博导有话说第七期《苏联坦克发展(一)》

作者：Jackdaw

    19世纪末20世纪初，内燃机已经不是什么新鲜东西。1862年第一次出现的拥有一定火力的和防护的装甲列车，也于此时出现在了沙俄（托洛茨基快乐车）。但是装甲列车过于依赖铁路，军队需要一种集火力与机动与一体的武器。

    日俄战争期间，满洲军队的哥萨克军官纳卡什泽公爵（M.Nakashidze）开始研究带有旋转炮塔的装甲车，但是俄国当地的工厂并不具备本地从零制造制造装甲车的能力。在拉脱维亚里加的Russo-Balt工厂（RBVZ）出现之前，有一些当地的汽车车间能够为一些富裕的贵族进行外国零件的组装，但没有实际的产业。于是样车由法国公司查伦（Charron）设计，吉拉多特和沃格特（Girardot & Voigt）交付原型。1906年该车运到俄国，重3吨，极速64km/h。武备为两挺机枪，一挺安装在车顶的旋转炮塔内，另一挺放在车中备用。然而军方对其防护、机动和射击精度都不满意，同年纳卡什泽公爵遇刺身亡，后续工作全部中断。

    1914年，沙俄参加一战。在东普鲁士的第一场战斗中，俄军被德国人的戴姆勒装甲车穿插到后方，造成了很大损失，况且盟友英法都有自己的装甲车——兰彻斯特和查伦。因此，俄国人也需要一个自己的装甲车。为俄军生产的第一辆装甲车在波罗的海卡车厂制造完成，被称为Russo-Balt M armored car，装备有一挺马克沁机枪。同年10月，8辆改型车前往前线。Russo-BaltC型装甲车前后装甲厚5mm，侧面装甲3.5mm。车上搭载三挺马克沁机枪，一挺向前，一挺向后，第三挺可以安装在左侧或右侧的机枪座上。车组乘员5人，一名司机，四名机枪手。该车全部型号一共生产了45辆。

    此时俄国只有波罗的海一厂可以生产装甲车，产能不足以满足陆军的需求。俄国向奥斯丁公司派出考察团，订购了48辆装甲车。该型车有两个横向布置的可旋转的炮塔，两个炮塔内各有一挺机枪。俄军对于该车装甲并不满意，将部分位置的装甲由4mm升级到7mm。在一战期间，奥斯汀装甲车被主要用于防空。

    其他装甲车则根据弗拉基米尔·克巴罗夫大尉的建议，法国雷诺装甲车提升机枪火力，并在前装甲上安装倾斜钢板（传统倾斜首上）；怀特装甲车上安装了37mm炮；还有一部分是由外国的汽车改装而来：美国加伏特卡车装上了76mm火炮，由于使用了特殊的传动机构，加伏特装甲车的前进和后退一样快。

    一战中期，防御手段已经远远强于进攻手段。凡尔登战役中，德军使用了10个月的时间仅推进10km，装甲车已经不能担任起突破防线的任务，各国军队都需要一款全新的武器，装甲车需要更好的武器，更厚的装甲。但是这势必会让装甲车的重量变大，降低通过性。解决这一问题的办法就是履带。

    瓦西里·门杰罗夫（著名化学家门迪米特里·捷列夫的次子）设计了第一款履带式装甲车，重170吨，正面装甲厚150mm，侧面装甲厚100mm，行驶速度25km/h。武器包括一门海军的120mm凯恩加农

炮和一个在旋转炮塔里的马克沁机枪。悬挂装置使用油气悬挂，发动机使用一台250马力的水冷发动机，位于车左后方，前方是油箱，使用了前进4挡位、后退1挡位的变速箱。

    全地形车（Vezdekhod，也可译为越野车）则造出了一辆原型车，由亚历山大·博罗霍夫斯基夫在里加（现拉脱维亚）设计。图纸在1915年1月就已完成，并于1月13日进行生产。Vezdekhod只有一条履带位于车体中央，由两侧可以升降的小轮控制转向。

    1915年3月的测试，尚未安装炮塔的Vezdekhod跑出了60km/h的速度，根据测试委员会的第4563号报告，Vezdekhod可以爬上40度的斜坡，穿过3米宽的战壕和0.75米高的障碍物，和它的名字一样拥有极佳的越野性能。但是德军已经逼近了里加，该项目最终被放弃。

    为了加强越野能力，尼古拉·列别坚科设计出了使用轮子的Tsar Tank（沙皇坦克），并花费了巨额的25万卢布制造出了一辆样车。每个直径9米的轮子由250马力的Sunbeam发动机提供动力，上方的炮塔高度达8米。1917年8月，这辆40吨重的庞然大物在测试时轻易的压倒了一棵桦树，并卡在了沟里。这一卡就是近8年，直到1923年才拆毁。

【参考资料】

https://www.rbth.com/defence/2014/09/29/the_first_russian_tanks_a_long_and_difficult_road_to_the_battlefield_40199.html        

红星频道：俄式装甲

https://tanks-encyclopedia.com/

irvania.com/archives/wargames/tbot/TBOTRus1.pdf