敌之“浩劫”，米里Mi-28直升机
（本篇因字数限制删除了部分原文，需要原文的读者请留言）
（本文章来源于网络，收集和翻译均由本人完成，著作权归原作者所有，仅供学习交流，勿作他用！）
Разработчик: ОКБ им. Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1982
Тип: Ударный вертолет
开发商：米里设计局
国家：苏联
首飞时间：1982年
类型：攻击直升机
【原文删除】
军用直升机的概念在形成过程中经历了长时间的变化和完善。战略导弹防御系统的基础问题之一是了解使用螺旋桨攻击机的最有效战术、相应的武器系统以及作战武器的方案和布局的概念。在Mi-24“空中步兵战车”的设计过程中，设计师和客户对这种多用途直升机的未来发展前景有了新的想法。与运输战斗直升机的概念并行，该直升机（指Mi-24）旨在提高摩托化步兵部队的机动性，同时为其提供火力支援。M.L.米里和他的同事们也设想了一种特殊用途的具有高机动性的“空中坦克”战斗直升机项目，该项目还将作为“安装各种武器的飞行平台”。在这个设计中，设计师们将不再考虑运送作战人员的问题。当时军方高层对这种直升机的浓厚兴趣在很大程度上是由于西方媒体广泛宣传的美国（洛克希德公司）建造的高速且机动性良好的AH-56A“夏延”战斗直升机造成的。为了实现与攻击机特性相当的高战术和技术性能，AH-56A 配备了推进螺旋桨、机翼、刚性铰接旋翼以及一套复杂的瞄准和飞行导航设备。
Принятое 6 мая 1968 г. постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Ми-24 предусматривало, в числе прочего, и разработку на его основе перспективной модели винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. К концу года в отделе перспективного проектирования МВЗ был выполнен первый проект винтокрыла Ми-28, который представлял собой дальнейшее развитие Ми-24 без десантно-грузовой кабины, но с жестким несущим винтом, дополнительными пропульсивными средствами и усиленным вооружением. К сожалению, отсутствие у заказчика четких представлений об облике такого аппарата, большая загруженность фирмы текущей работой, а также болезнь и смерть М.Л.Миля не позволили немедленно воплотить новую концепцию в жизнь. К углубленной проектной разработке боевого винтокрыла Ми-28 (изделие 280) сотрудники МВЗ им. М.Л.Миля под руководством нового главного конструктора М.Н.Тищенко вернулись в 1972 г., когда в США уже полным ходом велись исследования по программе аналогичного армейского вертолета-штурмовика ААН. Ведущим конструктором на ранних этапах был М.В.Ольшевец. Командование советских ВВС сформировало к этому времени основные требования к перспективной машине. Винтокрыл должен был служить средством поддержки сухопутных сил на поле боя, уничтожения танков и другой бронированной техники, сопровождения вертолетных десантов, борьбы с вертолетами противника. В качестве основного оружия предполагалось использовать управляемые ракеты противотанкового комплекса "Штурм" (до восьми ракет) и 30-мм подвижную пушку. Общая масса боевой нагрузки оценивалась в 1200 кг. Кабина экипажа, состоящего из летчика и оператора, и основные агрегаты вертолета должны были иметь защиту от поражения оружием калибра 7,62 и 12,7 мм, пилотажно-навигационный комплекс - обеспечивать эксплуатацию в любое время суток и в любых метеоусловиях. Максимальная скорость машины планировалась 380-420 км/ч.
苏共中央委员会和苏联部长会议于 1968年5月6日通过的关于创建 Mi-24 的决议，除其他外，还规定在其基础上研制具有更高飞行速度、良好稳定性和机动性的未来旋翼攻击机模型。到年底，Mi-28旋翼机的第一个项目在成本中心的高级设计部门完成，这是Mi-24的进一步发展，没有两栖货舱，但有一个刚性的旋翼，额外的推进设备和强化了的武器。不幸的是，客户对这种设备的外观缺乏清晰的想法，公司当前工作的繁忙以及 M.L. 米里的患病和去世使新的概念无法立即得到实施。为了深入设计开发 Mi-28 战斗直升机（产品 280），在新任首席设计师 M.N. Tishchenko 的领导下，米尔莫斯科直升机厂的员工于 1972 年回到了（对Mi-28项目的开发），当时美国已经对类似的军用攻击直升机 AAN 的计划进行研究。早期阶段的主要设计师是M.V. Olshevets同志。当时苏联空军司令部已经形成了对未来直升机的基本要求。战斗直升机应该作为在战场上支援地面部队、摧毁坦克和其他装甲车、护送（运输）直升机着陆和与敌方直升机作战的手段。主要武器是“风暴”反坦克导弹系统（最多挂载8枚反坦克导弹）和30mm口径的机关炮。整机（空机状态下）总重量估计为1200公斤。搭载飞行员和操作员的驾驶舱以及直升机的主要部件应能抵御7.62mm和12.7mm口径武器的直接攻击，驾驶和导航系统应确保在一天中的任何时间和任何气候条件下运行。该直升机的最高设计速度为380-420 km / h。
【译者注：米里•米哈伊尔•列昂季耶维奇（Миль•Михаил•Леонтьевич），1909年11月22日生于伊尔库茨克，1970年1月31日在莫斯科逝世。苏联直升机设计师和科学家，技术科学博士（1945年），社会主义劳动英雄（1966年），1958年列宁勋章获得者和1968年苏联英雄勋章获得者。
米里的相关经历：
12岁时，米哈伊尔制作了一架飞机模型，赢得了托木斯克的比赛。
1925年他在西伯利亚理工学院学习了两年，然后转到新奇卡斯克顿河理工学院机械系，在那里他获得了航空专业的学位。
1931年毕业后他在Tsagi M.A.工作。H.E.其他事项朱科夫斯基参与了A-7、A-12和A-15汽车油脂的开发，并在汽车油脂厂担任尼古拉·卡莫夫的副手。
1941年至1943年，伟大的卫国战争期间。他在Bilimbay村进行了疏散工作，后来主要致力于改进当时的战斗机，以提高其稳定性和操控性。
1947年，他当上了一名直升机工程师。
1951年，在米里的领导下，苏联制造了第一架米-1系列三座直升机。
1964年，他成为了一位经验丰富的设计师。他的团队创造了直升机米-2，米-4，米-6，米-8，米-10，米-12等众多直升机。
1970年，身患疾病，最终在莫斯科去世，享年60岁。】
【原文删除】
莫斯科国立经济大学设计师米利亚对未来项目进行了空气动力学属性、结构强度和飞机重量的计算，研究了Mi-28动力装置、电路和布局的各种变体。由于客户要求为直升机配备紧急逃生系统，并且在Mile公司进行的飞行试验证明了难以确保叶片的安全弹出【译者注：即无法确保在激活叶片上的爆破螺栓时旋翼能安全地脱离】，因此开发人员将横向方案的双旋翼直升机视为优先选择。它不仅保证了螺旋桨叶片的安全弹出，还能允许研究人员在设计中为直升机添加机翼。在1973年，该型直升机的起飞重量高达11.5吨，配备有两台TVZ-117F发动机，每个发动机功率为2800马力，外加两个直径为10.3米的旋翼和一个推进螺旋桨。在实验生产时，工程师们建立了相应的模型，设计局各个部门负责开发相关的组件和系统。
В середине 70-х гг. заказчик пересмотрел концепцию применения боевых винтокрылых машин. Тактика боевых действий (по аналогии с самолетами-штурмовиками) на относительно большой высоте и скорости уступила место тактике действий на малых высотах с огибанием рельефа местности, которая обеспечивала вертолету высокую выживаемость на поле боя. В связи с этим конструкторы МВЗ в начале 70-х годов в порядке инициативы разработали технические проекты ряда боевых вертолетов без дополнительных пропульсивных средств. Среди них - варианты вертолетов: двухвинтовой поперечной схемы с несущими винтами диаметром 8,25 м и двумя двигателями ГТД-10ФП мощностью 1950 л.с. каждый; одновинтовой схемы с диаметром несущего винта 14,25 м и двумя двигателями ГТД-10ФП; одновинтовой схемы с несущим винтом диаметром 16 м и двумя двигателями ТВЗ-117Ф. Последний вариант был признан наиболее перспективным для Ми-28. Двухвинтовую соосную схему милевцы не рассматривали из-за опасения возможности схлестывания лопастей несущих винтов при боевом маневрировании.
