年终观察：跃马动力助力索伯前进

在2017年使用了一个赛季旧款法拉利引擎划水后，索伯在本赛季有了巨大进步。他们在车队积分榜上跃升至第八位，而且实际上他们做的更好。

成功的答案是和法拉利互利共赢的关系为索伯带来了法拉利的新款引擎、未来之星勒克莱尔和法拉利的姊妹品牌阿尔法罗密欧的赞助。后者“意味着我们对别人变得更有吸引力：不仅是媒体，还有赞助商。”瓦塞尔如是说。

显然车队的表现也让他们变得更有吸引力。在进几个赛季为积分苦苦挣扎后，在2018年底索伯已经成为了Q3和正赛前十的常客。

C37是本赛季升级最大的赛车，平均每圈比他的前任快2.5秒。而比纯圈速更能体现进步的就是像瓦塞尔所说的：“如果你关注性能，有很多方面：引擎、车手、空气动力学和对赛道的适应程度。现在我们在每一方面都有足够的资源。”

在这些方面之中车队体现了他们的进站表现。“他们非常努力，”瓦塞尔说。“去年冬天我们把进站团队送去进行一周的体能训练，他们为此进行了特训。人人投入自己的工作，包括技师。我们产生了光速进步。”

事情的发展并非总是那么顺利，勒克莱尔在银石争夺地球组冠军的时候就因为进站错误退赛。

在赛道上，C37的法拉利引擎和地下压力的空气动力设定让它在高速赛道上如鱼得水。车队在积分榜上力压小红牛的表现让瓦塞尔放弃和本田的合作协议的决定显得无比英明。

勒克莱尔在阿塞拜疆拿到了本赛季最佳成绩。法拉利发展车手在F2展现出统治级表现后，开局却低于预期，而且每场都在埃里克森后面完赛。在巴库的变化改变了他的命运。

“前三站比赛我很挣扎，”勒克莱尔承认“对我来说有很多新鲜的事物。让我预想不到的是事态会转变如此之快。从巴库站开始我们前进了一大步，而且我们也维持了这种表现。进步如此之快，这是我未曾预料到的。”

勒克莱尔对倍耐力软胎的掌控让他以围场排位赛中和队友最大的差距完成本赛季。他未来的队友维特尔一定会暗中观察。

不仅如此，勒克莱尔也有很多本应得到的积分。在车队得到的48分中埃里克森只贡献了9分，如果他再多得到14分车队排名就能再提升两位。

索伯今年的成绩会对明年产生微妙的影响。“本赛季很早的时候我们就开始研发下赛季的新车了，”勒克莱尔表示“比开发今年的车要早很多。所以这将是一个积极的因素。”

尽管索伯今年强势收官，在最后三站都取得了积分，包括墨西哥的双积分完赛。然而技术总监赞德尔在五月的离职对新车的影响仍需观察。

另一个关注点是勒克莱尔不会驾驶全新的C38，他将加入法拉利。然而车队也得到了补偿：首秀17年后回归车队的莱科宁。围场最具经验的车手将带来索伯近年来缺乏的远见卓识，他将为索伯明年在地球组的争夺带来极大的帮助。

在这个岗位上经历了首个完整的赛季后，瓦塞尔非常愉悦。“在技术和竞技层面我们干的很好，”他表示。“如果和去年或者今年揭幕战比较，我们有了长足的进步。”

“显然团队中的每个人都感觉倍儿棒。”

来源：Racefans