【分析】2023赛季F1卡塔尔站赛后分析

    这赛道在这个季节是真的不适合办F1，幸亏FIA把明年的卡塔尔站排到11月底了，不然真的有点威胁车手的人身安全，斯少在大直道上都快厥过去了……

    都这个点了我就简单随便讲点了，困死，万一文中有啥说错的多包涵。

    红牛，恭喜他们拿下双冠，你们要不接下来的比赛直接放假吧，给大家一个念想，你们也轻松。

    我赛前料到迈凯伦会很快，但没料到他们居然快得这么吓人——从整场比赛的圈速来看，迈凯伦和红牛的差距并不大，而如果我们单看第29圈皮亚斯特里进入干净空气之后的速度，他的平均圈速比维斯塔潘还要快接近0.2秒，即使考虑到维斯塔潘手上还捏着东西这个差距也已经足够小了，迈队在这个赛季埋头苦干已经开花结果，我们有理由认为2024赛季迈凯伦有机会和红牛拼一枪，至少在某些赛道上能争夺冠军了，这是一个很积极的迹象，也希望其它车队加油，早日摸出一条自己的技术路线，加入到冠军的争夺中。

    啊，什么时候我们才能重新看到2012赛季的盛景呢……

    梅奔这场除了爆炸开局以外也没做错什么，拉塞尔的速度非常不错，从事实上的最后一位起步最后杀到了第4，梅奔的纯速度也是这场比赛的断层第三，马桶狼对比赛结果唯一可能不高兴的地方就是汉密尔顿出师未半中道崩殂了，本来他有机会大踏步追近前面的佩雷兹的。

    当然腹黑一点想汉密尔顿拿个年度亚军不一定是好事，万一佩雷兹因此丢了明年的工作而红牛换上来一个猛人（比如劳森？）梅奔就更不好玩了。当然梅奔的车迷不需要感到太紧张，因为据说梅奔的技术团队已经有了“重大突破”（反正是这么个意思，原话不一定是这个），万一明年火箭引擎又回来了呢？

    法拉利这站跑得很平庸，没有什么能给人留下深刻印象的东西，无论是好的方面还是坏的方面（除了赛恩斯赛前漏油导致正赛跑不了这个问题）。当然这跟这条赛道的特性不适合SF23有关系（如果你们记得铃鹿S1法拉利出去了多少时间的话），接下来的比赛当中法拉利在奥斯汀还会吃一样的亏，甚至包括墨西哥S2最后一段连续弯（而且那里能提供的空气下压力更低）也是如此，祝他们好运，能保住车队第三就算胜利，虽然我觉得这个目标在迈队这场展示出的速度面前也有点悬了。

    马丁本赛季接下来的目标就是尽量多拿分以及给2024款赛车刷数据了。斯托尔虽然在排位赛中表现得很沮丧甚至冲着自己的私人教练撒气，但是该说不说正赛中他真的拼尽了自己的全力，值得尊敬。阿隆索那边反正也蛮惨的，老同志开个正赛勾子都要烤熟了，而且很可能是因为这事儿分心还冲出了赛道导致赛车底板受损，丢了名次不说最后追周冠宇都费劲。

    不过如果他的合同没有当年老莱的那种积分-奖金条款的话，第5和第6完赛其实没太大差别……

    关于Alpine，我要对奥康致以敬意，他在第15圈就开吐了的情况下居然硬生生顶完了整场比赛，而且成绩还不错，了不起。对于加斯利而言这场比赛可能没有那么美好，主要是到比赛后期缠斗的这仨哥们儿全部疯狂冲出赛道，这也是没办法的事，不必苛责。

    阿罗这场神中神，赛车莫名其妙还算在线，策略组因为18圈stint的里程上限限制没法“发挥”，P组超水平发挥，车手表现也非常优秀，6个积分带回直接把哈斯翻掉了，如果能保持住年底还能多拿一笔钱，美哉善哉。我个人认为这场比赛也是周冠宇在F1中迄今为止表现最好的一场比赛，他在正赛中表现出的长距离持续推进能力是很出乎我意料的，希望他能够保持这样的水平，多多发挥。

    剩下的几支车队都属于彻底隐身的，除了阿尔本一度领跑比赛（长达一圈）以外没什么亮点，尤其是哈斯，在大家一块儿三停的情况下居然成绩还是这么差，真不知道他们的车是咋造的……