在70年代中期。客户重新考虑了战斗直升机的使用概念。（与攻击机类似的）相对较高高度和速度的作战战术已经被地形环绕的低空战术所取代，这种战术确保了直升机在战场上的高生存率。在这方面，国防部的设计师在70年代初作为一项提案，在没有额外推进装置的情况下，开发了一系列武装直升机的相关技术设计。其中包括该直升机（产品280）的变种：一个是双旋翼方案，旋翼直径为 8.25 m，两台 GTD-10FP 发动机，每台容量为 1950 马力;另一个是一号单旋翼方案，主旋翼直径为14.25 m，配有两台GTD-10FP发动机;而二号单旋翼方案，主旋翼直径为16 m ，配备有两台 TVZ-117F 发动机。后一种方案（即二号单旋翼方案）被认为是 Mi-28 最有前景的设计方案。设计局的工程师们没有考虑共轴反桨方案，因为他们担心直升机在战斗机动期间上下旋翼可能会碰在一起（从而发生飞行事故）。
【原文删除】
它（二号单旋翼方案）的设计大大提高了挂载量和战斗载荷，并简化了相关设计。由于采用了低空作战战术，它还取消了弹射系统的安装。研究表明，当直升机在低空坠毁时，机组人员没有时间弹射，只能依靠机体的强度和飞行员自身的手段来在坠机时存活。在同一时期，使用安全可变形结构、起落架的缓冲设计和缓冲吸能座椅的概念为被击落直升机机组人员的生存创造了先决条件，而无需复杂且繁重的弹射装置了。在此基础上，设计师们选择回到更简单的经典单旋翼方案。在动力装置的选配上，他们将目光投向了强大、可靠和工业技术先进的TV3-117改型发动机。
Поиск наиболее рационального внешнего облика вертолета сопровождался согласованием требований к системе вооружения, прицельно-пилотажно-навигационному комплексу и прочим комплектующим изделиям, продувкой моделей в аэродинамической трубе, формированием методов оценки и определением способов повышения боевой живучести и выживаемости, снижения заметности, проводившимися в специализированных научно-исследовательских, опытно-конструкторских и летно-испытательных организациях, основными среди которых с самого начала проектирования стали ЦАГИ, ЛИИ, ВИАМ, НИИАС, ГНИКИ ВВС, коломенское КБ Машиностроения, ЦКБ "Сокол", Раменское приборостроительное КБ МАП и др. К разработке перспективного прицельно-пилотажно-навигационного комплекса и вооружения для боевого вертолета с каждым годом привлекалось все больше организаций заказчика, министерств авиационной, оборонной, радиотехнической и других отраслей промышленности. Проектирование Ми-28 постепенно принимало характер национальной комплексной программы, сопоставимой по сложности решаемых задач со строительством нового перспективного боевого самолета.
在寻找最合理的直升机外观的同时，相关人员也与有关部门协调了对武器系统、瞄准和导航系统等配套产品的要求。通过在风洞实验室中对模型进行空气动力学测试，专家们制定了相关的评估方法，并确定了提高战斗生存能力和生存能力、降低能见度的方法。上述工作均在专业的研究、开发和飞行试验机构中进行，这些机构主要包括TSAGI、LII、VIAM、NIIAS、NIKI Air、科洛姆纳机械工程设计局、“猎鹰”中央设计局、RAMENA仪器制造设计局等。每年，越来越多的客户组织、航空部、国防部、无线电技术部和其他工业部门都参与了为武装直升机开发有前景的瞄准、导航系统和机载武器的计划。Mi-28的设计也逐渐具有了国家级综合计划的性质，其复杂性可与建造新型有发展前景的战斗机所要解决的任务相媲美。
【原文删除】
到1976年，Mi-28的外观特征已基本确定。直升机的所有工作均由副总设计师 A.N. 伊万诺夫领导，负责领导的设计师是由M.V.Weinberg任命的，他隶属于一个由领先设计师组成的团队，团队中的每个人都有各自负责这个宏伟计划的部分。随后，米尔莫斯科直升机厂（МВЗ им. М. Л. Миля）提出的技术方案得到了客户的积极评价，它已经构成了相关系统和复合体的共同执行闭环。【译者注：最后一句可以理解为“这个项目已经在相关产业中形成了闭合体系，能够在机构内部进行研制和生产了”】
Одновременно с милевцами проект боевого вертолета В-80 предложил правительству Ухтомский вертолетный завод им. Н.И.Камова. Специалисты ОКБ им.Камова, имея опыт применения вертолетов двухвинтовой соосной схемы на кораблях, пришли к выводу, что аппараты такой схемы окажутся эффективными и при решении задач огневой поддержки сухопутных войск. Камовца-ми была предложена оригинальная концепция вертолета-штурмовика с одним членом экипажа. Функции второго члена экипажа в значительной мере должен был взять на себя электронный комплекс.
与米列维兹一道，以N.I.卡莫夫命名的乌赫托木斯克直升机厂向政府提出了B-80战斗直升机的项目。卡莫夫设计局的专家具有在军舰上使用双螺杆同轴直升机的经验，得出的结论是，这种方案的设计【译者注：即共轴反桨设计】将能有效地为地面部队提供火力支援，提高任务的效率。卡莫夫设计局提出了只有一名机组人员的攻击直升机的原始概念。第二名机组人员的职能主要由电子综合设备接管。
【原文删除】
1976年12月16日，苏共中央和苏联部长级会议通过了关于在竞争的基础上开发Mi-28和B-80（以下简称Ka-50）直升机的决议，之后，两家公司都开始了各自草图的绘制。由于空军没有具体的战术和技术任务，空军总部和军情局的专家获得了广泛的行动自由。航空史上前所未有的竞争开始了，直升机的设计者必须根据自己对直升机所面临的任务以及其执行方式的理解，自己提出和发展战斗直升机的相关军事概念，然后向客户证明他们的概念的前景（以此来获得招标的机会）。因此，两家公司开始设计类型完全不同的直升机，在空气动力学设计、起飞重量、机组人员、武器、设备等方面的设计与布局上各有千秋。与没有副飞行员的B-80不同，Mi-28直升机是在米尔莫斯科直升机厂根据世界各地广泛采用的双座战斗直升机的概念设计的，在实际作战中证明了其可行性，两名机组人员之间有明确的分工（驾驶、监视、目标识别、瞄准、通信和武器控制）。作为（参考的）原型，米里设计局的工程师们采用了Mi-24和同类中最好的外国直升机——美国 AH-64“阿帕奇”的设计，它在基本指标方面将会超越（“阿帕奇”）。
Создавая Ми-28, конструкторы МВЗ им.М.Л.Миля для достижения весового совершенства при необходимой прочности, надежности и боевой живучести применили новые методы оптимального проектирования, апробированные при создании тяжеловоза Ми-26. Эскизное проектирование сопровождалось проработкой многочисленных вариантов компоновок, в том числе оригинальной компоновки фюзеляжа с так называемым "центральным сердечником", т.е. с размещением всех жизненно важных частей и систем в центральном продольном силовом каркасе, по бортам которого размещались отсеки с оборудованием и второстепенными агрегатами. Однако расчеты показали сложность достижения необходимых вибрационных и прочностных характеристик, уязвимость оборудования и заставили отказаться от привлекательной схемы и вернуться к традиционной компоновке цельнометаллического полумонококового фюзеляжа. Боевую живучесть конструкторы решили обеспечивать дублированием агрегатов с максимальным их разнесением и взаимным экранированием, защитой более важных агрегатов менее важными, комбинированием бронирования, выбором материалов и размеров конструкции, исключающих при повреждении катастрофические разрушения конструкции за время, достаточное для выполнения задания и возвращения на базу.
在制造Mi-28（原型机）时，Mi-26的设计师采用了在制造Mi-26重型直升机时测试过的最新也是最佳的设计方法，并在必要的强度、可靠性和战斗耐久性方面进行了测试。草图的设计伴随着多种布局方案的发展，包括带有所谓“中央核心”的原始机身布局，即将所有重要部件和系统放置在中央纵向动力框架中，该框架的侧面放置了带有设备（包括动力辅助单元）和次要组件的隔间。然而，计算表明，这一（原始的）设计很难获得所需的振动和强度特性，设备易受损害。因此研究人员不得不放弃了诱人的设计，转而采用传统的全金属半硬壳机身布局。设计师们决定提供较为分散的和能够相互屏蔽的重复组件来提高直升机的战斗生存能力，用不太重要的部件保护更重要的部位，结合装甲，选择材料和结构尺寸，以避免在损坏期间机体结构发生灾难性的破坏，以支持其完成任务并返回基地。
【原文删除】
驾驶舱的布局是设计中的一个关键要素。米列维茨立即拒绝了机组人员“并联”【译者注：即两个飞行员并排相坐】的方案，因为这样的方案不能为飞行员和武器操作员提供必要的和良好的视角，并且其也使飞行员在紧急情况下逃离直升机变得较为困难。最成功的是“串联”方案（飞行员的位置被提升到武器操作员的位置之上），即在Mi-24上测试过的方案。后来，世界经验证明了这一选择的正确性。在Mi-28的设计过程中，军情局的试生产制造了许多（大的）模型和（小的）模型，其中包括六个连续的全尺寸直升机模型，这将能完美地（在直升机上）配置作战武器。
К концу 1977 г. конструкторы МВЗ им. М.Л.Миля закончили эскизный проект, а также согласовали со смежниками все программы создания комплектующих систем оборудования и вооружения. Следующие полтора года ушли на согласование с заказчиком всех аспектов тактико-технического задания на вертолет и его комплекс, и в 1979 г. ОКБ приступило к рабочему проектированию винтокрылой машины и испытаниям первых экспериментальных образцов агрегатов и систем.
