Halo如何在蒙扎拯救了汉密尔顿的脖子

官网本周的TECH TUESDAY专栏介绍了Halo如何在蒙扎拯救了汉密尔顿的脖子，以下为节选重点。
对于单座方程式的座舱保护研究大约起始于七年前。红牛研发了一款类似于喷气式战斗机座舱盖的东西，名为Aeroscreen（图一），首次展示于2016年俄罗斯大奖赛周五。更早的在2015年时，梅赛德斯就提出了Halo的设计理念（图二）。

后来FIA花了很长时间对设计方案进行测试，比如图三中的轮胎撞击Halo。最终，Halo在2018年作为F1的强制设施被引入。与此同时，在2016年时F1座舱边缘的受力测试要求从15kN提升到了50kN，另外座舱两侧的高度也增加了20cm（图四）。

在蒙扎的事故中，维斯塔潘的赛车先是撞到了汉密尔顿赛车的防滚架（图五），然后前者赛车的轮胎撞到了后者轮胎的Halo。

F1规则对于防滚架的要求：必须通过直径200mm且垂直于承载轴的刚性平垫，向防滚架结构顶部施加相当于横向50kN、纵向向后60kN、垂直方向90kN的负载。在测试过程中，防滚架必须装在逃生舱上。在负载作用下，沿着负载方向的形变必须小于25mm，垂直方向测量时，任何结构的失效必须限制在防滚架顶端100mm的范围内。

Halo的测试要求也很严苛（图七）：在C-C平面（即座舱后部，图六取自F1技术规则）前方785mm处和基准面上方810mm处，施加相当于垂直向下116kN和纵向向后46kN的负载，且需要位于赛车中轴面上。另外，在C-C平面前方590mm处和基准面上方590mm的Halo结构外表面位置，施加相当于横向向内93kN和83kN纵向向后的负载。这些测试必须在相互之间的3分钟内进行，且负载持续时间要保持至少5秒，在此期间任何结构不得失效。

关于Halo更多的文章，曾经在2017年时写的也可以看看⌨️

《Halo会给F1带来哪些改变？》：http://t.cn/RHzjCOa

《方程式赛车的座舱安全》：http://t.cn/A6Ge9Jdi

《座舱保护装置Halo怎么被制造出来？》：http://t.cn/A6Ge9JdJ