关于华中科技大学循环车的新线路分析

这篇文章似乎不应该出现在我的知乎/b站专栏里，因为我的大多数受众恐怕不太关心一个大学里面的校车怎么跑。之所以在这里发布专栏是需要一个能分享的平台，把我整理的东西分享到其他平台上。所以你很可能最初是通过qq群，或者空间看到我这篇文章。

华科的小伙伴都知道七千亩校园光靠腿是不行的，也都知道有一个还凑合的校车系统，也知道今年开年换了新车，因为车长得像熊猫，校循环车队索性自己改叫熊猫校园车队。为了让大家适应一下，先放一张现在的线路图。

做这个企划的来由是这两个月华科校园里出现了一些莫名其妙的站牌，像下面这样：

这些新站牌自然是信息设计非常的不科学，好在它都标出了下一站，所以某个下午我就骑电动车车去考察了一圈。目前的情况是现在正在运营的车站没有建新的站牌（除了大微笑花田边上的韵苑站牌），既有的车站是不会提示下一站的，所以信息不是非常完整。我整理了一下所有的线索，大概是这样的：

所以在目前运营的四条线之外，存在这些从未见过的线路。其中有很多惊喜，例如沁苑-西十二的通学可以照顾了，东校区也覆盖了；也不乏一些很迷惑的走向，例如院士楼。校方的用意不难想象，可是稍微动动脑筋就知道客流会非常惨淡。

接下来的事情就是我的自由发挥了，这些新线与既有线路配合会是个什么结果？在设计线路的时候首要考虑的是三个宿舍群和两个教工住宅群的需求，他们是否都能尽可能到达所有的目的地？

我大概能想到两个方案。如果大家有什么别的想法也可以一起讨论。

*鉴于暂不能参透校方脑回路，以下猜测无法保证和未来新线路走向一致，甚至可能有很大偏差，特此提醒。

方案A里1线把主校区的大环带着韵苑一起拉起来。这样无论是韵苑、西区、沁苑、喻园、西边高层都可以轻松到达集贸、西十二、中操、南大门这些地方。2线是传统的紫菘韵苑线，但是东行不走集贸（因为1线能用）。3线是把院士楼短线和大环线东半环接起来，这样沁苑就能去到图书馆、集贸这些地方。4线东校区环线几乎没有悬念，但是我觉得应该直通1或者2线，这样西边的人去东校区会方便一些。

方案B实际上是把A的大环线断开了，这样的话单程的运行距离不会过长。1线的话我猜测学校大概率会把1线放在南大门始发终到，但是实际上无论是沁苑还是韵苑都有很大的去西十二的需求，所以我个人希望延长到西十二那边。然后考虑到运行距离，这个方案里我把东校区环线接了2线。

不知道各位更喜欢哪种方案呢？有什么想法都可以在评论里讨论噢～

彩蛋：2018年的时候我曾经对校车线路做过一版规划，当然现在看来有很多槽点。这次我干脆把那个版本重制出来了，供大家参考。