到 1977 年底，米尔莫斯科直升机厂的设计师们完成了初步设计，并与分包商就创建组件系统、设备和武器的所有计划达成了一致的意见。接下来的一年半将用于与客户协调直升机及其系统的战术和技术规格的各个方面，并于 1979 年开始对该直升机进行详细设计并测试了第一批的设备和相关系统的实验型样品。
【原文删除】
在对直升机相关组件进行设计时，研究人员们制定了各种方案和设计解决方案的变体，广泛引入了（各种）新材料，并且严格遵守整机重量和机体结构强度的限制。特别值得注意的是，作为替代方案，莫斯科直升机厂的专家还设计并制造了两种全新的 Mi-28 旋翼轴套：弹性型轴套和扭曲型轴套，并与具有传统叶距控制方法的尾桨、带有可控襟翼的实验性尾桨和碳纤维传动轴一起进行了测试。在选择最有前途的解决方案的同时，有关人员还对实验台上的单元进行了全面测试。他们共创建了54个实验台，包括一个全尺寸实验台，一个自动静态试验台，一个用于测试主变速箱的电动螺丝试验台，用于测试衬套，叶片和其他单元元件的实验台，一个独特的模型实验台，用于在紧急着陆期间测试机组人员生存系统，以及一个用于研究过载对人类的影响和测试救援系统的实验台。为了对组件（弹性型和扭曲型轴套和旋翼叶片、尾桨、TVZ-117VM 发动机）和系统（自动驾驶仪、瞄准和导航系统以及导弹制导武器）进行了初步的飞行测试，试生产将四架 Mi-24 直升机改装成飞行实验室（来检验这些部件），然后是几架 Mi-8（也被进行了这样的改造）。
Конструкторы МВЗ им. М.Л.Миля вместе со смежниками из специализированных ОКБ и НИИ провели экспериментальные исследования по программам обеспечения высокой боевой живучести и малой тепловой заметности, в частности баллистические испытания на живучесть кабины экипажа, топливного бака, лопастей несущего и рулевого винтов, трансмиссионного вала, тяг управления и гидросистемы, по результатам которых была оптимизирована конструкция и размещение броневой защиты; впервые в отечественном вертоле-тостроении экспериментально определены характеристики теплового излучения вертолета на всех азимутах. Кроме того, совместными усилиями был проведен комплекс экспериментальных и расчетных исследований по созданию системы пассивной защиты экипажа вертолета, проверена работоспособность безопасно повреждаемых средств аварийной амортизации и фиксации - шасси, удароустойчивых кресел, подвижного пола и т.п.
米尔莫斯科直升机厂的设计师与专业设计局和研究机构的分包商一起，对确保高战斗生存能力和低热能见度的计划进行了实验研究，特别是对驾驶舱、油箱、主旋翼和尾桨叶片、传动轴、控制杆和液压系统的生存能力进行了抗打击测试，并根据结果优化了直升机的装甲保护的设计和布局；在国内直升机建造中，首次通过实验确定了直升机在所有方位角的热辐射特性。此外，设计局还联合进行了一系列实验和计算研究，为直升机机组人员创建了一个被动保护系统，也测试了在安全损坏下的应急减震和固定装置（起落架、减震座椅、活动地板等）的性能。【译者注：尚未查明“活动地板”指的是什么结构】
【原文删除】
1980年8月苏联部长会议主席团军事工业问题委员会研究了未来Mi-28攻击直升机的发展情况后，决定在没有等待最终模型正式批准的情况下建造两个试验样机。直到第二年年底，当工厂装配车间已经将第一架直升机模型交付静态测试并建造了第一架飞行样机时，模型委员会才表示通过。因此，1982年7月组装的第一架Mi-28原型机在研制和试飞过程中被改进到了所要求的水平。
Двухместный боевой вертолет Ми-28 был построен по классической одновинтовой схеме и предназначался для поиска и уничтожения в условиях противодействия бронированной техники, живой силы противника на открытой и пересеченной местности, а также малоскоростных воздушных целей при визуальной видимости в простых и ограниченно сложных метеоусловиях. Габариты вертолета позволяли перевозить его на военно-транспортных самолетах Ил-76 без разборки. Конструктивные решения и компоновка основных агрегатов обеспечили автономность ведения боевых действий с площадок вне аэродрома в течение 15 суток.
Mi-28 双座战斗直升机是根据经典的单旋翼方案建造的，旨在搜索和摧毁装甲车、开阔崎岖地形中的敌方兵力，以及在简单的和有限的恶劣天气条件下具有搜索低速空中目标的能力。MI-28那较为友好的机体大小使其无需拆卸即可装载在 IL-76 军用运输机上。主要机组的设计解决方案和布局确保了15天内从机场外平台自主作战。
【原文删除】
Mi-28的机身包括前部和中部，以及尾部和龙骨梁。两个独立的装甲座舱位于机体的前部，前驾驶舱有武器操作员（兼导航员）的座位，飞行员座椅则位于后驾驶舱。为了提高直升机的战斗生存能力和机组人员的幸存率，设计师还为驾驶舱提供了装甲保护，其中就包括一组被安装在机身前部骨架上的防弹陶瓷。此外，硅酸盐防弹玻璃也为飞行员的生命安全保驾护航。飞行员和武器操作员之间被装甲隔板隔开。领航员的门在左侧，飞行员的门则在右侧。舱门和防弹玻璃都配有紧急释放装置。当需要紧急离开座舱时，在门下还附有一个特殊的登机梯，以保护机组人员免受起落架的撞击。工程师们还在机体前部一个坚固的地方安装了一个集COPS观察和瞄准组件为一体的遥控炮台，并且在飞行员的座舱下安放了电气设备以及瞄准、飞行、导航系统部件。
На потолочной панели центральной части фюзеляжа крепились главный редуктор, вентилятор, вспомогательная силовая установка, гидроблок, агрегаты системы кондиционирования. Справа и слева от оси симметрии на потолочной панели и консольных элементах шпангоутов были установлены двигатели и угловые редукторы, а также консоли крыла. В нижней части фюзеляжа находился контейнер топливных баков, на верхних панелях которого стояли блоки оборудования. Размещение наиболее тяжелых агрегатов и систем вблизи центра масс способст вовало повышению маневренности Ми-28. Задний отсек радиооборудования имел достаточно вместительные свободные объемы, позволявшие использовать его в качестве грузового (для перевозки аэродромного оснащения при передислокации вертолета либо эвакуации экипажа другого вертолета). Простоту и удобство обслуживания различных систем и оборудования вертолета обеспечивали многочисленные двери и люки по бортам фюзеляжа. Нижнее расположение хвостовой балки исключило возможность задевания за нее лопастью несущего винта при резком маневре. Задняя часть килевой балки была выполнена в виде фиксированного руля, внутри которого размещалась тросовая проводка управления рулевым винтом и стабилизатором, крепившимся в верхней части килевой балки. Под ее нижней частью находилась хвостовая опора шасси. Крыло вертолета - свободнонесу-щее с четырьмя пилонами, предназначенными для подвески ракетного, стрелковопушечного, бомбового вооружения и дополнительных топливных баков. По концам крыла в обтекателях располагались устройства для отстрела помеховых патронов. В аварийной ситуации крыло могло сбрасываться. Управление стабилизатором было соединено с ручкой общего шага несущего винта.
主减速器、散热器、辅助动力装置（APU）、液压单元和空调系统安装在机身的中上部。发动机和角减速器组件以及旋翼控制装置安装各在机身上部和机体框架两侧对称的位置上。机身的下部有一个油箱容器，其上面安装有一些电气设备。工程师们将最重的单元和系统放置在飞机的重心附近，这样做有助于提高 Mi-28 的机动性（也优化了整机的操控性）。就在无线电设备的后部，那里有个空舱室，具有足够的容纳空间，在关键时刻机组成员可以将其用作货舱（用于在直升机转场时运输相关机场设备或撤离另一架直升机的机组人员）。机身侧面的许多维修门和检修舱口使得直升机的各种系统和设备维护起来十分简单方便。尾梁那较低的位置避免了尾桨在急速机动期间与主旋翼发生碰撞的可能。尾梁的上方安装有一个固定的升降（操作）舵，且尾梁的内部有一根用于控制尾桨和稳定器的钢索，尾部起落架就在尾梁的下部。直升机的机翼挂架可以接受多种挂载组合，（Mi-24的）挂架总共有四个挂载点位【译者注：即机身两侧各有两个挂载点位】，能挂载导弹、小型武器（如机炮吊舱）、航空炸弹和外挂式副油箱。在两边机翼的最边上有一个用于发射干扰箔条的装置。在紧急情况下，机翼挂架还有可以被飞行员通过相关控制按钮抛出（以减轻直升机的重量，获得更高的机动性和操控能力）。稳定杆的控制与主旋翼桨距调整相互关联。
Система пассивной защиты вертолета должна была обеспечивать безопасность членов экипажа при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с. При этом величины перегрузок снижались до уровня физиологически переносимых. Механизмы, приводившие в действие систему защиты, были установлены на цилиндрах амортизаторов основных опор шасси. С их помощью осуществлялась просадка энергопогло-щающих кресел экипажа и отклонение вперед ручки продольно-поперечного управления, что исключало возможность травмирования летчика. Энергогасящие кресла, опускающиеся на 30 см, защищали экипаж от перегрузок, возникающих при аварийной посадке. В аварийной ситуации также обеспечивалось принудительное травмобезопасное притягивание летчиков к спинке кресла привязной системой.
