世界第一起重船要登场？

在前几天的推文中已经说过，皮革厂已经在新厂区的陆上重型船台，把载机大舰的机库地面以下的吃水龙骨段，首次排列成了一个纵队队形，而以前都是在风雨棚里面，单独横向放置，继续逐个施工的。本来狼山研判这些主要模块首次排成纵队队形，可能是测量一下有没有加工误差，为下一步的分散入坞做准备，没想到小看了皮革厂新重型船台的施工能力和决心，人家现在居然把这一大串模块开始焊接在一起了（需要做最后确认）！现在据说成型的船体段，居然长度超过了100米长！原先判断有85米以上，是没有看清全部，因为有风雨棚的遮挡，这次全部焊接成一个整体，将相当不得了。毕竟一艘巨型载机大舰的全部水线段也不过295米到300米总长，现在焊接成一个整体的大段，而且是吃水线最宽的主机舱段部分，那么等于一条巨龙的核心吃水段已经基本在陆地上成型了！

目前对皮革厂的现场施工进度，都是文字播报，而不放任何图片，原因都懂得。现在现场除了可以看到中部下层模块已经焊接成1个100多米长的超级大段外，还可以看到原先出现过大轴孔和出水轴密封体的后部模块，仍然在风雨棚外施工。这段船尾部分，成型后总长也会超过80米，因此现在船的中部和后部机库地面以下都已经大体亮相或者成型，只有船头部分还没有亮相，但是这部分是吃水总量最小，最后才施工的分段，现在没有整体成型也不奇怪。当前最大的问题，就是焊接成型如此巨大的整体段，将来如何移动入坞？可以首先简单判断一下100米长度的超级段的总重。一般来说10万吨级的超级载机大船，他的全部空船自重，应该在5万吨左右；8.8万吨级别的冒烟载机大船，空船自重在4.5万吨左右。100米的连续超级段，在不放入主机设备的情况下。

总的自重应该在全船的八分之一左右。若预舾装时就放入主机，那么自重将高达完全成型后的超级大船总空重的六分之一。也就是说这个100米长的巨段，目前的总重应该在6千吨到8千吨之间！判断目前应该还没有放入主机，因为只有在船坞内完全安定后，再进行放入主机施工质量更高，因此判断这个超级段，目前自重已经至少在5千吨以上，最大可达到7到8千吨！这个重量，已经远远超过皮革厂1600吨级最强龙门吊的起重和移动重量，因此已经不可能用龙门吊来吊进船坞。

今后的施工只有3种模式来继续：

第一，自然是在陆地船台彻底成型，但是目前全球没有一个国家这么干，超级载机大船完全在陆地水平船台成型，而且没有下水斜坡，这将无法顺利下水；而且全球帮助他整体下水的浮船坞也没有，这么做太冒险。判断还是入坞完全成型后再下水比较靠谱。

第二，采用超级平板车把这种5000吨以上的巨大模块运输到指定干船坞的准备区，然后再用全球最大的1.5万吨级的船吊，把这种超级模块整体吊入船坞。由于船坞本身还可能有防水隔断，因此船吊可以在水中直接开到船坞内部，再起吊。问题是这么做，没有造超级大舰的先例，而且超级平板车在通过桥梁时可能重量超标（可临时加固桥梁，甚至暂时填成陆地），本身如何把这么大的模块整体吊上平板车也是个大问题。但是这种作业方式非常高效，目前皮革厂也有能力做到，不能排除用这种方式加速施工。这属于走陆路运输。

最后一个转场施工运输方式，则是走水路。等舾装兼施工转运码头和港池建好后，直接用32000吨级的干船坞运走，入坞。但是目前码头仍然没有施工完成，浮船坞也没有亮相，而模块的施工进度越来越快。今年入坞，明年下水几乎已成定局。最终看来，第二和第三个方法下一步用哪个？拭目以待！