FW190和F4U与F6F的对比 PTR-1107
项目编号PTR-1107
马里兰州帕图森河海军航空站
Fw190a4的空战对比评估报告
参考：
(a)BuAer Ltr.,AER-E-11-JFS,dated 17 January 1944.
(b)BuAer Ltr.AER-E-11-JFS,C02182,dated 17 February 1944.
(c)BuAer Conf.Ltr.,AER-E-11-JFS,C04990,dated 26 February 1944.一些乱七八糟的sac/acp啦
1.根据参考资料，关于fwf190-a/4的空战评估测试已完成并在此报告。对比的对照对象是新生产的f4u-1和f6f-3，总重分别为11988磅和12406磅。本Fw190总重8690磅，此前本机飞行时间未知，所有载重方案按照“标准载重战斗机（standard overload fighter）”方案配置，详见附表（1）。overload，但是standard233333
2.此前已以标准光滑涂装重喷fw190。飞行员已熟悉fw190。三机空速表及载物已校准和检查。
3.测试程序基本遵循参考（c），测试流程安排依据附录（2），如参考（a）所示，本测试定性而非定量，动力设定值参考附录（3），对测试结果的讨论如下所示：
a.爬升率：爬升动力为指示空速140节，160节，180节，200节，高度为200英尺（60米），5000（1524），10000（3048），15000，20000，25000英尺，fw190a4和f4u1在除了在低于15000英尺的140节状态，所有速度段均优于f6f3，而前述条件下fw190a4和f6f3表现相当。
在140节状态下直到20000英尺为止f4u1相对fw190a4有轻微优势。在25000英尺两机大致持平。
在160节状态下fw190a4优于所有高度段的f4u1，优势最大的点在15000英尺上下。
在180节状态下直到10000英尺为止fw190a4相对f4u1有显著优势，10000英尺到25000英尺其表现下降为有轻微优势。
在200节状态下直到10000英尺为止fw190a4相对f4u1有显著优势，10000英尺到25000英尺其表现下降为势均力敌。
f4u1，f6f3，fw190a4最佳爬升速度分别为135节，130节，160节。
b.平飞速度：平飞速度在200英尺，5000，10000，15000，20000和25000英尺高度测试，各机在每个测试高度上调用全可用动力飞行2分钟，f4u1和f6f3开wep。所有高度f6f3均慢于f4u1，在200英尺高度f6f3与fw190a4表现相仿，在200英尺以上fw190a4优于f6f3，在200英尺高度f4u1比fw190a4快25节，在15000英尺两机表现相似，在25000英尺fw190a4比f4u1快6节，此处注意平飞只持续了两分钟，可能没有完全达到极速，参考真空速表如下：
c.平飞加速能力：平飞加速能力在200英尺，5000，10000，15000，20000和25000英尺高度测试，初始指示空速设定为140节，160节，180节，200节，加速能力由三机同时在初始速度全动力加速直线飞行决定，值得注意的是fw190a4使用全动力得益于引擎自动控制系统只需要飞行员操作油门杆而更简便。加速性能的对比结果如下：160节以上fw190a4和f4u1均以轻微优势优于f6f3，f4u1在15000英尺以下对fw190a4有轻微优势，15000英尺以上fw190a4有轻微优势，160节以下f6f3和fw190a4旗鼓相当。
d.滚转率：fw190a4和f4u1的滚转率旗鼓相当，但两机均优于f6f3。值得注意的是f4u1是配有机械连接辅助弹簧片副翼的。而fw190a4的滚转十分轻松，没有过多的杆力或机头下沉趋势。
e.转弯性能：f4u1和f6f3的性能远胜于fw190a4，两机均有在任何速度轻松跟随转弯中的fw190a4的能力，但是反过来fw190a4不能做到。fw190a4以接近失速速度向左急转时，有副翼回转的趋势，且会无预警的失速。而相似的向右转时右翼和机鼻会下沉，最终进入俯冲。
迎头交汇后fw190a4会在一圈盘旋后被f4u1和f6f3咬尾，处于fw190a4正后方时f4u1和f6f3均可以切入fw190a4盘旋轨迹内侧并在大约三圈后再次咬尾。
f.机动性：f4u1和f6f3比fw190a4机动性好得多，fw190a4无法跟随两机的动作。
fw190a4盘旋半径更大，且当尝试跟随两机时会急剧失速。
俯冲后的筋斗性能上三机旗鼓相当。
fw190a4的失速仅伴有细微预警，但易于改出。
由于缺少可靠的动力控制装置，fw190a4编队飞行难度极大。
g.俯冲稳定性和操纵性：总体而言，fw190a4表现令人满意的。然而当俯冲速度超过350节时，震感明显且杆力明显加重。但是在所有情况下杆力都不会难以接受。贴在空速表上的俯冲限制表如下：
466迈在10000英尺以下
426迈在10000英尺到16500英尺
360迈在16500英尺到25600英尺
超过限制时的震动和杆力见上述描述。
h.操控给力和控制逆转点：操控fw190a4只需要极轻的力。应对速度变化带来的修正需求只需要轻微配平。唯一可控的配平装置是水平尾翼，fw190a4未提供其他可用配平片，但并未出现难以操控的特征，高速状态下杆力有所加重，但是也并未出现难以操控的情况，唯一的控制逆转情况发生在向左急转时的副翼。
i.观察视野：fw190a4前视视野有很大的盲区，因为座舱只比整流罩高6英寸（15.2厘米），这方面f4u1和f6f3优于fw190a4.
