中古车型系列100——日产-英菲尼迪Q45 G50
由于1985年日本政府签署了广场协议，导致日元升值，这直接让日本汽车的产品力出现了下降的状况。为此，日产汽车建立了豪华品牌——英菲尼迪，希望这个新豪华品牌可以在北美市场闯出一片天地。1989年11月，英菲尼迪G45正式问世，这款豪华车随后成为了日产王子商店的独门商品。
但是Q45并非是独一无二的，因为这玩意儿其实是隔壁日产汽车商店的第二代President姊妹车，两者的动力总成是相同的。
虽然如此，但是Q45的开发理念跟隔壁第二代President是截然不同的，后者使用的是传统豪华车的理念开发而来，前者则继承了CUE-X Concept概念车的“下一代高性能轿车”理念，旨在颠覆传统豪华车理念，所以Q45的竞争点与第二代President有所不同。
随后Q45正式登陆北美市场， 分为三个版本发售：“Q45 Basic”、“Q45t”以及“Q45a”。
Q45的设计师是山中俊二先生（这是他设计的唯一的一款汽车产品，后来他跑去设计其它产品去了，例如Suica检票口、厨房用具）。本着“Japan Original”的理念，设计师赋予了Q45独特的造型，为的是与传统豪华车造型划开界限。
1993年6月，Q45进行了中期改款。其中的变化有车头大灯样式发生了改变，车头添加了进气格栅，车尾灯部分的设计有所变动，这些改动令改款车型看起来传统了不少。
Q45的中控台与第二代President共用，利用曲面去诠释豪华感。那么对传统豪华车具有颠覆性的Q45在内饰有体现吗？有，那在哪里体现？Q45全系中控都不配木质饰板，最多也就给你选择一个烤着金粉漆的饰板（隔壁第二代President也差不多，但有些版本是配有木质饰板的）。
Q45的车身数据如下：
长度：5090mm
宽度：1825mm
车高：1430mm
轴距：2875mm
Q45的硬件配置如下：
发动机：VH45-DE型4.5升V8发动机
变速箱：4AT
驱动方式：后驱
悬挂类型：前后均为多连杆式悬挂
最初日产汽车计划将Q45的这台发动机调至300马力，但是碍于所谓的“君子协定”，日规Q45的最大输出功率被降至280马力。
Q45的一切确实很有颠覆性，结果就是有些初期车型的日本车主不太喜欢这个车头造型，于是就跑去买个假的进气格栅安在车头上，也许这就是改款车型的车头会被改得如此传统的原因。
Q45的颠覆性理念在北美市场也不太理想，也许是英菲尼迪汽车有些自信过头了，认为Q45的非传统开发理念对北美消费者十分具有吸引性，同时营销方面的工作又有较大的欠缺（宣传广告连Q45的外观图片都没放），然后北美消费者在选购的时候，盯着Q45这个非传统的造型，感觉不太能接受，但是看久了之后就开始一点点地接受了。
然后看到Q45的内饰的时候就绷不住了：这玩意儿居然全系没有木质饰板？算了，不买你了。所以最后的结果就是，尽管北美的媒体对Q45的评价很不错，但是销量并不是十分地理想。
1997年7月，Q45正式结束生产，日本市场的总销量约为2.4万台，随后被新推出的Cima Y33代替。
所以1997年北美市场英菲尼迪Q45换代，新一代车型就变成了Cima的模样。