    但无论如何，这场比赛车手们能够坚持完成比赛我觉得就已经非常了不起了，多位车手在赛中赛后出现身体不适甚至短暂晕厥的情况我认为是不可接受的，即使明年的卡塔尔站搬到了11月底我希望FIA也要就类似情况的发生做好以保证车手安全为前提的预案。

策略方面

    策略方面没什么太多好说的，在每个stint圈数基本定死了的情况下策略翻不出太多水花，无非就是三停和四停以及进站窗口的问题。

    由于这种形式的比赛让场上的情况比较混乱，我就分批分层次地讲一讲不同集团的策略问题，如果我有啥讲漏了或者你们还有啥想问的在评论区直接问就行了，明天今天把poster忙完了会回复的。

    首先，对于维斯塔潘和两台迈凯伦，由于他们的绝对速度比其他人都快至少一档，所以他们用啥策略都是对的，速度快就是硬道理。

    对于拉塞尔，他的策略唯一需要注意的就是不要在慢车身后浪费太多时间，这一点我认为梅奔做得很好，他们安排的第一（或者说第二）个进站窗口就让拉塞尔跳过了中间的一大堆慢车（以及佩雷兹这个不大不小的麻烦），之后跟着中游集团速度最快的Alpine跑了很久，并且在超越加斯利/奥康进站之后获得了干净空气，这让拉塞尔能够最大程度地发挥这台车的性能优势爽跑。我们看到在二停（或者说三停）结束之后拉塞尔就已经成为了事实上的第五，并在阿隆索失误滑出赛道之后顺理成章地接管了第四的位置（本来他俩可能还有得一拼），直到比赛结束。可以说这场比赛是梅奔策略团队和拉塞尔共同完成的一次精彩comeback，毫不拖泥带水。至于最后换软胎想冲一把但是失败了，只不过是一个无伤大雅的插曲。

    Sky评论嘉宾，前F1车手Chandhok也在赛前为我们提供了一张照片，向我们证明了为什么软胎在正赛中做不到跑一个哪怕短一点的stint：

    是的，这还是一套只跑了一圈排位赛的软胎，它的内侧就已经变成这个鬼样子了，难怪拉塞尔的红胎根本刷不出速度，周冠宇要不是靠着前面三个老兄打得昏天黑地要追佩雷兹恐怕也是极难。

    正好说到周冠宇了，也讲讲阿罗，这站真的要表扬一下的，不知道是不是瞎猫碰上死耗子。虽然博塔斯是靠运气（安全车）帮他消化掉了第一套红胎（如果跑长点估计会死得很惨），虽然在第3圈一部分车手进站之后周冠宇就已经上到了第12，虽然这个时候他前面的还是哈斯小牛和两台威廉姆斯，但是不可否认的是他的白胎stint跑得真的很好，而且我听说阿罗这周采用的高下压力调校有帮到很多——尤其是在轮胎衰竭方面，在每个stint的末期阿罗能够追回非常多的时间，这成为了这场比赛阿罗乱中“取胜”的关键点之一，另一个关键点就是两位车手的稳健发挥——他们没吃罚时，这就比和他们竞争积分区位置的对手领先太多了，尤其是最后两圈10/11/18三人组完全是排队给周冠宇送分……

    另外几支中下游车队多省下的一套白胎其实也没起到什么作用，对于哈斯来说他们一向是无所谓的，啥胎都能狂吃，对于小牛来说他们这个周末的速度本来也是差不多快垫底的水平，对于威队，阿尔本因为反复超过赛道限制白吃了10秒罚时所以就算有优势也全送回去了。

    所以我又要强调一次：阿罗的调校和车手稳定的发挥在这站比赛真的像是一股清流，周冠宇的持续推进能力真的稳得让人吃惊。

    剩下的法拉利、马丁和Alpine执行的都是比较正常的三停战术，我没想到有啥好讲的，想问的直接留言问吧，我先去休眠了……

    最后，关于强制进站次数是否给我们带来了一场精彩的比赛这个问题，我认为强制换胎诚然让这场比赛多了很多赛道上位置交换的镜头（虽然这些车手可能并不处于同一个档次的比赛中），可能看直播的时候确实也是一时爽，但就我个人而言爽完之后再回想这场比赛，我觉得除了开场撞车以外缺少爆点，回忆不出什么特别让人印象深刻的地方。从策略角度来看这场比赛确实有些爽点，但是对于想看赛道上真刀真枪缠斗的观众来说，这场比赛可能并不是那么精彩。