三、长测报告

1.Eyesight系统长测体验

网上对于Eyesight系统的评测多为正面驶向摸拟障碍物的自动刹停演示，但有关斯巴鲁Eyesight实际驾驶感受的评测少之又少。这里重点分享一下与用户直接相关的驾驶感受。

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斯巴鲁XV Eyesight防碰撞演示

在无聊的高速上我会把玩一下Eyesight驾驶辅助系统，包括ACC全车速自适应巡航（也可以设置为普通的CSS定速巡航）系统和车道偏离修正辅助系统。ACC和车道偏离修正辅助功能的开关都能在方向盘上轻易找到，并不像我熟知的某些车型需要进入多级菜单才能关闭车道偏离修正功能。

斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统做得比较好的一点是，当有速度相近的车辆从侧方插入你正在行驶的车道前方，Eyesight系统会在多功能屏幕上显示该车辆，这时即使两车距离大幅小于设定的跟车距离，系统根据立体图像计算出两车的速度差，判断并没有碰撞风险，这时系统只会作幅度相当有限的动力控制；而Eyesight系统检辨别出前车的行驶速度更快时，甚至不会对输出作出干预，很好保证了巡航过程的平顺。

而我开过的一些使用毫米波雷达自适应巡航系统的车辆，安装在正前方的雷达探测范围角度有限，对于距离相当接近的突然插道进入前方的车辆，会判断距离太近而进行自动刹车来规避碰撞和保持跟车距离，对乘坐舒适性造成影响。

车道偏离修正辅助的幅度与力度不算太大，不会让驾驶员明显地感觉到方向盘在与自己角力。在精神极佳甚至是亢奋的状态下，我丝毫不希望被这些电子系统干拢我的驾驶，尤其是车道偏离修正功能。但在限速100时而又变80的无聊高速路段，或长时间的长途驾驶过程中轻微犯困时，我会打开ACC，让保持同一坐姿良久的身体小作休息一下。在12月初我们一家人为期十天行程共计3900公里的自驾游的以高速为主的驾驶过程中，我打开ACC的时间约占总驾驶时间的1/8左右。

如果车窗外的风景足够美，美得令你不由自主地想看多几眼，这时也可以打开ACC和车道偏离修正辅助，在确保安全的情况下适度放松一下自己。

另外Eyesight比较贴心的是前方车辆起动提示，在等红绿灯时，当前车启动后大概3秒左右，驾驶员仍未采取操作的话，会在仪表盘的液晶屏提示，并伴随声音提示。

Eyesight有哪些不足？

Eyesight也有其不足的地方，如容易受到光线、雨、雪、雾、烟等外界因素影响，还有对于近距离迅速插道的车道需要一定时间识别，反应不够迅速，同时也不像最新的毫米波雷达系统般能检测到前方同一车道上两台或以上的车辆。

在我刚完成的为时十天的湖南、湖北、陕西三省六市自驾游旅程中（从广东出发），刚好碰上较强冷空气，在驾驶带有Eyesight功能的2018款XV驶过秦岭及驶向黑河国家森林公园的时候，由于车内外温差太大导致起雾的原因、Eyesight系统曾四度暂停工作，仪表盘中会一直显示Eye Sight暂停工作的指示，在按下前车窗除霜按钮后不久Eyesight系统恢复正常工作。

还有Eyesight模拟人类眼睛来工作，人类难以区分的状况，Eyesight系统同样难以区分。例如隧道的入口处一团浓密的烟雾前方有一辆大货车在慢速行进或停车，这种情况依靠毫米波雷达的同类系统就会显示出绝对的优势。

提车至今Eyesight各种辅助功能启动的次数小统计

PCB防碰撞制动系统，2次。第一次是加速通过将要转灯的红绿灯时，快速接近前车并打算在通过后向左变道超车。这时Eyesight系统帮我紧急制动了一把，感谢Eyesight的好意，但这次其实并不需要它的帮助；第二次是在西安市内限速不高的道路上，前车在直行时左转，但因交通状况刹停，这时可能是开了很久的长途车已经有点累，在很接近前车的情况下刹车的力度还是不太够，眼看车头快要贴近前车车尾了，这时Eyesight帮我刹了一把，化险为夷，这次我真的要感谢Eyesight。

