月销不足万辆，日产天籁正在跌出主流B级车市场

B级轿车市场向来是合资汽车品牌展示肌肉的传统阵地，除了德系豪强之外，凯美瑞、雅阁、天籁三款车型组成的“日系三剑客”，也一直是合资B级轿车阵营的常青树，但这一切，随着第七代天籁的上市而发生了改变。曾经的日系三剑客，如今少了天籁的身影。

根据搜狐汽车公布的销量数据统计，2019年日产天籁累计销量仅仅为9.78万辆，平均到每个月的销量仅仅8000余辆。如果在忽略掉终端巨幅优惠的情况下，取得这样的成绩还勉强能够接受，但现实情况是，天籁月均8000辆的销量是通过接近两万元的优惠才取得的。今年受到疫情的影响，天籁的销量更是下滑严重，2月份销量仅为960辆。

比起日系三剑客另外两款车型的销量，天籁的销量简直就是弟中弟。刚刚过去不久的8月份，天籁取得了9902辆的销量成绩，乍看之下并不差，但俗话说“没有比较就没有伤害”，凯美瑞8月份销量15366辆，雅阁8月份销量19032辆，销量差距十分明显。跟不上日系同门的步伐还不是最严重的问题，最严重的问题在于其他竞争对手的打压。

在经历中保研正面25%偏置碰撞A柱弯折的事件之后，上汽大众帕萨特开始放低身段，一方面增加了气囊数量，另一方面加大了终端优惠力度，使之重新获得了月均万辆的销量成绩，8月份的销量达到了10163辆，这对天籁来说是个不小的威胁。

对于终端价格坚挺的车型，会买的消费者就不会计较价格优惠，而计较价格优惠的消费者也不会去关注优惠较少的车型。对价格比较敏感的消费者没有明确的消费目标，谁便宜就买谁才是他们的宗旨，在这种情况下，优惠完还要16万的天籁很难和最低14万的帕萨特抗衡。

外忧难解，内患丛生。第七代天籁一改往日的“日产大沙发”形象，想要走运动路线，甚至配备了日产最新的2.0T可变压缩比发动机，但较高的价格显然成为了天籁转型路上的绊脚石，天籁最畅销的仍然是2.0L自然吸气发动机的车型。

质量问题也是导致新天籁销量下滑的一大不可忽视的因素。在车质网上，2020款天籁出现了“发动机噪音大、车身异响、中控台异响、减震器异响、油箱异响”等一系列投诉，让人不得不怀疑东风日产是不是师从一汽马自达。“天籁”本来是指自然界的各种虫鸣鸟叫、水流潺潺的美好声音，在东风日产这里却成了各种异响噪音。

对车企来说，B级轿车不仅担任着赚取更大利润的任务，还承担着提升品牌形象的重任，但天籁似乎在这两项上都不太合格，线下大幅度优惠缩小了利润空间，接连不断的质量投诉抹黑了品牌形象。可以说，第七代天籁是一款失败的换代车型，当然，这也是相较老款天籁的表现来说，横向对比其实不算太差。

东风日产2019年销量再次超过百万辆，达到117万辆，单看体量在合资品牌中属于前列，但如果对比销量构成，就会发现主打低端市场的轩逸撑起了东风日产全部销量的半边天。新老款同时在售的轩逸，2019年卖出了46.57万辆，占到东风日产2019全年销量的39.8%，而天籁的销量仅仅占到了总销量的8.4%。

眼看着曾经一并被称为“日系三剑客”的凯美瑞和雅阁越跑越远，东风日产心里肯定是焦急的，但现实的情况却难以扭转。如果继续加大优惠力度，不仅会影响到自家低端车型，也会拉低品牌格调；如果维持现有的优惠力度，又无法战胜优惠力度更大的帕萨特。东风日产陷入了两难的境地。

国内车市洗牌已经成了老生常谈的话题，但洗牌的方式，存在诸多可能，有的车企难以为继宣布退出中国市场，而有的车企，则是“温水煮青蛙”，虽然总体销量呈现上升的趋势，但销量构成却以低端车型为主。这就意味着，曾经平起平坐的汽车品牌，有的销量利润双丰收，而有的只能赔本赚吆喝。