【分析】2021赛季F1意大利站赛后简析
今天简单说一点吧，一方面是确实没什么好写的，另外一方面脑子有点气昏了。
写的比较水，还望各位多包涵，要有什么不对的请一定指正，如果有什么想问的想讨论的也欢迎留言，过两天我会尽量回复。
最后，由于本周的比赛中也出现了两位争冠车手之间的事故，还希望各位理性讨论。
再次祝贺迈凯伦收获自2012年巴西站以来的第一个分站冠军，2010年土耳其以来的第一个1-2带回和2007年以来第一次在蒙扎1-2带回，相信对于15年以上的老迈队粉丝来说，能看到主队在蒙扎来个双车巡游简直就像是过年一样。也衷心祝愿迈队的二位能够带着车队走得更远，争取早日回到争冠集团。
另外一边，博塔斯没了合同的束缚放开手脚的这场比赛让我们隐隐看到了13年出道时的那个天才小胖子的影子——老子不发威你们都忘了老子是历史上唯一一个F3大师赛两连冠了（而且他其实没有任何体系的青训背景）。芬兰人全场只有一次非常明显的失误，就是为了过掉佩雷兹错过了一点点刹车点并因此走线失误，又把位置交了回去的那次，除此之外的表现可以说是完美，他本次比赛的流程也和去年汉密尔顿在这里拿到的剧本有些相似，而这一次博塔斯基本圆满完成了任务。如果在接下来的比赛中他还能持续拿出这样的表现，对于他的老上级瓦绍尔来说也是一剂有力的强心针了。
法拉利拿到两个对他们来讲非常不错的位置，阿森纳球迷一定非常眼馋又一次拿下第四的勒克莱尔，赛恩斯虽然最后掉出了佩雷兹的5秒区但是P6对于跃马来说应该是完全可以接受的结果。当然比赛末段的表现其实也一定程度上说明赛恩斯可能和这台车的配合还不是很好，在赛前的采访中赛恩斯也谈到自己在FP2单次诡异撞车之后“丧失了信心”，这可能也是他最后没把车子推起来的原因之一。但不管怎么说，对法拉利来说最坏的一场比赛（应该）已经过去了，看看后面还能不能捡点漏，不要在和迈凯伦的争三战斗中被抛开太远。
事故方面
整个比赛周末最大的话题除了博塔斯起了第四台PU之外就是维斯塔潘和汉密尔顿的这个事故了。为了防止再次被人扣个xx黑的帽子，我先定个调——我觉得维斯塔潘责任更大，但肯定不会是故意撞车。
在T2维斯塔潘确实是上了橙色香肠路肩腾空了，没办法控制车子的行进方向，方向盘一直是向左扣的也不能说他故意创汉密尔顿，荷兰人的四轮也未出白线，又不能指望汉密尔顿非常愚蠢地让你过去——所以简单地讲，这是一个更倾向于赛道事故的incident。
剩下唯一的问题就是汉密尔顿的走线算不算“丢线”，在可以确定汉密尔顿没有丢线之后维斯塔潘就铁定是主责了，罚退三位发车也算可以接受，与英国站的+10基本是同一档的处罚，赛会也算是久违地consistent了一把，红牛下一站正好也可以起新PU。
有人可能会问那维斯塔潘这个整法有没有可能是故意的，我只能说红牛不是萨比，故意做这个行为没有任何好处（吃罚单，修车，挨骂一气呵成）。还有人说汉密尔顿应该再挤狠一点，我只能说想想马球王，想想小林，而且现在ISC的规则是对进攻方保护更多的——攻方进弯前前轮过了半车身防守方需要留位置，你把维斯塔潘完全挤出去一方面再被撞就是活该了，另一方面规则不允许防守方的“过度防守”，即把进攻方完全逼出赛道或者造成对手“不自然的变向”，这又是要挨罚单的。所以这次事故只能说是汉密尔顿倒霉，维斯塔潘也算是吃了冲动的亏。
这起事故正好让我想起阿隆索当年的两次攻防——10年意大利，也是出站之后防守后车，巴顿和头哥当时做得非常礼貌，巴顿就是缩一下走交叉线，过不去算了，不跟你硬来，当然当时两个人的气氛没有这么紧张，他们之间也离得比较远。还有就是12年的欧洲站，安全车退出之后阿隆索超格罗斯让那一次——大旗试图反击的时候前翼已经探到阿隆索的破风板位置了，但最后两个人还是没有撞，阿隆索也过去了。
所以我一直说什么叫攻防的水平，很多上一代车手的水平才是真的又高又硬，我不是要嗯捧旧踩新，但现在这些年轻人的连续攻防水平我觉得就勒克莱尔还行，剩下的要么是有待考察要么是莽子冲锋，没什么经典案例，你看那库比卡单手都能料理了马泽平（虽然库比卡这周也开得非常鱼雷）……
总结一下就是这次事故属于一次维斯塔潘应该有机会避免的赛道事故（但是他也不可能让，让了他就不是维斯塔潘了），罚退三位属于意料之中，也属于情理之中。
