分了又合，东风启辰独木难活？

2017年，背靠东风汽车和日产汽车两大汽车企业的“合资自主品牌”东风启辰宣布单飞，直接从东风日产的跟班小弟转变为同级大哥。转眼三年过去，东风日产依旧是国内轿车销量榜单的翘楚，而东风启辰，却已经没了单飞时的意气风发。

12月28日，东风汽车有限公司发布公告，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件有限公司。换言之，东风启辰单飞三年之后将再次回归东风日产麾下。

东风启辰回归东风日产旗下，几乎是注定的结局。单飞当年，东风启辰全年累计销量达到14.3万辆，看起来形势大好，不过到了2018年，全年累计销量就下滑6%，仅为13.4万辆。2019年，东风启辰累计销量同比下滑8.6%，至12.3万辆；今年前11个月，东风启辰累计销量只有6.9万辆。可以看到，东风启辰单飞之后，销量一年比一年低。 

为什么会这样呢？其一是缺乏核心技术。在单飞之前，东风启辰在东风日产麾下，可以大量使用东风日产的技术，而且有了东风日产做技术背书，消费者对于东风启辰更容易接受。但在脱离了东风日产之后，东风启辰的新车不再使用东风日产的技术，东风启辰也就沦为了二线自主品牌。
其二是产品质量问题多，导致品牌口碑崩坏。虽然东风日产给东风启辰下放的技术比较老旧，但胜在稳定性高。单飞之后，东风启辰开始对外采购发动机与变速箱，故障率随之升高。在车质网上，今年累计销量仅1.7万辆的启辰星存在不少关于变速箱的投诉，主要问题为“变速器脱档、故障灯亮、无法加速”。 

四川广安的梅先生今年7月份购入了一台启辰星，提车第一天就遇到了无法加速的问题，油门踩到底车速也仅有5、60km/h，熄火重启后故障消失，4S店也无法解释该故障的原因。在后续的使用过程中，梅先生的启辰星又出现了车轮抱死、高速踩刹车故障灯全亮等问题。不堪其烦的梅先生提出退换车，却遭到了4S店的拒绝。
而启辰更早发布的SUV车型启辰T70的表现也好不到哪去。在车质网上，启辰T70的用户满意度评分仅有1分，厂家回复率仅为3.7%，完全忽视消费者声音的车企，销量差实属正常。启辰T70可谓是“浑身毛病”，发动机存在“抖动”和“缸体生锈”的投诉，变速箱存在“顿挫、异响”的投诉，除此之外还有“车身生锈”、“底盘异响”等问题。

都说“背靠大树好乘凉”，单飞三年经历过市场毒打之后的东风启辰似乎明白了这一道理，选择回归东风日产旗下。虽然从大哥变回了小弟，但别人的屋檐下可以避雨。
东风启辰可以说是含着金汤匙出生，要资金有资金，要技术有技术，可就是这样优渥的条件，也没能让东风启辰坐上自主品牌的头把交椅，看来拼爹有时候也不好使。