所有人都在看衰长城汽车，但超千亿的营收不知道打了谁的脸

2023年2月3日，长城汽车发布了其2022年年度业绩快报，营收创新高，超过了千亿，利润同样实现了正增长，但就是这样的成绩，为何还有很多的人在看衰长城汽车？认为其在走下坡路？

今天我们就来分析一下这样一个问题：长城到底怎么了？

据财报显示，2022年，长城汽车实现营收1373.51亿元，同比增长0.69%，归母净利润为82.79亿元，看到这些数据，大家可能没什么概念，毕竟相信大多数人和我一样，还没有达到专家说的家家存款超50万的水平，但不妨和另一家企业做个对比。

比亚迪，新能源一哥，据财报显示，2022年总营收2677亿，同比增长84.37%，归母净利润93.11亿，同比增长281.13%，这些数据都是网络上可以查到的，这么一看区别就很明显了。

大摩发布研究报告称，予长城汽车“增持”评级，目标价16港元。其表示，公司上季业绩令人失望，由于员工薪酬和经销商回扣增加，季内利润下降，目前市场聚焦新能源汽车（NEV）转型。

2022年，长城汽车共实现销量106.37万辆，同比下降16.66%，远未达到此前界定的190万辆的销售目标，之前持续霸榜SUV销量榜100多个月的哈弗H6已经开启跌跌跌模式，2022年一月的榜首是他去年最后的一次，到了2022年12月，哈弗H6已经到了销量榜的第11位。

汽车行业研究员张翔接受采访时表示：“与原定目标相差甚远可能有以下几个原因，一是受到国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售不可避免受到波及；二是长城汽车的主要车型，还是燃油汽车、SUV等油耗较大的车型，每年要花大量的资金去买正积分，产品结构不符合‘碳达峰’‘碳中和’的目标，连接新能源的转变还未完全跟上。”

截止2022年12月份，长城汽车哈弗品牌实现销量61.66万辆，同比下降19.93%，WEY品牌实现销量3.64万辆，同比减少37.66%，欧拉品牌实现销量10.4万辆，同比减少22.98%，坦克系列实现销量12.34万辆，同比增长46.45%。

可以看出长城对于目前新能源形势还处于摸索阶段，更多地还是在售卖传统燃油车，而且欧拉这一新能源品牌也未能成为长城汽车销量增长的支柱。

而长城汽车内部管理层也出现了比较重大的变故，原长城汽车总裁，业内人称“铁娘子”的王凤英今年也离开了长城，加入了小鹏汽车，成为了小鹏汽车公司总裁。坊间也一直在为这件事感到惋惜和不解，很多人都说，长城哈弗品牌的销量神话，就是王凤英一手打造的。

1月30日，原领克汽车销售公司副总经理陈思英正式加入长城汽车，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

可以看出，长城汽车内部人士的频繁变动，也给企业带来了更多的不确定性，方向不明确，有力气也不知道往哪使。

长城汽车能够尽快重振旗鼓，再次创造下一个销量神话。