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Vemac RD320R/RD350R/RD408R

2023-03-03 23:20 作者:lijianrong64  | 我要投稿

进入2000年,Tokyo R&D的碳纤维符合材料业务节节高升,当时还属于子部门的R&D Sports(现运营斯巴鲁BRZ GT300车队),也尝到母公司所带来的甜头,部长本岛伸次感叹的:“我的梦想可以实现了。”

本岛伸次

 1955年出生的本岛,学生时代在京都度过,年轻的他,对制造业比较感兴趣。那时候,他家离宝ヶ池,也就是童梦的旧总部很近,于是本岛在童梦找了一份兼职。70年代末,正值童梦参加勒芒,他随队一起,目睹了欧洲人所打造的先进赛车,于是本岛立志,将来也要自己打造一台赛车参加勒芒。

宝ヶ池的童梦总部

后来,本岛到了Tokyo R&D,并与1991年牵头成立了赛车部门R&D Sports,“打造最强运动车”的愿望,在他心中愈发强烈。

 

问世

Tokyo R&D主席小野昌郎,当时正在忙着研发一台路车,名字叫Vemac RD180,是一台中置发动机小跑车。不过这没有妨碍本岛打造“最强运动车”,只不过这台车要挂上Vemac的名字而已。

Vemac RD180

为了推进项目的进行,本岛还从Team Taisan把柴原真介叫过来。柴原与R&D Sports之间有着比较深的联系,而且他还从Team Taisan带过来很多经验,对于新车的研发有莫大帮助。作为技术合作伙伴的,还有MOLA。2001赛季,R&D Sports先用一台保时捷911 GT3R作为比赛经验的积累。

 

2001年年中,RD320R的研发工作正式展开。由于母公司强大的资源优势,RD320R的研发经费还是很丰厚的,达到3亿日元。虽然Tokyo R&D的复合材料业务做得很大,但本岛出乎意料的选择了钢管作为车架的结构。RD320R只有车顶与前风挡是与RD180一样的。同时,本岛可以充分利用Tokyo R&D的风洞对气动进行研发,要知道,这可是厂队才有的待遇。发动机,则是使用由户田调校的C32B。

 

经过多个日日夜夜的奋斗,在2002年4月份冈山揭幕战前夕,RD320R终于完工,车队把车装上运输车,开往赛道。不过,JAF拒绝新车参赛,因为JGTC当时并没有原型车参赛经历,要知道RD320R只有一台,并没有路车版,这可是规则不允许的。没办法,本岛只好退赛,并造多一台街车版RD320R。

街车版RD320R

比赛周结束后的星期一,本岛为RD320R组织了第一次真正意义的测试,他看着柴原开过一圈又一圈,心里很紧张。柴原从车里出来,脸上挂着笑容,本岛问,这是真的笑,还是苦笑呢?当然是真笑呀!

 

富士首秀

RD320R的表现十分强势,在第二站富士之前,JAF在SUGO举办了一场官方测试,RD320R轻松登顶,而在比赛周,更是以pole to win的成绩横扫组别,首秀即拿冠军!

RD320R

Pole to win对于R&D Sports来说毫无疑问是一个好消息,但从另外一个角度看,一上场就拿好成绩还是有弊端,因为比赛是有BoP的,所以当JAF看到这种情况,绝对会削减赛车的性能,在第二年卖车的时候,客户就会受到直接打击。

 

果不其然,RD320R被赛会盯上,整个赛季,配重都在不断增加,一直到最后一站,配重达到了150kg,本岛直言,他甚至没地方放配重了。不过由于RD320R是原型车,即使在面对不断增加的配重,优势依旧不见,2002赛季,他们一共砍下了3场胜利,车手积分榜仅落后第一名2分。

RD320R

GT300的成功,吸引了玉中哲二率领的TEAM B-1买下RD320R,同时,也激起了本岛等人参加GT500的欲望,于是RD350R由此诞生。

 

RD350R一开始是想使用无限发动机的,但最后用了Zytek的ZV348。为了适应GT500的规则,RD350R也庞大了不少,长度长了15cm,宽度宽了10cm。不过当赛车准备参加揭幕战时,又遭遇了往年的状况,赛车没来得及通过认证,因为路车版RD350还没准备好,但最终还是赶上第二站富士。

ZV348源自于ZB408

新车首秀,排位第17,正赛第11,为最后一辆完赛车辆。本岛显然对于GT500的竞争很是吃惊,“赛车全方位落后”。为此,本岛决定把赛车的升级工作,从MOLA移回自己车队,项目由泽田稔带领。赛车的每一个部件,都经过反复推敲,同时,先进的分析工具也帮助车队不断优化,但成绩还是不尽如人意,第4站富士的第9,已是全年的巅峰。最终R&D Sports排在了组别积分榜的最后。

RD350R

2004年,RD350R用上了新的气动套件,升阻比得到了改善,同时换上了无限的MF408发动机,因此更名为了RD408R,整台赛车无论是车架刚性还是重心,都有了巨大改善,从理论上看,新车的性能应该会有较大提升。不过那个赛季,他们仅仅参加了收官战铃鹿,无论是排位成绩还是正赛成绩,都在队尾。

RD408-H,是一台神秘的混动赛车

 

退居GT300组别

GT500的征战历程,让R&D Sports意识到自身与厂商的差距,于是车队决定退回到GT300组别。2005年,他们使用RD350R参赛,成绩一般,2006-2008年R&D Sports使用RD408R参赛,拿了两场胜利,并在2007年获得了车手积分榜第3。

 

从此之后,R&D Sports就一直在GT300组别,并与斯巴鲁一起,成为了该组别少有的厂商队伍。

 

而在2012年GT300规则大改后,像紫电,Vemac这种特别认证车型,也不复存在。


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