繁忙的高铁海底隧道，夜间会关闭吗？

狮子洋位于广州与东莞间

是南海深入陆地的一处溺谷型海湾

洋面之上，碧波千里

万吨巨轮经沥滘水道通达四方

洋面之下，几乎每5分钟

就有一趟高铁列车呼啸而过

　　动车组从广深港高铁狮子洋隧道驶出。

　　与每天一二十万旅客乘坐列车穿越广深港高铁狮子洋隧道的热闹相比，深夜时分的工务养护作业显得有些孤独，像一场没有观众的表演，凌晨开始，破晓落幕，只把安全当作“致谢礼”留给第二天的旅客。

　　海底70米的“夜行侠”

　　2011年12月26日开通运营的狮子洋隧道全长10.8公里，最大埋深约70米，设计时速250公里，是当时我国里程最长、建设标准最高的高铁海底隧道之一。有专家把它誉为国内隧道施工从“穿江时代”向“越洋时代”延伸的标志性工程。

　　无数个夜晚，中国铁路广州局集团有限公司广州南高铁工务段深圳北高铁路桥车间狮子洋隧道看守工区的职工们，像一个个“夜行侠”，对隧道进行全方位养护，为旅客安全保驾护航。

　　进入春运，随着列车开行频次增加，他们的养护任务也愈发艰巨。工长王叶介绍说，今年除夕，他们依然会待在工区值班，保障列车正常通行，用“守隧”的方式护航万千旅客平安归家。

　　每当千家万户沉沉入梦后，王叶会带着工友们进入幽深的隧道完成检修工作。回忆起第一次进隧道的感觉，他直言：“置身海底，安静得有些吓人。”在这里待了8年，自己也渐渐习惯了。

　　为做到“滴水不漏”，穿越海底的狮子洋隧道各项安全防护措施标准都很高。在距离隧道5公里处的江中泵房，是检查工作的重中之重。检修人员每次都会认真对水泵、电控柜、管线和墙壁等进行细致检查，确认集水井中的水量不超过临界值。

　　因为白天通车，留给检修的时间只有凌晨4个小时。在这段时间内，班组要完成5个抽水泵房、16台抽排泵，以及隧道内拱顶、衬砌、排水沟等检查养护工作，作业强度很大。

　　4条排水沟总长度超过40公里，王叶和同事们要定期铲除那里的淤泥，确保引水顺畅。悠长的隧道内，铲子碰撞沟壁不时发出清脆的“铿铿”声。

　　狮子洋隧道内分布有24台风机，硕大的吹风筒发出隆隆巨响，给长大隧道通风，补充新鲜空气。王叶他们每次要仔细检查配套设备，确保设备正常运转。

　　明月高悬，工作进入尾声，王叶一行人陆续返回地面。不久，天边泛白，新一天的高铁列车即将进入隧道。

　　除夕夜继续“守隧”

　　“刚来时觉得这地方很偏僻，不知不觉干了8年。”王叶的师傅已经奋战到退休，当初和他一起来的6个人，现在也只剩下他。“有一个坚持不下来，回去了……”

　　目前，狮子洋隧道看守工区的一线检修队伍都是“90后”，在幽闭的海底上班的确需要信念感。“每次下夜班回来，看到第一趟列车安全通过，大伙儿睡觉也特别安稳。”王叶说。

　　王权是今年新来的一名“00后”职工，即将加入“守隧”行列的他，显得既紧张又兴奋：“以前跨越狮子洋，只能选择虎门大桥和南沙大桥，这条海底隧道让旅客最快15分钟就能从东莞抵达广州。”

　　考虑到上夜班比较辛苦，平时给大家做饭的阿姨也会想着法子变换菜式，给他们补充营养。“有排骨、有鸡，我觉得阿姨的手艺很好！”王权称赞道。

　　隧道上方

　　狮子洋掀起阵阵波涛

　　隧道内部

　　一趟趟高铁列车飞驰而过

　　王叶说还有几天就过年了

　　大家准备买菜包饺子

　　在工区过个充满年味的春节

　　保障春运旅客出行平安

　　用自己的方式与万家灯火

　　一起守岁

　　素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

　　文图：朱进军 何廷昭 谭亮 林浩 王玮 蒋阳峰