直升机被动保护系统旨在确保机组人员在竖直速度（下落速度）高达12米/秒的紧急着陆时的安全。在这种情况下，飞行员在这一瞬间所承受的过载量将降低到人类身体所能耐受的水平以下。启动该保护系统的装置被安装在主起落架支架的减震缸上。它（该保护装置在作用时）能自动降低机组人员的缓冲座椅的高度（以吸收部分动能），并使飞机操纵杆向前移动（避免操纵杆对机组成员造成伤害），从而降低了飞行员在紧急迫降时受伤的可能性。能下移30mm的缓冲座椅可以保护机组人员免受紧急着陆时巨大过载的影响。在紧急情况下，该座椅还有一套系留系统，能安全地将飞行员强制牵引到座椅靠背上。【译者注：即“系留安全带”，它可以将飞行员牢牢“固定”在座椅上】
Выбор схемы шасси Ми-28 - трехопорной с хвостовым колесом, был обусловлен ограничением на габариты машины, связанным с условиями ее транспортировки. В конструкцию опор шасси были включены гидропневматические амортизаторы с дополнительным аварийным ходом. Основные опоры рычажного типа позволяли изменять клиренс вертолета.
Mi-28采用后三点式起落架结构方案，是出于运输机能否装运得下（Mi-28直升机）的考虑。起落架的结构还包括了带有额外紧急冲程的液压-气动减震器。主要的杠杆式支架可以改变直升机的离地高度。
Лопасти пятилопастного несущего винта имели профиль, рекомендованный ЦАГИ, и прямоугольную форму в плане. Лонжерон лопасти - из полимерных композиционных материалов образовывал носовую часть по форме профиля. К нему крепились хвостовые отсеки, выполненные в виде обшивки из полимерных композиционных материалов с полимерсотопластовым заполнителем. Втулка несущего винта представляла собой титановый корпус с пятью вынесенными сферическими эластомерными шарнирами. В подвижных соединениях втулки широко использовались металлофторопластовые и тканиевые подшипники. Такие "безуходные", т.е. не требующей постоянной смазки, втулки впервые применялись в отечественном вертолетостроении. Эластомерная втулка не только позволяла снизить трудозатраты на обслуживание вертолета, но и обеспечивала повышение маневренности и управляемости машины. (От применения альтернативной торсионной втулки на Ми-28 отказались.)
TsAGI（一个以N. E. Zhukovsky教授命名的中央空气流体动力学研究所）建议，主旋翼的叶片应具有矩形的轮廓。（Mi-28直升机）那刀片状的旋翼是由聚合型复合材料制成，它的末端被连接在一个由聚合型复合材料制成的外壳上。主旋翼的桨毂是由钛合金打造而成的，（其外）有五个外露的球形弹性体铰链。金属氟塑料和布制轴承广泛用于轴套的活动接头。这种“免维护”的设计，即不需要持续润滑的衬套，被首先用在了国内直升机工业之中。弹性套筒不仅可以降低维护和保养直升机的人工成本，还可以提高飞机的机动性和可控性。（在 Mi-28 上使用替代性扭力轴套的方案已被放弃）。
【原文删除】
四叶尾桨根据X形方案设计，这样做的好处是降低运行噪音并提高效率。它的套筒由两个模块组成，一个安装在轮毂的花键上。每个模块由两个叶片臂连接。尾桨叶片的主结构采用了玻璃纤维材料，尾部呈蜂窝状结构并且叶片外包着玻璃钢外壳。主旋翼和尾旋翼叶片均配备了电热防冰系统。不幸的是，X形尾桨的开发被推迟了，直到1987年，第一架实验型的Mi-28才使用Mi-24的发动机。
【原文删除】
（实验型Mi-28直升机的）动力系统由两台TV3-117VM涡轮轴发动机组成，每台发动机的功率为1950马力，可以独立运行，紧急情况时只需一台发动机即可飞行，发动机进气口也安装了防尘罩。发动机配备了排气屏蔽装置【译者注：即一种能够给从发动机排气口排出的炽热废气降温的装置】，从而降低了直升机的热能见度。注水系统能确保发动机在无制导导弹（即火箭弹）发射时所造成的气压较低环境下的平稳运行。辅助动力装置是AI-9B发动机，该发动机还能在地面检查期间为各系统提供电力，并为驾驶室鼓入热空气以实现供暖。在机身中央顶部的减压舱下，还安装了一个风扇和一个油冷却器（滑油冷却装置）。
Топливная система Ми-28 была выполнена в виде двух самостоятельных симметричных систем питания каждого двигателя с автоматическим перекрестным питанием и перекачкой. Она состояла из трех баков (двух расходных на каждый двигатель и одного общего), находившихся в контейнере топливных баков, стенки которого были протектированы пенорезиной. Сами топливные баки заполненялись предохраняющим от взрыва пенополиуретаном.
Mi-28 的燃油系统是以两个独立的对称电源系统的形式制造的，每台发动机都具有互相交叉的供应电源和自动输送燃料的功能。它由三个油箱（每台发动机有一个独立的油箱，还有一个两台发动机都可以使用的公共油箱）组成，在油箱中，油箱壁用泡沫橡胶保护。油箱（的内部）填充有防爆聚氨酯泡沫。
【原文删除】
直升机传动系统的一个特点是有两个UR-28角减速器，可用于将扭矩从发动机转移到主减速器BP-28上，这是减速的第一阶段。
【原文删除】
控制系统包括安装在主变速箱上的四个组合式舵机，以及用作动力转向和自动驾驶的舵机。Mi-28 的液压系统由两个独立的系统组成，其能为混合转向系统提供动力，也能为在方向控制系统里的液压阻尼器提供动力。直升机上所安装的设备还包括：气动系统、空调系统和供氧设备。
【原文删除】
Mi-28直升机上安装了一套仪表设备，这使得在一天中的任何时间和任何气象条件下驾驶直升机并解决空中导航问题成为可能。为了执行战斗任务以及飞行任务，直升机还配备了一系列导弹武器，也包括一个组合式观察和瞄准站，旨在让导航员（武器操作员）在发射导弹或使用机炮时搜索、识别和跟踪目标；飞行员的头盔式目标指示器可以对机炮炮塔进行直接操控。（关于PrPNK-28瞄准和导航系统）由拉门斯基仪器制造设计局所研制的PrPNK-28系统主要提供搜索、探测、目标识别、辅助射击和投弹时的瞄准、改进驾驶性能、沿指定航路飞行、定点悬停、高度稳定以及连续定位等功能。该系统由主要信息传感器、两台机载计算机以及控制和显示设备组成。使用了以下传感器：垂直、航向、高度-速度参数信息系统、多普勒速度和漂移计以及头盔式目标指示系统。控制和显示设备包括：自动显示屏、导航设备和信息显示系统。
Вооружение Ми-28 состояло из несъемной подвижной пушечной установки НППУ-28 с мощной пушкой 2А42 калибра 30 мм разработки тульского КБ приборостроения и системы съемного вооружения, подвешиваемого на балочных держателях пилонов крыла. Как и большинство боевых вертолетов мира, Ми-28 был оснащен поворотной на большие углы пушкой, что позволяло вести огонь из различных видов оружия одновременно по двум целям, находящимся на различных азимутах (пушка аналогична установленной на боевой машине пехоты Сухопутных войск БМП-2). Диапазон отклонения НППУ-28 составлял: по азимуту ±110°; по углу места +13...-40°. Боезапас пушки в 250 снарядов располагался в двух ящиках с селективной двухсторонней подачей на поворотной части турели. Вынос боеприпаса повысил надежность оружия и живучесть вертолета. На внешних балочных держателях предусматривалась подвеска до 16 противотанковых управляемых сверхзвуковых ракет 9М120 комплекса "Атака-В" или 9М114 комплекса "Штурм-В" (с радиокомандными системами наведения) разработки Коломенского КБ машиностроения, предназначенных для поражения не только наземных целей, но и низколетящих малоскоростных воздушных целей. На внутренних держателях могли крепиться блоки неуправляемых ракет Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, унифицированные вертолетные гондолы ГУВ в пулеметном и гранатометном вариантах, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра. На держателях также можно было перевозить авиационные бомбы калибра 250 и 500 кг или дополнительные топливные баки. В последующие годы арсенал Ми-28 пополнился тяжелыми неуправляемыми ракетами С-24Б, пушечными контейнерами УПК-23-250 и зажигательными баками ЗБ-500.
