文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• “天皇”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、四动轮轴（八动轮）以及一从轮轴（二从轮）组成，即2-8-2轮式。本文提及的美国铁路管理局“轻天皇”型和“重天皇”型蒸汽机车为“天皇”轮式。

• 美国机车公司在文内简称“ALCO”⑴，鲍尔温机车厂简称“BLW”⑵，利马机车厂简称“LLW”⑶

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资料参考来源

• 《United States Railroad Administration 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=usra

• 《Chicago & Illinois Midland 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=cim#8

• 《BUILT 1918 (2) - MIKADO 2-8-2 TYPE STEAM LOCOMOTIVES》：https://sites.google.com/site/mikado282typesteamlocomotives/built-1918-2

• 《Baltimore & Ohio 2-8-2 (Class Q)》：https://www.american-rails.com/q.html

• 《Records of the United States Railroad Administration [USRA] | National Archives》：https://www.archives.gov/research/guide-fed-records/groups/014.html

• 《Pictures of GTW 4070》：http://www.rrpicturearchives.net/locopicture.aspx?id=88096

• 《Baltimore & Ohio #4500, Freight, USRA 2-8-2A - ASME》：https://www.asme.org/about-asme/engineering-history/landmarks/147-baltimore-ohio-4500-freight-usra-2-8-2a

• 《UP MK-Special #2537 - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/waup2537.html

概述

“轻天皇”型和“重天皇”型蒸汽机车是美国铁路管理局在1918年推出的两款标准化设计干线货运蒸汽机车。其中，“轻天皇”的动轮轴重为24.5 t，而“重天皇”的动轮轴重为27.2 t。

背景

托马斯·伍德罗·威尔逊于1913年3月4日出任美国总统后，一直致力于避免美国卷入于1914年爆发的第一次世界大战。尽管载有大量美国公民的英国客轮卢西塔尼亚号远洋客船被德国潜艇击沉的事件，给托马斯·伍德罗·威尔逊增加参战压力，中立原则还是得到维持。但后来由于德国发起无限制潜艇战，以及秘邀墨西哥与德国结盟反美之后，美国最终于1917年4月6日向德国宣战。

1917年12月，州际贸易委员会建议联邦政府对铁路运输进行控制，以确保有效运营。接管不只是要缓解线路拥堵和加快货物流通，而是要把所有各方，包括管理层、劳工、投资者和托运人，团结在一起，为美国国家利益而努力。托马斯·伍德罗·威尔逊于同年12月26日发布了国有化命令。2天后，铁路管理局正式成立。

铁路管理局的一项规定是制造使用标准设计的机车车辆，这是由于当时美国国内大多数的铁路公司各自拥有设计不尽相同的机车车辆，导致部件的标准化和大规模生产无法实现。

“轻天皇”型（"Light Mikado"）

在铁路管理局的安排下，ALCO、BLW和LLW三家机车制造商总共制造了625台“轻天皇”型蒸汽机车，交付给30多家铁路公司。第1台“轻天皇”于1918年7月由BLW交付给巴尔的摩与俄亥俄铁路，车号为Q-3-4500号。

“轻天皇”被认为是采用精心的现代化设计，并且很受欢迎，以至于上述机车制造商在1920年3月1日铁路管理局正式解散后，继续制造了6*41台“轻天皇”，交付50家铁路公司。

“重天皇”型（"Heavy Mikado"）

在铁路管理局的主持下，ALCO、BLW和LLW三家机车制造商总共制造了233台“重天皇”，交付给13家铁路公司。上述机车制造商在1920年3月1日铁路管理局正式解散后，继续制造了724台“重天皇”，交付12家铁路公司。

“重天皇”使用与“轻天皇”相同的走行部，但前者采用了大轴重、大尺寸气缸和更大的锅炉，以提高蒸汽产生能力并提供更大的动力。

尺寸图

技术数据表

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有7台“轻天皇”退役后静态展示于美国各地：

• 巴尔的摩与俄亥俄铁路Q-3-4500号机车

1957年8月退役后，于196*4年起静态展示于美国马里兰州巴尔的摩市的巴尔的摩与俄亥俄铁路博物馆。

• 大干线西部铁路S-3-a-4070号机车

最初车号为474号。大干线西部铁路于1928年11月1日成为加拿大国家铁路公司子公司后，474号机车改号为3734号。1957年，3734号机车改号为4070号。1960年3月29日退役后，4070号机车于1966年成为俄亥俄州克利夫兰市中西部铁路保护协会藏品。2011年起，中西部铁路保护协会对4070号机车进行第二次大修工作。

• 纽约-芝加哥和圣路易斯铁路587号机车

1955年3月退役后，于20世纪80年代由印第安纳州交通博物馆用于动态展示。自2003年以来，587号“轻天皇”一直大修。由于印第安纳州交通博物馆于2017年被迫从诺布尔斯维尔搬迁至洛根斯波特，587号“轻天皇”于2018年移至肯塔基州拉文纳市肯塔基铁路遗产中心，继续进行大修。

• 联合太平洋铁路MK-Special-2537号机车

退役后，于1959年起静态展示于美国华盛顿州瓦拉瓦拉市杰斐逊公园

• 圣路易斯-旧金山铁路4003号机车

1952年初退役后，于21世纪初起静态展示于美国阿肯色州史密斯堡市史密斯堡电车博物馆

• 圣路易斯-旧金山铁路4018号机车

1952年2月29日退役后，于2009年3月起静态展示于美国亚拉巴马州伯明翰市Sloss Furnaces工业博物馆

• 芝加哥和伊利诺伊中部铁路551号机车

1955年退役后，于同年起静态展示于美国密苏里州圣路易斯市圣路易斯国家交通博物馆

至于“重天皇”，退役后没有机车留存展示。

后记

尽管美国铁路管理局存在的时间并不长，但其创立的设计规范，却成了管理局解散后的事实上的标准设计。而ALCO、BLW和LLW在1920年3月1日铁路管理局正式解散后，继续制造“轻天皇”和“重天皇”，足以说明这两款蒸汽机车是何等的备受欢迎。

注释

⑴英语：American Locomotive Company。

⑵英语：Baldwin Locomotive Works。

⑶英语：Lima Locomotive Works。