这次写都写到这儿了，我看到一篇关于halo的帖子有点意思，正好也说一说。
帖子的po主提到的一个现象确实有点奇怪，不知道为什么加了halo之后这种“靠halo保命”型的事故越来越多了——18年的阿隆索飞勒克莱尔，去年的格罗斯让镶嵌，再加上昨天的这次轮胎上头，短短4年时间就出现了三次这样的事故。
但再往前推一推，15年之内真的需要靠halo保命的严重事故或者类似种类的事故还有多少呢？07年DC飞跃伍尔兹的事故中两人并未受伤，库比卡在加拿大遇到的那事故halo基本没用，08年中岛骑fisi也是两人无伤，09年马萨遇到的弹簧halo其实很难防住，10年无论是机长起飞还是舒马赫被里尤兹骑脸都无人受伤，再之后就是比安奇，那次事故据评估更是halo也可能防不住的级别。
再往深了究一点——在出现翻车的事故里halo到底起了正作用还是反作用呢？
所以这些事是不是巧合到有点怪的地步了？halo的一些弊端是不是被选择性地无视了呢？我不提供我的想法并打算暂且蒙在鼓里，留待各位自行思考。
剩下来的那些个小事故，该罚的也都罚了，我没太多好说的，唯一有一点是觉得佩雷兹是不是这一站心态出了点问题，红牛可能要开个小会了，要不要给2号车手雇个专门的心理咨询师可能也是需要提上议程的事情。
策略方面
其实这站策略上真的没什么好说的——黄白一停就行了，因为带冲刺赛的周末轮胎发放是比常规周末少一套的，常规的比赛周末有13套轮胎，白:黄:红是2:3:8的配额，但是冲刺赛周末是2:4:6，这就导致车队在进行周末的轮胎分配（尤其是软胎）时需要格外谨慎，这在上一个冲刺赛周末（银石）中尤为明显。
但是在蒙扎有一个问题会比较突出——软胎就只能跑18圈，冲刺赛一用就没啥了。排位赛之后我们去统计剩余轮胎情况的时候发现有那么几位车手正赛可能有花的玩——两台奔驰，两台Alpine以及角田（都剩了两套新红，冲刺赛用一套还能剩一套正赛用，库比卡剩了三套新红但是基本可以不考虑）。
然后到了正赛一看——我擦，一水的白胎黄胎起步，这就铁定是冲着一停去的了，考虑到正赛赛前官方给出的策略参考中最优方案其实是红黄一停，没有人用红胎起步其实是一件非常令人震惊的事情。当然，要在蒙扎搞二停的，如果不是车子出了什么问题那就是策略组脑子出了什么问题。
对没错，我就是在骂你，阿斯顿马丁，非要趁着安全车再进去一次。
但是说实话，瓦特尔就是不多进这一次估计也就是混个积分区末尾的位置了事，这站德国老农的运气实在是太差了，各种挨人撞，跟个皮球似的，心疼他三秒。
再说说维斯塔潘唯一有可能完成一停翻盘的一个机会——他是不是可以通过undercut里卡多给自己翻盘？维斯塔潘出站之后两人的差距是11秒，算上多8.5秒的进站，算上两人进入进站期前的1.4秒差距，里卡多通过undercut得到的优势大概是1.1秒。换言之如果两人的进站顺序调换一下，这次undercut能不能成就要看红牛的p组工作效率了。
当然，如果红牛再提前两圈进站，维斯塔潘应该就真的过去了——里卡多进站前的最后一圈他们两个的圈速都有不同程度的下滑，但维斯塔潘的圈速下滑要严重一些，如果把进站的时间点提到这一圈甚至这一圈之前，那给P区的容错率还要再高一点，按历史数据来看只要红牛正常完成换胎那这一下基本上就是稳拿。
但是——这种事情后面一般要带个但是——后面的50圈左右的比赛到底能不能守住就比较成问题了，因为从正赛的尾速榜来看他的尾速基本是排在队尾的，就算要消除油量这个因素带来的影响，用冲刺赛的数据来排他也是稳定的倒数前三，相比之下迈凯伦在终点线位置的尾速比红牛高接近5-10kph，这意味着如果他被迈凯伦在帕拉波利卡出弯时吸上基本上就很难了（值得注意的是里卡多在S1计时点和S2计时点的尾速都和维斯塔潘半斤八两）。
对了，说到P区，什么轮胎换完了结果技师忘按按钮了这种毛病难得犯一回也是够离谱的，此时围场内坐着的一位解说嘉宾肯定在心里大声呼喊“这个我熟”，你们都知道我在说谁，我就不点名鞭尸了。
好像没什么要说的了，今天脑袋有点被气昏了，就先这样吧，各位晚安。
两周后我们索契再见。
