谔谔谔写完了终于写完了（

要是有错误或补充和别的都可以来评论区讲喵.......

XP-47A/XP-47B

P-43继任者，XP-47A由AP-10的概念而来，引擎为起飞时3000转1150匹马力的艾里逊V-1710-39型引擎引擎，但是因为欧洲战场多为高空战斗于是换为了起飞时2500转1700匹马力的普惠R-2800-17型或起飞时2400转1600匹马力的R-2800-21 型引擎，螺旋桨为柯蒂斯电动12英尺2英寸的C542S-A6螺旋桨，无武备

P-47B雷电

正式服役型号，引擎为R-2800-21型，驾驶舱盖从侧开门变成后滑式，天线支架变斜拉长并且位置向后移动，方向舵从织物改为了全金属，后期的P-47B的驾驶舱罩的加强筋减少，武备为每边四门每支425发弹药的AN/M2 .50口径航空机枪

XP-47E

由生产线下最后一架P-47B改装而来，引擎换为起飞时2700转2000匹马力的R-2800-59型发动机，后面被用于测试汉密尔顿标准13英尺7/8英寸螺旋桨

XP-47F

P-47B换上了42英尺翼展的层流翼，交付给陆航后在次事故坠毁

P-47C

升降舵增加了配重调整解决高速俯冲恢复的问题（但并没有完全解决，速度太快还是会拉不动），无线电换为SCR-274-N和SCR-515A（或SCR-522），天线支架从斜向变成垂直于机身上，涡轮增压器从A-13换为A-17，P-47C-1（41-6124/41-6177）则将机身前部增加了8英寸以平衡引擎重量，油冷却器门和废气排放门增加偏转板，P-47C-2（41-6178/41-6305）则在机腹下增加一个可以挂200加仑的副油箱的挂点，P-47C-5（41-6306/41-6667）增加了驾驶舱加热装置，天线支架变得更细

P-47D-1/P-47D-23

第一架P-47D于埃文斯维尔的工厂制造出来故称为P-47D-1-RA，RE则为法明代尔的工厂的P-47D；D型增加了整流罩襟翼数量，增加了飞行员装甲，P-47D-1-RE将无线电换为SCR-774，P-47D-2-RE将涡轮增压的整流罩除去，P-47D-2-RA与P-47D-2-RE相同，只是改进了燃油系统，P-47D-3-RE则改进了燃油系统，只能通过序列号分辨，P-47D-3-RA也与P-47D-2-RE相同，改进燃油系统和供养氧气系统，同样只能通过序列号分辨，P-47D-4-RA/P-47D-5-RE则有一个通用电气的C-21涡轮增压器和一个15加仑的水—乙醇混合物使发动机可以注水喷射增加动力，并在机腹下增加一个B-7航弹挂架，可挂100-500磅的航弹或75-200加仑的副油箱（部分飞机后期翼下各加装了一个挂架），P-47D-6-RE则只是改进了电子系统，只能通过序列号分辨，P-47D-10-RE将发动机换为了起飞时2700转2000匹马力的R-2800-63型，涡轮增压器换为了C-23，襟翼改为液压控制，P-47D-11RE/RA加入了水—乙醇混合物自动喷射，P-47D-15-RA/RE在翼下各加装了一个B-10挂架并加强了机翼强度，最大可以挂1000磅航弹或108加仑的副油箱或M10 4.5英寸3管火箭发射器，内部燃油从310加仑增加到了375加仑，P-47D-16-RE/RA与P-47D-15-RE/RA相同，点火系统改为可以使用150辛烷值的汽油，P-47D-20-RE/RA将发发动机换为了起飞时2700转2000匹马力的R-2800-59型，机翼挂架可以按需挂不同的挂载物，航空机枪从电热防冻改为了通过发动机管道加热，尾轮增高到了6英寸以方便在地面时更好的看到前方，P-47D-21-RE/RA更改了节流阀的注水为手动，P-47D-22-RE将螺旋桨换为了13英尺7/8英寸汉密尔顿标准24E50-65螺旋桨，P-47D-23-RA则将螺旋桨换为了13英尺的柯蒂斯电动C524S-A114螺旋桨

