继蓝鲸系列燃油发动机之后，在新能源和高端化方面，长安蓝鲸iDD混动系统再次表现出了“爆款”的潜质，能否在新的赛道上再次逆袭？

提到长安汽车，大家会首先想到蓝鲸动力，依靠这款出色的发动机，长安从谷底重回顶峰。目前，长安系中国品牌的销量已经超过吉和长城，重回榜首。5月，长安系自主品牌累计销量为125,320辆，同比增长42.2%。

当然，出色的销量背后，也隐藏着危机，一是新能源方面太弱，这意味着要花大价钱买积分，另一方面是高端化落后，低端产品占比较高。长安也意识到这点，先推出CHN高端纯电品牌，现在又发布了iDD混动系统。

在新能源方面，有华为这个强力合作伙伴带货，又有宁德时代的电池兜底，在高端纯电领域前景可期。而蓝鲸iDD混动系统对标正炙手可热的比亚迪DM-i，并杀入合资品牌腹地，产品高端化也开始破局。

iDD混动的杀伤力

目前，纯电动车虽然增长迅速，但是竞争也非常激烈，并且这个市场像个“哑铃”，两头大中间小，高端杀成了红海，想出走量“爆款”很难，低端五菱已抢占先机，长安虽然也推出了2.98万-3.98万元的2021款奔奔E-Star，销量也还算不错，但很难实现逆转。

而比亚迪DM-i的热销告诉大家，10-20万区间家庭用户才是新能源车的“蓝海”。英雄所见略同，长城和奇瑞也相继推出了类似的产品，长安iDD是自主品牌中又一个新的混动系统。目前，混动成了自主品牌冲击合资主力市场的利器，也是自主品牌借新能源弯道超车的撒手锏。

长安的这套蓝鲸iDD混合动力系统，号称是全域混合动力解决方案，包括高性能蓝鲸发动机+高效率蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统。将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）在内的多种混合动力技术方案，并能以平台化应用于A级至C级所有车型。

据称，首款车型将是长安UNI-K PHEV，将会在今年下半年正式亮相。在未来5年内，长安将推出十余款搭载该混合动力系统的车型。

其中，最大的亮点是混动专用的高性能蓝鲸1.5T发动机最高功率为126kW，最大扭矩达为260N·m，未来5年内热效率达到45%。其延续了蓝鲸高效敏捷燃烧系统的优秀DNA，采用了Agile敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。

据厂家介绍，蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。高速行驶时使用混动驱动，平台最快百公里加速时间实现6s+，最高车速轻松达到200km。

油耗方面，在两吨级的SUV上，匮电百公里油耗低至5L，纯电续航130km，综合续航1100km。并且，零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度，均可以实现性能安全稳定。

综合看来，长安蓝鲸iDD混动系统，与比亚迪、奇瑞和长城的混动各有千秋，都实现了性能与节能“鱼肉熊掌兼得”，相信取代燃油车并不是遥不可及。

补上短板后的潜力

那么，长安在纯电和混动落地之后，发展潜力有多大？不妨先解析一下5月最新的销量。长安系中国品牌的125,320辆的销量，是由长安、UNI、欧尚和凯程四个品牌创造的。

其中低端的凯程为34,502辆，而凯程品牌对标的是五菱，植根于长安微车，相对低端。而长安定位相对高端的UNI系列，目前销量却有下滑的趋势。相对来说，吉利、长城、比亚迪的中高端车型占比要高很多，这也是很多人认为长安的销量含金量不高的原因。

而随着iDD混动车型的上市，长城旗下主力车型相继推出混动版，无疑将提升长安系列的产品档次，参照比亚迪目前的DM-i系列车型，将杀入合资品牌主力车型的价格区间。

与此同时，长安的CHN项目，虽然定位高端，对标蔚来、特斯拉等，虽然销量数字可能不会很惊艳，但在华为的技术背书下，站稳脚跟不成问题，而高端产品可以进一步拉升长安的品牌形象，对于主力车型也会有拉动作用，毕竟中国消费者目前选车仍是品牌先行。

更重要的是，新能源车是一个增量市场，长安纯电和混动发力，并不会影响燃油车的销量，长安到时候整体销量将再上一个台阶。可以预见，未来自主品牌第一阵营，除了吉利、长城、比亚迪，长安也是一个重量级选手。

总结

长安就像“打不死的小强”，总是能在危机时刻，靠新技术实现逆袭，这可能是军工企业的特质。

还记得在2014-2016年，长安汽车连续三年夺得自主品牌销量冠军，2015年率先产销双破百万，2016年更是卖出了128万辆车，一时风光无限。然而2017年却开始表现疲软，被吉利汽车反超。但到2019年6月，长安汽车的蓝鲸动力横空出世，今年以来长安已经连续夺得单月销量冠军。

继蓝鲸系列燃油发动机之后，在新能源和高端化方面，这次蓝鲸iDD混动系统再次表现出了“爆款”的潜质，能否在新的赛道上再次逆袭？资本的眼睛是雪亮的，从5月开始，长安汽车股价就开始大涨，到现在市场已达1273亿（6月15日9点15分数据）。