猩式百佳车:BMW 3.0 CSL (Jeremy Clarkson's Hot 100)

——A glam German with flared arches

这是在宝马还远不是世界级车企之时的产品。那时候，他们偶尔给公众留下深刻印象，有着30年代的328，56年的507之类的产品，这些也给现在的Z3提供了不少设计元素。但当他们发布邪恶的2002 turbo的时候，震惊四座。它可能不是最早用上涡轮的量产车——63年的雪弗兰 Corvair 占有着这个名号，但它的确向整个欧洲展示了一个鼓风机的能耐。尽管如此，它不可能受到重视，因为底盘技术还承受不了从发动机舱里毫无预警地喷涌而出的动力。在发布会上，几乎每一辆车都废了。

至此我认为，第一台真正的宝马，是在70年代中期震惊车界的3.0L CSL。宝马当时基本上就是拿来一辆现款跑车，把后备箱盖，车门和引擎盖从铁的换成铝的，CSL中代表轻量化（Lightweight）的L由此而来。为了确保大家都知道这是辆特别的车，侧面加上了条纹拉花。还有电镀的宽体——要记得这可是70年代。况且对于那个时代，配色也很大胆。有红色，白色，和一个理性一点的金属蓝色，但同时也有橙色和青柠绿。车内还算正常，除了普通版的座椅换成了不带头枕调节的塑料桶。在机盖下是那台寻常的3003cc电喷直六，将动力灌入一台标准的四速手动变速箱，输送到由拖曳臂和螺旋弹簧牵制着的后轮。因此它在机械层面和主流的CSI差不多，也没有更快，但是却要价7000镑，比阿斯顿·马丁DBS还要贵。

尽管如此，英国进口商仍然不屈不挠的决定买下500台车——占总产量的一半。工业观察家们认为他疯了，而且他也的确得专门雇两个人，好测试与转运这些贵的离谱的车。但当赛版的 Batmobile 开始横扫各大比赛时，这种逞能行为亦不无道理。

我在80年代早期花3000镑买过一台CSL，这台车教会我的驾驶技能比BSM（嘤国一驾校）一千年里能教的还多。这车有很多动力，危险的后悬挂，和轻量化车身，意味着只要有一丝下雨的意思，车位就像是一条过度兴奋的狗一样摇摆。我从来不能完全放松，因为后悬挂可能会毫无征兆地啪的一下断裂，然后就得打电话叫救援了。

有两个原因，使它在我心中还占据着两个很特殊的位置。首先，它是我唯一一辆卖掉之后赚了钱的车。其次，电镀轮拱看起来一点也不艳俗，又没有了干扰车顶弧线的B柱，它会吸引哪怕是究极汽车白痴的目光。后来确实也有好看的宝马，但它们都没能够找回CSL的那种本质。

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