车道偏离警示系统，无数次。感觉有利于养成良好的驾驶习惯（换道前要先打转向灯啊大哥）。

Eyesight系统误断启动次数（我认为的），2次。第1次由于前挡风玻璃太脏，Eyesight系统的误判，在我轻点刹车时系统帮我刹了一把；第2次是在自驾游中，玻璃干净，可能由于系统对于前方影像的误断关系（前方几米范围内均无障碍物），在将要刹停时系统自动再施加了制动力。

另外，在经过杂草丛生的田间小路时，Eyesight系统会时不会作出注意前方的提示，但并没有主动制动。

2.油耗

18年12月去了一次为期十天的三省五市自驾游，刚好用来测试一下XV的实际油耗，精彩游记请点击：小新技研：只谈风月！斯巴鲁XV十天三省六市自驾游记（上）。自驾游期间，我使用 @小熊油耗 APP进行实际油耗的记录与计算。

出发时把油箱加满至跳枪，并把其中一个小计里程清零，记录当时的里程数为2180km。

高速油耗

第一天从驱车从佛山直接到长沙，其间全程为100-120km/h的高速行驶工况，D挡为主，只停了两次服务区，到步长沙，小计里程677.4公里，表显油耗为5.6L/100km。这个油耗对于一辆全时四驱的SUV来说，我是不会有任何意见的了。但这只是表显油耗，实际油耗会高于5.6L，只是幅度并不会太大。准确的差距幅度是多少，下文继续探讨。

经过十天的旅程后回到出发点的加油站把油加满至跳枪，表显小计行驶里程3895.5公里，车辆总里程为6076公里。

至此，结合小熊油耗统计的数据计算得出，本次自驾游行驶里程为3895.5公里，共消耗92号燃油269.77升，油费支出1830.26元，表显*******升，实际百公里平均油耗6.92升，每公里燃费0.47元。大部分路况为限速100～120km/h的高速公路。小熊油耗APP截图如下，

自驾游期间是女司机与我轮流驾驶，从小熊油耗计算的油耗，相比表显平均油耗大概高出0.5L。另外可以发现油耗在自驾游期间一度飙升至7.75升的高位，主要原因是因为那一段我开的时候用了手动挡模式，并以为了测试这台FB20直喷发动机的动力及CVT的手动换挡表现，在高速上以较高的发动机转速玩了一大段路程，还一度把发动机催谷至红线。看到这里，也许大家都已经明白的一点是，因CVT变速箱的工作的原理、手动挡换挡时机及D/M挡最终挡齿轮比的差异，论省油的话，M挡是不如D挡的。

60-70km/h等速油耗

此前在到台山自驾游的时候曾做过测试，一条路况良好的乡镇公路，以60~70km/h匀速行驶，这台XV的表显平均油耗可以达到5.3L的低值。

综合油耗

但一旦遇到红绿灯等交通状况，表显小计里程的综合油耗很快会回到8升以上，所以结合市区路况整个行驶下来，表显油耗会恢复至8.1~8.3L的水平（不启用自动启停功能）；如果是每天上下班市区为主的工况，由于我不喜欢用自动启停功能，所以表显油耗上到9.2~9.4L是妥妥的。

ACC自适应巡航时的油耗

另外，在启用ACC自适应巡航时，虽然ACC系统可以设置柔和、一般、迅速三种巡航状态下的加速模式，但电脑对外界路况的预判始终不如人脑，试图一直维持相同时速的系统提速、减速都比较急，促变速箱“降挡”拉高发动机转速的情况比较多，所以油耗比自己开的D挡要高，但增加的幅度尚算轻微。

3.NVH

都说水平对置发动机运转平顺、宁静，事实上也真是那么回事。由于水平发动机的天性，左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量，所以振动较少，发动机运行要比L4或V6都更为流畅。

除了启动发动机的瞬间会感觉到车辆有轻微摇晃外，运行起来无论在哪个转速区间的振动、噪声水平均比直四要好太多，尤其是猛踩油门加速的瞬间。感受最深刻的一次是，首保完第二天把车开出来，在接近红绿灯的时候，不知道是否我的木耳又进一步退化了，车子安静得像一辆纯电动车。

XV的车窗玻璃很薄，看着就令我对它的隔音完全没有信心。但实际驾驶起来，似乎又没有那么不堪，在90公里以下的速度区间行驶，车内的静谥性还是令我相当满意的。但时速达到100公里~120公里的时候，外界噪声就对车内交谈及聆听音乐产生了明显的干扰。噪门要拉大，音响的音量也要按2~3次Volume+才能听清。

