沙两国关系来说有着重要的推动作用。