XP-47K/XP-47L

法明代尔工厂最后一批次的最后一架P-47D-5，舱盖改为类似台风战斗机的气泡式舱盖，大幅增加了飞行员的视野，XP-47L则是最后一批次的P-47D-20的最后一架，与XP-47K相同，但机身油量从305加仑增加到了370加仑，两个试验型号的结果最终诞生出了P-47D-25-RE

P-47D-25-RE/P-47D-40-RA

P-47D-25-RE基于XP-47K和XP-47L的型号，舱盖为气泡式舱盖，部分后视镜改为在驾驶舱内，使用13英尺7/8英寸汉密尔顿标准螺旋桨，P-47D-26-RA则将螺旋桨换为了柯蒂斯电动C542S-A114螺旋桨，P-47D-27-RE则又换回了汉密尔顿标准13ft7/8inch 24E50-65型螺旋桨，P-47D-28-RE正式将柯蒂斯的13英尺螺旋桨标准化，改进了驾驶舱的控制面并增加了一个无线电罗盘，P-47D-30-RE/RA在主起落架后方安装了一个小的俯冲襟翼以更一步改善俯冲拉出问题，后视镜从驾驶舱内改到外面（存疑），后面在机尾增加了一个从天线支架到垂直尾翼的背鳍以增加稳定性，机翼下每边各有5个火箭弹挂点，P-47D-40-RA增加了AN/APS-13机尾警告雷达和将瞄具换为了K-14型

P-47G

柯蒂斯生产的P-47C/D，P-47G-CU为P-47D-1，P-47G-1为P-47C-15，P-47G-5为P-47D-1-RE，P-47G-15为P-47D-11-RE，这些柯蒂斯P-47G通常用于本土训练，并没有到达前线

XP-47H

将两架P-47D-15-RA的发动机换为了起飞时3400转2500匹马力（存疑）克莱斯勒XIV-2220-1型和涡轮增压器换为CH-5涡轮增压器，螺旋桨为柯蒂斯13英尺C642S-B40螺旋桨，但因为需求已经过时该计划仅仅只有这两架已经改装的飞机

XP-47J

P-47特殊轻量化版本，引擎为起飞时2800转2100匹马力R-2800-57，引擎下进气口被改大，螺旋桨罩被改大并且为一个圆锥形，航空机枪从每边四挺改为每边三挺，该机在1945年8月4日成功飞出504英里每小时的速度（高度不明），此外该机一个将发动机换为和-57转速马力但发动机45°安装的R-2800-61型并且配上共轴反桨螺旋桨，但该提议被否决

YP-47M/P-47M

四架P-47D-27-RE换上了海军的起飞时2800转2100匹马力的R-2800-14W发动机并将涡轮增压器换为了CH-5涡轮增压器，螺旋桨换为柯蒂斯13英尺C642S-B40螺旋桨并且后期也有P-47D-30-RE一样的背鳍和起落架后方的俯冲襟翼，这三架P-47被称为YP-47M，正式服役的P-47M则将发动机换为了起飞时2800转2100匹马力的R-2800-57型

XP-47N/P-47N-25

太平洋远程护航版本，也是最后量产型号，XP-47N由三架YP-47M改装而来，机内油量变为557加仑，加上副油箱则为997加仑（翼下165x2加仑+机腹110加仑），翼尖改细（类似野马的翼尖），副翼面积增大，背鳍增高，P-47N-1则为正式服役版本，P-47N-5用上了C-1自动驾驶仪，将发动机换为与R-2800-57型基本相同但是将Scintilla点火器改为通用电气的点火器且用的是通用电气的双转速，尾鳍两边各有一个天线架，P-47N-15的挂架从S-1改回B-7，但挂架整流罩没有变化，P-47N-20-RE将无线电换为了SCR-569A和改进了燃油系统，而P-47N-20-RA将引擎换为与R-2800-57型相同但是双转速，驾驶舱的地板被更换（不明），P-47N-25将翼尖的导航灯从翼尖前改到了翼尖中间，副翼和襟翼加强以承受HVAR发射时的冲击，尾轮进行了重新设计，控制面板稍作改动

（P-47N-15的照片没找到，如有望提供）

PS：

XP-72

可能基于XP-47J设计而来（XP-47J问世于1943年7月，XP-72问世于44年2月），引擎换为起飞时2700转3000匹马力的R-4360-13型配共轴反桨，武备为每边三挺AN/M2 .50口径航空机枪