fw190a4的驾驶员座位比机翼低，但下视视野并未被过分阻挡，因此这方面三机情况相似。
fw190a4的模制座舱盖后视视野良好，但没有后视镜，感觉需要安装，fw190a4后视视野优于f4u1和f6f3。
参与测试的fw190a4上没有搭载机炮瞄准具，不确定十否有影响。
j.模拟空战中的总体特性：fw190a4是一款简单的飞机，似乎是考虑了一些飞行员的便利性。没有失速警告导致fw190a4易于迫近失速速度使其在空战中作战效能有所下降，总体而言fw190a4是一款优秀的截击机而非专为“空战”设计的战斗机。以下是一些对fw190a4突出特征的讨论。
由一个油门杆控制桨距，进气压，混合比，磁电机和节流阀调整使驾驶操作相对简便。
桨距可通过油门杆上的一个按钮控制，2100rpm.时油气混合比可自动调整。
配平片，襟翼和起落架控制电钮放置合理。无端联想：让我找找野马的油量表在哪儿，奥原来在我屁股底下 《美式人机交互》
驾驶员坐上fw190a4腿会伸的很高很往前，这个姿势有助于对抗黑视。
Fw190a4座舱相比f4u1和f6f3很狭小，另一方面来说fw190a4座舱更加简洁。
在10000英尺增压机自动换档。
k.飞行员对三机相对优点的看法：fw190a4更容易驾驶并且设计上为驾驶员的方便做了很多考虑。但她不能在空战中和f4u1，f6f3相当。Fw190a4的简洁座舱与两机差距显著。虽然fw910a4提供了许多自动化服务，但是同样的也减少了飞行员对引擎性能的操控，所有飞行员都认为在空战任务中更青睐于驾驶f4u1和f6f3出击。然后五年后一致认同带AEC的F8F2真好开是吧
l.f4u1和f6f3对抗fw190a4的战术建议：鉴于fw190a4在160节比f4u1和f6f3跑得更快或爬升更快，最好的进攻方式是与fw1910a4拉近距离并靠优势机动性占据优势。当然，初始的高度优势不应为满足靠近fw190a4而被牺牲。当从尾部攻击fw190a4时，她可以如预期中进行滚转和俯冲脱离攻击。
如果攻击来自fw190a4，f4u1和f6f3可以通过急转弯规避攻击，如果fw190a4在紧跟两机，两机均可选择做急筋斗以摆脱fw190a4，如果fw190a4试图在急筋斗中跟随两机将陷入失速。
总之不能使用攻击脱离战术，这时f4u1和f6f3应尽力靠近fw190a4，无论是进攻还是自卫。ijnaf：你们这帮金发碧眼的也有今天
4. 为了正确评价本文所报告的比较试验结果，应注意以下事项：
参与本次测试的fw190a4已经被改装成战斗轰炸机，并非标准战斗机型号。为了达到战斗机型号重量，必须用铅配重块压舱。本机标准可用荷载和重量信息均来源于缴获手册。
fw190a4在三次试图达到升限时，在大约33000英尺的高空突然失去了所有动力，事故原因不明。
f4u1在测试中遭遇高功率输出时过热的情况，原因是贫油飞行。
f4u1曾装备工厂原装6525-21型螺旋桨，安装给f6f型的6501a-0据了解正在改造中心配给给f4u1，相比本次获得的性能数据将有所提升。
fw190a4经历了一些引擎运行波动，原因是低转速时的火花塞积炭污染。
F.L.Palmer , Lt. Comdr. ,U.S.N. Project pilot
C.C.Andrews , Lieut. , U.S.N. Project pilot
H.M.Jay , Lieut. , USNR Project pilot
W.C.Holmes , Lieut. , USNR Project pilot
审批:Jay S.Anderson , Comdr. ,U.S.N. Officer-in-Charge Tactical Test
附录：
（1）用于对比性测试的载荷表
（2）比较性测试的流程
（3）用于对比性测试的动力设置
（1）
（2）
200英尺：
1.从指示空速200节加速至极速。
2.两分钟全动力极速航行。
3.指示空速140节，160节，180节，200节爬升一分钟。
5000英尺：
1.从指示空速180节加速至极速。
2.两分钟全动力极速航行。
3.指示空速140节，160节，180节，200节爬升一分钟。
4.向下俯冲1000英尺。
10000英尺
1.从指示空速160节加速至极速。
2.两分钟全动力极速航行。
3.指示空速140节，160节，180节，200节爬升一分钟。
4.向下俯冲5000英尺。
5.水平快滚慢滚，爬升，俯冲。
6.在140节，160节，180节，200节转弯，做一个同样但方向相反的。
7.检查杆力。
8.模拟空战，机动。
15000英尺
1. 从指示空速140节加速至极速。
2. 两分钟全动力极速航行。
3.指示空速140节，160节，180节，200节爬升一分钟。
4.在高速和低速状态转弯，做一个同样但方向相反的。
20000英尺
1. 从指示空速140节加速至极速。
2. 两分钟全动力极速航行。
3.指示空速140节，160节，180节，200节爬升一分钟。
25000英尺
1. 从指示空速140节加速至极速。
2. 两分钟全动力极速航行。
3.指示空速140节，160节，180节，200节爬升一分钟。
（3）
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