Mi-28 的武器系统包括一个不可拆卸的遥控式 NPPU-28炮台，配备有图拉仪器设计局开发的30毫米口径强大的2A42机关炮和一个悬挂在机翼挂架横梁支架上的可拆卸式武器系统。像世界上大多数武装直升机一样，Mi-28 配备了能进行大角度旋转的加农炮，这使得（Mi-28直升机）可以用不同类型的武器同时向位于不同方位角的两个目标开火（该机关炮的型号类似于BMP-2步兵战车上的机关炮）。NPPU-28炮台的旋转范围为：水平方向上±110°;竖直方向上+ 13°到-40°。炮台上的两个弹药舱可以为其提供250发的备弹【译者注：准确来说，Mi-28最多可携带300发的机炮备弹】，在炮塔的旋转部分还具有选择性双向供弹功能。这种弹药供给模式提高了武器的可靠性和直升机的生存能力。在外部挂架上，可以挂载多达16枚的9M120“冲锋–B”型或9M114 “风暴-B”型超音速反坦克导弹（带有无线电指挥制导系统），其由科洛姆纳机械设计局开发，旨在摧毁地面目标以及摧毁低空飞行的低速空中目标。而在内部挂架上可以安装能装载B-5B35、B-8B20或B-13L1无制导火箭弹的发射巢、机枪和榴弹发射器版本的通用直升机吊舱、装有地雷和小口径航空炸弹的KMGU-2小型吊舱。它还可以携带250公斤或500公斤的航空炸弹或额外的油箱。在随后的几年里，Mi-28的武器库里还添加了S-24B重型火箭弹、UPK-23-250机炮吊舱和ZB-500燃烧弹的挂载选择。
【原文删除】
Mi-28直升机上对相关导弹的防护主要由以下设备提供：1.用于干扰敌方雷达站以及带有红外和雷达寻的头的制导导弹的设备;2.关于敌方雷达和激光指示器照射直升机的告警设备;3.可以发射干扰弹的 UV-26 装置，它在一定程度上可以防止红外制导导弹的攻击。
与直升机的研制和发展同样重要的是在自主条件下维护的便利性。与 Mi-24 相比，（Mi-28的）维护的复杂性降低了约三分之一。
Несколько месяцев после завершения сборки ушло на наземную отладку агрегатов и систем первого Ми-28, и 10 ноября 1982 г. экипаж в составе ведущего летчика-испытателя завода Г.Р.Карапетяна и штурмана-испытателя В.В.Цыганкова впервые оторвал новый вертолет от земли, а 19 декабря того же года - осуществил первый полет по кругу. Все части и системы вертолета работали удовлетворительно, и уже на следующий день состоялась официальная передача винтокрылой машины на первый этап совместных сравнительных государственных испытаний (ССГИ). Они благополучно завершились в 1984 г., и вертолет поступил в ГНИКИ ВВС на второй этап ССГИ (этап ВВС). Большой вклад в испытание боевого вертолета внесли заводские летчики Ю.Ф.Чапаев, В.В.Бухарин, В.И.Бондаренко и Б.В.Савинов, штурман В.С.Черный. Ведущими инженерами по летным испытаниям были В.Г.Воронин и В.И.Куликов.
组装完成几个月后，研究人员对第一架Mi-28的设备和系统进行了地面调试，1982年11月10日。由工厂首席试飞员G.R.Karapetyan和试飞领航员V.V.Tsygankov组成的机组人员首次将新型直升机驶离地面，并于同年12月19日完成了第一次环绕飞行。直升机的所有部件和系统运行令人满意，第二天就正式交付了第一阶段国家联合比较试验（SSGI）。最后，该测试于1984年顺利完成，这架直升机在SSGI第二阶段（空军阶段）被送入空军基地。工厂飞行员Y.F.恰巴耶夫、V.V.布哈林、V.I.邦达连科和 B.V.萨维诺夫、领航员V.S.Cherny对攻击直升机的试验作出了巨大贡献。飞行试验期间的主要工程师是V.G.Voronin和V.I.库林科夫。
【原文删除】
第一个架Mi-28原型机主要用于捕捉相关飞行技术特性，并且没有携带武器系统。它（武器系统）被安装在第二架原型机上，二号原型机的组装于1983年9月完成，它的设计考虑了空军模型委员会的所有意见。年底，第二架原型机进入SSGI武器的靶场测试。起初，由于变速器和载重系统资源不足，这使得两架飞机的飞行试验变得较为麻烦，但后来设计师将主要机械部件的使用寿命提高到了几百小时，从而确保了SSGI项目的顺利完成。
В ходе сравнительных совместных испытаний первого летного образца Ми-28 к 1986 г. все заданные летно-технические характеристики были подтверждены, а по некоторым параметрам даже превышены. Пожелание заказчика сводилось только к расширению диапазона допустимых перегрузок в связи с тем, что запасы управления вертолетом позволяли выполнять маневры с более высокими их значениями. После соответствующей доработки лопастей и гидросистемы удалось решить и эту проблему. В результате вертикальная перегрузка на режиме "горка" составила 2,65 на высоте 500 м и 1,8 на высоте 4000 м. Существенно увеличились и максимальные скорости полета "вбок" и "хвостом вперед". На втором летном экземпляре в том же году были завершены все работы по доводке специальных комплексов вертолета и обеспечению совместимости вооружения с машиной. Успешно прошли испытания вооружения на Гороховецком полигоне, в том числе первый экспериментальный ночной пуск с вертолета управляемых ракет по наземным целям. После установки в 1987 г. на первый летный образец Х-образного рулевого винта окончательно определились внешний облик и комплектация боевого вертолета.
在1986年前对第一架Mi-28原型机的联合对比试验中，所有规定的飞行技术特性都得到了验证，在某些参数上甚至超过了所规定的要求。客户只希望扩大机体的最大过载范围，因为直升机的控制储备允许其进行更高G的机动。在工程师们对叶片和液压系统进行了适当的调整后，这一问题得到了解决。结果，在“山地”模式下，500米高度的垂直过载为2.65G，4000米高度为1.8G。“侧向飞行”和“倒退飞行”的最高飞行速度也显著提高。同年，第二架原型机完成了直升机专用系统的完善工作，并确保了武器与直升机的兼容性。在戈罗霍维茨试验场成功进行了武器试验，包括首次从直升机上对地面目标进行导弹的实验性夜间射击测试。1987年，在为第一架原型机安装上X形尾桨后，该战斗直升机的外观和武器配置才最终确定。
【原文删除】
Mi-28的第一次试验取得了令人印象深刻的结果，使航空工业部得以在1984年2月决定在阿尔塞涅夫航空制造厂对其进行批量生产。如果情况顺利，苏联空军早在1987年就可以获得第一架Mi-28。然而，这并没有发生。尽管在美国进行的研究表明，以美国电子设备当时的发展水平，他们不可能制造技术成熟的单座攻击直升机，但苏联军事专家却得出了相反的结论，认为我们的仪表制造商可以制造自动化系统。使单座作战直升机能够在近地处能够有效地行动。1984年10月客户选择了B-80直升机，并在阿尔塞涅夫进一步开发和批量生产。
В апреле 1986 г. состоялись одновременные испытания Ми-28 и В-80 на обнаружение, распознавание и имитацию поражения целей, в ходе которых Ми-28 доказал свои преимущества. Тем не менее специалисты заказчика, не дожидаясь окончания сравнительных испытаний, на основании теоретических расчетов пришли к выводу, что В-80 обладает "большей перспективой развития и требует меньших затрат на создание и содержание вертолетной группировки". Для повышения показателей эффективности обнаружения и распознания целей военные предложили для В-80 методику "аппаратурного целеуказания" со специального вертолета-разведчика или наземных комплексов наведения. Однако такой двухместный вертолет-целеуказатель предстояло еще построить, а приборное оборудование и вооружение В-80 - довести до работоспособного состояния. Поэтому закрыть программу Ми-28 никто не решился, был сокращен только объем финансирования. "Конкурс" продолжился, но уже в неравных условиях. Несмотря на это, Ми-28 успешно завершил госиспытания, доказав высокую эффективность своих бортовых систем и вооружения. Учитывая положительные результаты ССГИ, ЦК КПСС и Совет Министров СССР выпустили Постановление от 14 декабря 1987 г. о завершении работ по Ми-28 и начале серийного производства на ростовском вертолетном заводе. Дальнейшая программа совершенствования вертолета предусматривала создание на первом этапе модернизированного "дневного" вертолета Ми-28А, а затем его "ночного" варианта Ми-28Н, способного вести боевые действия в сложных метеоусловиях в любое время суток.