说到音响，XV原车音响音质还算满意，虽然不是什么品牌货，但以个人退化多年的木耳，比自主品牌玩坏的那些Infiniti/燕飞利仕还要好。USB口支持MP3等格式，不支持无损解码，用手机蓝牙连接车机播放音质会比较好。

4.驾感

动力

全新2.0L直喷发动机156匹@6000rpm的最大功率及196牛米@4000rpm的最大扭矩的帐面数字平平，但聪明又反应迅速的Lineartronic CVT无级变速箱，推动轻量化到位的1477kg公斤车重比较轻快，能随着油门深浅带来顺畅的提速，提速响应其实并不逊色于2.5L的老款森林人和2.5L的傲虎。

底盘

SGP平台翻倍提升的车身整体刚性，除了有利于操控外，还能减小振动和噪声，字面一点就是提升NVH性能，这对驾驶和乘坐质感都有很大帮助。配合调教得当的悬挂系统，底盘给到我的感觉是超级扎实，没有丝毫松散的感觉，通俗一点说就是超“整”！XV的后悬并不像马自达CX-5般硬邦邦，过大型减速带时并不会有CX-5那种“嘭”一声并几乎把后排乘客弹起。在快速驶过满是小坑和石块的烂路时，底盘不会向你的身体发出抗议，轻描淡写从容地过去了，传到车内的震动也不算明显，在通过起伏后车身没有多余的弹跳和摇晃，底盘的滤震能力令我惊讶，坐在副驾当一个乘客的话，你能有更深刻的体会。

转向及弯中车身动态

13：1转向比的方向盘转向力度适中，指向精准犀利，没有虚位。当你把车开起来并扭动方向盘开始攻弯的一刻开始，SGP平台下的小转向比、水平对置发动机的低重心、高刚性底盘、轻量化车身和全时四驱系统就会向你发出组合冲击。

方向盘只需更小幅度的转动，车子就能轻松过弯。高强度的前悬加上横向稳定杆与车身直接相连的新设计，车身的侧倾控制得很好，如有一股外来的横向力把车头往弯心里拉，XV劈弯时在驾驶席上确实能让人误认为它就是一辆轿车。

抓地力

以70km/h~80km/h的速度行驶并急速大幅扭动方向盘摸拟紧急变线避让动作，车身动态和行进轨迹完全在可控范围之内，轮胎始终紧咬地面，没有发出丝毫抗议，优秀的底子加上ATV主动扭矩分配式全时四驱系统实时地向每个车轮输出扭矩，使XV的极限异常的高，从容且快速地响应驾驶员的激烈操作，给人十足的信心去攻弯。

换着其它大部分非全时四驱或普通的前驱SUV，较大幅度的侧倾不要紧，但转向不足或转向不足后突如其来的车尾横移（转向过度），足以让人捏一把冷汗。

试完XV后如果你立马钻进一台老款傲虎或老款森林人2.5L车内，你能明显感受到还未采用SGP平台的傲虎/森林人2.5L，由于车长、体型和车重的增加，提速的轻快感和操控灵活性均比不上刚试完的SGP XV，相对拖沓无趣的进弯动态令我立马想回到新款XV的车上。

对于车身价20万出头的SUV来说，这样的弯中表现几乎难以再找到对手了，XV凭藉全新的SGP平台，拥有了同级甚至跨级SUV中绝无仅有的底盘素质。

另外在这种零下飘雪的湿滑山路上，驾驶员能从全时四驱系统获得更大的安心感。

不足

对于驾驶层面略有微词的地方，几乎都集中在CVT变速箱。大幅度打方向盘通过低速弯（如路口）时，CVT变速箱动力的衔接不够自然；D挡下高速巡航时，由于变速箱更高的传动比，发动机转速会更低，但一旦遇上轻微的上坡坡度车速会明显下降，同样或稍微加大的油门深度下都难以保持恒定车速，这时需要进一步深踩油门来触发CVT改变传动比，相当于传统自动变动箱的kick down。

四、overall

我们在新一代XV的身上可以看到，斯巴鲁仍然执拗地坚守品牌的一份独特的DNA。但这并非意味着不思进取，更出色的操控，更丰富的主/被动安全配置、更符合潮流的审美，斯巴鲁变得比以往任何时候更全面。

本次的开箱与长测报告先到这里，我们下期再见~全文完~

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