【科普】美国铁路管理局“轻圣达菲”型和“重圣达菲”型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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“圣达菲”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、五动轮轴（十动轮）以及一从轮轴（二从轮）组成，即2-10-2轮式。本文提及的美国铁路管理局“轻圣达菲”型和“重圣达菲”型蒸汽机车为“圣达菲”轮式。
“德克萨斯”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、五动轮轴（十动轮）以及二从轮轴（四从轮）组成，即2-10-4轮式。本文提及的艾奇逊-托皮卡和圣塔菲铁路3829号蒸汽机车为“德克萨斯”轮式。
美国机车公司在文内简称“ALCO”⑴，鲍尔温机车厂简称“BLW”⑵。
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资料参考来源
《United States Railroad Administration 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=usra
《Ann Arbor 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=aa
《Bessemer & Lake Erie 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=ble#7655
《Duluth, Missabe & Northern 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=dmir#14581
《Kansas City Southern 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=kcs
《Seaboard Air Line 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=sal#5009
《Southern 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=srs#1427
《Records of the United States Railroad Administration [USRA] | National Archives》：https://www.archives.gov/research/guide-fed-records/groups/014.html
《National Railroad Museum Green Bay WI - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/winrm.html
概述
“轻圣达菲”型和“重圣达菲”型蒸汽机车是美国铁路管理局在1918年推出的两款标准化设计干线货运蒸汽机车。其中，“轻圣达菲”的动轮轴重为24.8 t，而“重圣达菲”的动轮轴重为26.6 t。
背景
托马斯·伍德罗·威尔逊于1913年3月4日出任美国总统后，一直致力于避免美国卷入于1914年爆发的第一次世界大战。尽管载有大量美国公民的英国客轮卢西塔尼亚号远洋客船被德国潜艇击沉的事件，给托马斯·伍德罗·威尔逊增加参战压力，中立原则还是得到维持。但后来由于德国发起无限制潜艇战，以及秘邀墨西哥与德国结盟反美之后，美国最终于1917年4月6日向德国宣战。
1917年12月，州际贸易委员会建议联邦政府对铁路运输进行控制，以确保有效运营。接管不只是要缓解线路拥堵和加快货物流通，而是要把所有各方，包括管理层、劳工、投资者和托运人，团结在一起，为美国国家利益而努力。托马斯·伍德罗·威尔逊于同年12月26日发布了国有化命令。2天后，铁路管理局正式成立。
铁路管理局的一项规定是制造使用标准设计的机车车辆，这是由于当时美国国内大多数的铁路公司各自拥有设计不尽相同的机车车辆，导致部件的标准化和大规模生产无法实现。
“轻圣达菲”型（"Light Santa Fe"）
在铁路管理局的安排下，ALCO和BLW两家机车制造商总共制造了94台“轻圣达菲”型蒸汽机车，交付给包括芝加哥和西印第安纳铁路（E-1型）在内的6家铁路公司。
“重圣达菲”型（"Heavy Santa Fe"）
在铁路管理局的安排下，ALCO和BLW两家机车制造商总共制造了175台“重圣达菲”，交付给包括宾夕法尼亚铁路（N2s型）在内的5家铁路公司。
“重圣达菲”使用与“轻圣达菲”相同的走行部，但前者采用了大轴重、大尺寸气缸和更大的锅炉，以提高蒸汽产生能力并提供更大的动力。宾夕法尼亚铁路N2s型“重圣达菲”在1923年后大修时，逐步改用方形阿尔弗雷德·贝尔帕尔式火箱。
尺寸图
技术数据表
保存
有1台“轻圣达菲”退役后存留——德卢斯-米萨比和铁岭铁路E-1-506号机车，于1962年退役后，自同年起静态展示于美国威斯康辛州格林贝市阿什瓦本农村国家铁路博物馆
至于“重圣达菲”，退役后没有机车留存展示。
后记
在铁路管理局那个时代及其之前，“圣达菲”是美国常用的最大非铰接型蒸汽机车轮式。由于“圣达菲”动轮部分的长轴距，在通过弯曲路段时暴露出问题（需要一对无轮缘的动轮等）、除此之外，这些机车均使用直径在1630 mm以下的动轮，直径越少便需要更大的扭力，因此机车需要更高的推力，方能慢速牵引矿石或煤炭列车。
“圣达菲”的最早运用方——艾奇逊-托皮卡和圣塔菲铁路在“圣达菲”3829号蒸汽机车的基础上，于1930年改造为“德克萨斯”3829号机车。“德克萨斯”在美国国内的推广，让“圣达菲”最终于1930年后不再有新购。
注释
⑴英语：American Locomotive Company。
⑵英语：Baldwin Locomotive Works。
⑶英语：Lima Locomotive Works。