1986年4月，有关机构同时对Mi-28和B-80进行了对比测试，以目标检测、识别和模拟的测试，在此期间，Mi-28向人们证明了它的优势。尽管如此，客户专家在没有等待对比测试结束的情况下，就根据理论计算得出的结论，认为B-80 具有“更大的发展前景，并且需要更少的直升机群的创建和维护成本”。为了提高目标探测和识别的效率，军方为B-80提出了从特殊侦察直升机或地面制导系统进行“硬件式瞄准”的方法。然而，这样的双座目标指示直升机尚未建造出来，而且B-80的仪表和武器系统还没有到可用的地步【译者注：当时有关B-80项目相关设备的开发还未完成】。因此，没有人敢叫停Mi-28计划，只是减少了（Mi-28项目）研发资金的金额。“竞争”仍在继续，但条件不平等。尽管如此，Mi-28 还是成功完成了国家级测试，证明了其机载系统和武器的高效率。考虑到SSGI（对Mi-28）的积极评价，苏共中央委员会和苏联部长级会议于1987年12月14日发布法令，关于完成Mi-28的工作并开始在罗斯托夫直升机厂进行批量生产。该直升机的进一步改进计划设想在第一阶段创建现代化的“日间”直升机 Mi-28A，然后是其“夜间”版本的 Mi-28N，能够在一天中的任何时间和复杂的气象条件下随时起飞。
【原文删除】
在建造第三架Mi-28原型机时，其设计考虑到了客户的所有意见，并在试验样机的研制过程中对其进行了修改。莫斯科米尔直升机厂开始于1985年（根据相关要求）进行了试验性生产。这架改进型直升机于1987年交付。Mi-28A。它不同于第一架原型机，工程师们改进了它那2225马力的TV3-117VMA高空发动机，也改进了仪器设备，修改了排气装置的设计，并改进了主变速箱。在机翼的末端出现了装有能发射干扰弹的发射器（前两架Mi-28原型机均没有安装）。
【原文删除】
改进后的Mi-28A于1988年1月开始测试。第二年，这架直升机在巴黎的勒布尔热航展和伦敦附近的红山博览会上首次亮相，获得了巨大的成功。同年，第一架Mi-28试验直升机在图希诺航空节期间首次在国内正式亮相。1991年1月，第二架Mi-28A也加入了测试计划，其由莫斯科直升机厂试生产组装。1993年9月在戈罗霍维茨附近的联合军事演习中，这款直升机出色地展示了其卓越的飞行性能和对竞争对手的战斗优势。选择双座布局的好处对每个人来说都是显而易见的。
Вертолет Ми-28А получил высокую оценку как отечественных, так и зарубежных специалистов. Он полностью соответствовал своему назначению и превосходил по многим показателям все вертолеты аналогичного класса. Пилотажные и маневренные характеристики гарантировали высокую степень выживаемости в воздушном бою. За исключением своего "младшего брата" - легкого учебно-спортивного Ми-34, боевой Ми-28 является единственным вертолетом в России, способным выполнять фигуры высшего пилотажа. 6 мая 1993 г. летчик-испытатель Г.Р.Карапетян впервые выполнил на Ми-28 "петлю Нестерова", а спустя несколько дней - "бочку". Ростовское вертолетостроительное производственное объединение начало подготовку серийного производства "летающего танка", и в 1994 г. приступило к постройке первого серийного образца за счет собственных средств.
Mi-28A直升机受到国内外专家的高度赞赏。它完全符合自身的设计目的，并在许多方面超过了所有同类直升机。飞行和机动性能保证了在空战中的高生存率。除了它的“弟弟”——轻型训练兼运动直升机Mi-34之外，战斗直升机Mi-28是俄罗斯唯一能够进行高级特技飞行的直升机。1993年5月6日，试飞员 G.R. 卡拉佩特扬首次在Mi-28上进行了“涅斯捷罗夫环”特技表演，几天后又完成了“桶滚”机动。罗斯托夫直升机生产协会开始准备批量生产“飞行坦克”，并于1994年开始自费建造第一个生产模型。
Российским боевым вертолетом заинтересовалось руководство вооруженных сил многих иностранных государств. Осенью 1990 г. с Ираком было заключено соглашение о продаже вертолетов Ми-28, а в последующем и об их совместном производстве (Ми-28Л - лицензионный) в Ираке, но этим планам помешала начавшаяся война в Персидском Заливе. Осенью 1995 г. Министерство обороны Швеции выбрало среди различных типов боевых вертолетов российский Ми-28А и американский АН-64 "Апач" для проведения сравнительных испытаний. Наша винтокрылая машина полностью выполнила программу испытаний, включая боевые стрельбы, и показала себя "очень надежной и хорошо приспособленной к полевым условиям".
许多外国武装部队的领导人对俄罗斯武装直升机产生了兴趣。1990年秋天，相关方就与伊拉克签订了一项协议，该协议包括俄罗斯决定出口Mi-28直升机以及随后在伊拉克联合生产Mi-28L直升机，但这些计划因波斯湾战争的爆发而受阻。1995年秋天，瑞典国防部从不同类型的攻击直升机中选择了俄罗斯的Mi-28A和美国的AH-64“阿帕奇”进行比较测试。我们的直升机完全通过了测试计划，其中包括了实战射击，并被证明“非常可靠，非常适合野外条件”。
В 1993 г., после окончания первого этапа государственных испытаний Ми-28А, было получено предварительное заключение заказчика о выпуске установочной партии вертолетов. Военные летчики-испытатели приступили к освоению Ми-28А. Однако из-за недостаточного финансирования работы затянулись и оборудование конкурирующих вертолетов к этому времени успело морально устареть. В связи с этим М.В.Вайнберг, ставший уже Генеральным конструктором МВЗ, с согласия заказчика принял решение прекратить разработку Ми-28А на заключительном этапе государственных испытаний и сосредоточить все силы и финансовые возможности на разработке боевого вертолета Ми-28Н ("Н" - ночной) - круглосуточного и всепогодного, с принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования пятого поколения. Вертолет рассматривается как своего рода ответ на создание американской фирмой Макдоннелл-Дуглас всепогодного "летающего танка" AH-64D "Апач-Лонгбоу". Впоследствии правильность принятого решения косвенно подтвердили испытания вертолета Ми-28А (в Швеции в октябре 1995 г.), когда к нему было предъявлено единственное требование - наличие в будущем систем, позволяющих вести боевые действия в ночных условиях. Учитывая, что компоновка и конструкция Ми-28, его вооружение, системы защиты отвечали самым современным требованиям, было решено разработать только новое оборудование на перспективной элементной базе и редуктор. В начале 1993 г. была проведена макетная комиссия заказчика и приемка эскизного проекта, после чего, несмотря на сильную нехватку финансирования, началась разработка Ми-28Н.
1993年，在完成Mi-28A第一阶段的状态测试后，获得了客户关于中试一批直升机的发布初步结论。军事试飞员开始入手Mi-28A。然而，由于资金不足，该工作被推迟，此时竞争直升机的设备已经过时。在这方面，已经成为了莫斯科直升机厂总设计师的 M.V. 温伯格在征得客户同意后，决定在国家级测试的最后阶段停止 Mi-28A 的开发，并将所有科研力量和研发资金集中在开发 Mi-28N（“N”代表的是“夜间”）全天候战斗直升机上，改型直升机具有全新的第五代机载航电集成系统。这架直升机被视为对美国麦克唐纳-道格拉斯公司制造的全天候“飞行坦克”AH-64D“长弓阿帕奇”的一种回应。随后，Mi-28A 直升机（1995年10月在瑞典）的测试间接证实了该决定的正确性，当时对该直升机提出的唯一要求是未来应配备能够在夜间作战的系统。鉴于Mi-28的布局和设计，它的武器装备、防御系统符合最新的要求，研究人员决定只在有前景的部件和变速箱的基础上开发相关新设备。1993年初，直升机厂还进行了客户的模型委托工作并接受了相应的设计草图，之后，尽管严重缺乏资金，但Mi-28N的研发还是艰难地开始了。
Конструкция.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом.
Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции из алюминиево-литиевых сплавов с широким использованием КМ, имеет значительно меньшие размеры, чем у вертолета Ми-24. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с отдельными кабинами штурмана-оператора и летчика, сиденья которых расположены уступом, как на Ми-24. Кабина экипажа образована плоскими поверхностями и полностью бронирована с использованием облегченной титановой брони с керамическими наружными плитками и малобликующего броневого остекления, выдерживающего прямое попадание пуль калибром 12.7мм. Поврежденные керамические плитки брони могут заменяться. Между кабинами штурмана-оператора и летчика имеется бронированная перегородка. Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглаощающие кресла, снабженные системой притяжения экипажа к креслам для создания необходимой изготовочной позы: на больших высотах экипаж может покинуть вертолет с помощью парашютов через большие
结构：
该直升机采用单旋翼设计，配有尾桨、两台涡轮轴发动机、后三点式起落架和一个辅助机翼。
机身是全金属的半硬壳式结构，由铝锂合金制成，广泛使用了KM材料【译者注：尚未查明何为“КМ”，以下都将其称之为“КМ材料”】，它的尺寸比Mi-24直升机要小得多。在机头位置有一个并列双座驾驶舱，前部领航员（武器操作员）驾驶舱和后部飞行员驾驶舱被分隔开，座椅像Mi-24一样阶梯状排布。驾驶舱的表面是平坦的，且由加装有装甲。装甲的材质是轻质钛装甲，座舱外还加装了防弹陶瓷和低反射型防弹玻璃，可抵御12.7毫米子弹的直接攻击。战斗中损毁的防弹陶瓷可以更换。武器操作员和飞行员的驾驶舱之间有一个装甲隔板。机组人员在低空状态下的求生系统包括吸能座椅，该系统可以将机组人员“拉回”到座椅上，以形成必要防护的姿势，从而减小迫降时对飞行员的伤害；而在高空，机组人员可以在降落伞的帮助下，直接跳伞离开直升机。【译者注：Mi-28没有弹射逃生系统，而直升机飞行员想要在紧急情况下靠直接跃出座舱跳伞逃生是不可能的，结局只会被绞成一堆肉泥…此处尚不明确原作者所表达的意思】
【原文删除】
武器操作员的座舱门是向左打开的，而飞行员的座舱门则是向右打开的。在驾驶舱后面有一个特殊的技术舱，必要时可以容纳两个人，人员可以通过左侧的舱口和折叠梯进入隔间。
机翼的翼展为4.88米，中置机翼略呈倒V形，采用铝合金沉箱结构，机翼前缘和尾部为KM材料，而且机翼是可卸载的。机翼下有四个节点用于悬挂进攻性武器、装有设备的吊舱或外挂式副油箱，机翼末端有两个节点（可用来挂载干扰弹释放装置）。
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающееся, главные опоры имеют амортизаторы с увеличенным ходом амортизации, обеспечивающие снижение перегрузок при ударе о землю с вертикальной скоростью 12м/с до уровня, который физиологически может переноситься экипажем; колеса главных опор имеют давление 0.53МПа. Колея шасси 2.29м, база шасси 11м.
起落架则为后三点式起落架，带有尾轮，不可伸缩，主支架具有额外减震行程的液压减震器，可减少以 12 m/s 的竖直速度撞击地面时的过载，将冲击过载降低到机组人员生理上所能承受的水平;主起落架的车轮压力为0.53MPa。起落架轮距为2.29m，整个起落架底座长为11m。
【原文删除】
主旋翼为五叶片旋翼，主旋翼直径与Mi-24相同，但是Mi-28的是新型叶片，其叶片具有更大的曲率轮廓，能产生更大的升力。从正面来看，叶片大致呈矩形，叶片弦长0.67米。叶片的末端在前缘呈后掠形。叶片具有玻璃钢梁结构，在数控机床上采用螺旋缠绕法制造，并与带蜂窝夹芯的玻璃钢部分相连；在叶片的前部有一个带有电动除冰系统的防腐蚀钛合金覆盖层。钛合金主旋翼的轴套上有弹性铰链和液压阻尼器。旋翼转速为242转/分，叶片末端线速度为216米/秒。
【原文删除】
尾桨直径3.84m，有四个叶片，由两个带有弹性水平铰链的双叶螺旋桨组成。尾桨叶片以45°和135°的角度安装，以降低噪音。从正面看，叶片也呈矩形，也是由玻璃纤维制成，叶片的弦长0.24m。
【原文删除】
动力装置是由两台圣彼得堡研究和生产协会设计并生产的TVZ-117VM涡轮轴燃气涡轮发动机组成，（发动机的名字是以）V.Klimova（S.A.Sarkisov的首席设计师）来命名的，起飞功率为1620kW，安装在机身两侧的独立机舱中。其配备了现代化的电子控制系统。辅助动力装置（GTD）位于机身顶部的旋翼变速器后面，提供压缩空气以启动发动机和驱动系统。燃气涡轮发动机的进气口装有防尘装置，喷嘴通过发动机短舱侧面的进气口进入的气流冷却，并与燃气涡轮发动机的气流混合，以减少红外辐射。
Топливо содержится в мягких топливных баках общей емкостью около 1900л с латексным самозатягивающимся протектором. Для перегоночных полетов возможна установка подвесных топливных баков.
Система управления механическая, с гидроусилителями, предполагается разработка электродистадионной системы управления. Управление вертолетом максимально скомплексировано: в кабине летчика размещены органы управления полетом, в кабине штурмана-оператора - управление вооружением.
Гидравлическая система дублированная. Рабочее давление в системе 15.2МПа.
Электрическая система переменного тока с напряжением 208В получает питание от двух генераторов с приводом от главного редуктора.
该直升机的燃料装在总容量约1900升的软油箱中，带有乳胶自紧保护装置。在转场任务中，机组成员还可以选择安装外挂式副油箱。
该直升机的控制系统是机械式的，带有液压助力装置，相关人员也曾设想开发电传动式的控制系统。直升机的控制是最复杂的：研究人员要想尽办法在飞行员的驾驶舱内塞进飞行控制系统，在领航员（武器操作员）的驾驶舱内安放武器控制系统。
液压系统还配备有后备系统。系统的工作压力为15.2mPa。【译者注：即有两份液压系统，一份正常情况下使用，另一份可以在主液压系统受损的情况下使用】
208V交流电气系统由两台发电机供电，发电机则由主变速器驱动。
Оборудование: комбинированная обзорно-прицельная система с высокими разрешающими способностями и уровнем автоматизации на гиростабилизированной платформе с подвижностью +110°-110° по азимуту и +13°-40° по углу места для наведения ПТУР и стрельбы из пушки. В дневном варианте система имеет два оптических канала с широким и узким полями зрения (3-кратное увеличение и 13-кратное соответственно). Для действий в темное время суток может использоваться оптико-телевизионный канал (с ТВ-системой для низких уровней освещенности и 20-кратным увеличением). Установлен лазерный дальномер-целеуказатель, определяющий текущую дальность до цели и выдающий ее ЭВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и пуска НАР, а также для пуска управляемых ракет. Возможно использование экипажем очков ночного видения. Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой. Кабина штурмана-оператора оснащена индикатором на ЭЛТ - для отображения данных оптико-электронной системы. Установлен вертолетный комплекс РЭП "Витебск", имеются устройства подавления ИК-излучения и автоматы сбрасывания ЛТЦ, установленные в контейнерах на концах крыла.
机载设备：
一个具有高分辨率和自动化水平的组合观察和瞄准系统被安装在陀螺稳定平台上，它具有水平方向上+ 110°~-110°的旋转角度和+ 13°~-40°的俯仰角，其可用于ATGM（反坦克导弹）的制导和机炮的射击。在“日间”版本中，该系统具有两个宽视场和窄视场的光学通道（分别对应 3 倍放大倍率和 13 倍放大倍率）。光学电视频道（带有低光照水平和20倍放大率的电视系统）可用于夜间行动。并且安装了激光测距仪和目标指示器，该指示器可以测量当前目标距离，并将相关数据提交给弹道计算机，以计算机关炮开火和发射 NAR 时的校正值，以及发射制导导弹。机组人员可以使用夜视镜。驾驶舱的仪表包括一个HUD和一个能自由操控机关炮的头盔式瞄准器。导航员（武器操作员）的驾驶舱配有一个CRT指示器，用于显示光电系统的数据。此外还安装了REP “维捷布斯克”直升机综合控制系统，机翼末端的挂仓中还安装了红外辐射抑制装置和干扰弹/箔条（ЛТЦ）发射设备。
【原文删除】
武备：
该直升机的机炮是一门改进的2A42机关炮，口径为30mm，炮弹的炮口初速高（约为1000m/s），（该炮的射速可调节）对空中目标的射速可提升到900 发 / min，对付地面目标的射速可调至300 发 / min； 300发炮弹放置在两个弹药容纳箱中。该机炮被安置在机身下方的炮塔上，能与瞄准器同步工作并且二者具有同步性。特别是对于Mi-28直升机，有关设计局正在开发一种新的机关炮（30mm口径，射速在500~600发/分钟，备弹250发）。【译者注：据相关消息称，Mi-28现有的2A42改进型机关炮已具备完全摧毁轻型或中型装甲目标的能力，而且还能给敌方的主战坦克造成严重的伤害（通过从顶部攻击坦克的发动机舱或从顶部直接攻击炮塔来实现）】
Под крылом могут подвешиваться до 16 ПТУР "Штурм" с радиокомандной системой наведения или "Атака-В" с радиолокационной системой наведения и два блока НАР калибром 57мм, 80мм и 130мм. Возможна установка ПТУР "Вихрь" с лазерной системой наведения. Управляемое оружие (пушка, ПТУР) применяется штурманом-оператором из передней кабины, НАР могут запускаться из обеих кабин. В пределах визуальной видимости, без использования увеличивающей оптики, летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела. На четырех точках подвески могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибром 23мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.
机翼下可悬挂多达16枚带有无线电指挥制导系统的“风暴（Sturm）”或带有雷达制导系统的“冲锋-B（Attack-B）”反坦克导弹，以及两个口径分别为57毫米、80毫米和130毫米的火箭弹发射单元（NAR）。导航员（武器操作员）可以在前座舱使用制导武器（也包括机关炮，ATGM），武器操作员和飞行员都可以独自激活并使用NAR。在视觉可见性范围内，不使用放大光学元件的情况下，飞行员也可以使用HUD（Индикатор на лобовом стекле，ИЛС）或头盔瞄准器瞄准目标并开火。这四个悬挂点分别可以挂载火箭弹发射巢、23mm口径的机炮吊舱和500公斤以下航空炸弹，能为不同类别的任务提供多类型的武器选择。
Модификации :
Ми-28
Прототип ("изделие 280"). Опытно-экспериментальный, 2 машины (No. 012 и 022). С ПрПНК-28 (дневной ОПС с ТВ каналом "Сатурн", подв. контейнер. аппаратура "Меркурий").
Ми-28А
Модернизированный ("изделие 286"). Отличается двигателями ТВ3-117, НВ со стеклопластиковыми лонжеронами, Х-образным РВ 286-1, конструкцией ЭВУ двигателей, составом оборудования, 2 машины (No. 032, 042).
Ми-28Л
Лицензионный вариант Ми-28А (проект). Разработан в 1990 году для Ирака.
Ми-28Н "Ночной охотник"
Ночной на базе Ми-28А. С главным редуктором ВР-29 вместо ВР-28.
Ми-28НМ
Модернизации Ми-28Н. Штатная установка надвтулочной РЛС типа Н025, дублированная система управления, дополнена возможностью управления БПЛА. 29 июля 2016 года Ми-28НМ совершил первый полёт.
Ми-28НЭ
Экспортная модификация вертолёта Ми-28Н.
Ми-28УБ
Ми-28Н с двойным управлением. Специальный вертолёт с двойным комплектом управления, который может применяться для обучения пилотированию Ми-28Н, при этом сохраняет всю функциональность ударного вертолёта.
各改进型号：
Mi-28原型机（“产品280”）：验证机兼实验机，2架直升机的编号分别为012和022。机内装有 PrPNK-28系统（包括“水星”设备，以及位于其下部的带有电视频道的“土星”日间 OPS设备）。
Mi-28A 现代型（“产品 286”）：它与前者的不同之处在于TV3-117发动机，带玻璃纤维翼梁的X形RV 286-1尾桨，带有排气散热装置的发动机设计，以及部分机载设备。共有2架直升机（编号分别为032和042）。
Mi-28L ：Mi-28A（项目）的许可版本。1990年为伊拉克开发。
基于Mi-28A改进的Mi-28N“夜间猎人”：主变速箱型号为VR-29 而不是 VR-28。
基于Mi-28N改进的Mi-28NM 现代型：在直升机的机头处安装了H025型雷达，一个双向的控制系统【译者注：即允许在特殊情况下飞行员可接管武器操作员的控制，武器操作员可以接管飞行员的控制】，还增添了操作员控制无人机的功能。2016年7月29日，Mi-28NM 首飞。
Mi-28NE ：Mi-28N 直升机的出口版本。
Mi-28UB ：Mi-28N 具有双向控制功能。一种带有双控制装置的特殊直升机，可用于Mi-28N的驾驶训练【译者注：即教练机】，同时该型直升机还保留攻击直升机的所有功能。
【原文删除】
技术参数：
Mi-28改进型
主旋翼直径： 17.20 m
尾桨直径: 3.84m
长度: 16.85m
整机高度: 3.82m
（无挂载时）空机重： 7890kg
正常起飞重量： 10400kg
最大起飞重量： 11500kg
内部燃料: 1500 kg
外挂式油箱（PTB）：（最大容积）4 x 500L
发动机类型： 2×克里莫夫 TV3-117涡轮轴发动机
总功率： 2 x 1640 kW
最高速度： 282 km/h
巡航速度： 260km/h
作战半径: 460km
爬升率， 816m/min
最大升限： 5750 m
静态升限， 3450 m
乘员： 2人
有效载荷：（后舱）最多再带 2 名乘客
武器：一门 30 mm口径 2A42 机关炮，备弹 300 发
战斗载荷 —— 1605公斤，共4个挂载点位：
4x4 “风暴”反坦克导弹 或 “进攻（Ataka-V）”反坦克导弹
2 ×PU UV-20-57 20x55 mm的火箭弹发射巢（NUR）或2× UV-20-80 20x80 mm的 NUR 或 2 × 130 mm（S-24）重型火箭弹
可以安装 2x2 R-60空对空导弹、装有 23 mm口径机关炮或 30 mm口径机关炮或 12.7 毫米口径机枪或 7.62 mm口径机枪的武器吊舱，或 500 公斤航空炸弹或干扰弹发射装置
机翼下还可以挂载 16枚 “涡流”反坦克导弹
相关图片：
涂装指示：
【译者注：还有很多与Mi-28有关的图片，稍后将发送至另一个专栏。以后若有时间，还将补档有关Mi-28家族的文章。本期的主要机型是Mi-28A】
Список источников:
参考资料：
В.Р. Михеев. МВЗ им. М.Л. Миля 50 лет
Вестник воздушного флота. В. Сокольников В. Боевые вертолёты Ка-50 и Ми-28
Михаил Жуков. Иллюстрированный каталог авиации мира. Ми-28
Техника и Вооружение. А. Мазепов. Ми-28
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Миль Ми-28
АвиаКоллекция 2008-06. Н.В. Якубович. Боевой вертолет Ми-28
Полигон. В.Р. Михеев. Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля
Яуза. Николай Якубович. Все боевые вертолеты СССР и России
Аэрокосмическое обозрение 2019-03. Михаил Никольский. Ми-28
L+K 1999-12-13. Petr Kolmann. Mil Mi-28
·Уголок неба. 2020
译者说：（以下是本人粗略构思的情景）
手执钢枪，浴血沙场。敌人的炮火在向我们倾泻，枪口的火光在愤怒的巨炮面前显得是多么微不足道。
“我们的空中支援呢？！该死的直升机跑哪里去了！”班长不知在向谁咆哮。
就在这时，随着一声巨响，我被一股无形的力量抛出，然后僵硬地落回地面。
……
整个小队只剩下我一个活人了。
我无路可退了。
我知道，我生命的倒计时开始了。
我不怕死！跟这群渣滓拼了！！我心想。一个箭步跃出掩体，敌人的子弹持续向我倾泻。突然，我脚底一滑，失去了平衡，牙齿啃在地上。但这都没关系，等等……那是什么？该死，是血……绝望在我的心头蔓延、滋长，终于将我吞噬。敌人在慢慢向我靠近，怀里揣着的手榴弹似乎也按耐不住杀敌的渴望将要被我击发了。
瘫坐在地上的我正静静地欣赏这最后的黄昏，就在地平线消失的地方，一个黑点引起了我的注意，渐渐地，它变大了。黑点向我闪了一束光，还容不得我思索片刻，周围的土地上顿时溅起碎石泥土。
“嘭——嘭——啪——啪——”
我只记得在那之后，四周一片寂静，除了自己的呼吸和心跳，我几乎听不见任何声音。
听不懂的语言再也没有在我耳边响起，怀里的手榴弹还像一把圣剑一样被我紧紧握住。我用最后的力气看向那个黑点：
哈，是我们的直升机，这下……有……救……了……
无线电还在杂乱地吵着、吵着，让人烦躁不安。
我踏上了回家的归途。而这架直升机，“浩劫”，却正在马不停蹄地奔向下一个战场，去解救我们的战士们……
（完）
Mi-28，战场上它的确称得上是敌人的“浩劫”。我想Ka-50也许会很羡慕它吧，能为国家做出贡献。它们俩也是昔日的对手，现今的队友，但这一切都已成往事了。作为一款尖端装备，它还将继续为它的国家献出忠心，为它的战士们撑起一片安全又广阔的蓝天。
（相关资料的收集与翻译均由本人完成，仅供学习交流，勿作他用！）
（收集和翻译不易，点个赞支持一下吧）
（著作权归原作者所有）
翻译于2023年5月28日
