在经历了短暂的高光后，迈凯伦在比利时的表现多少会让人稍感失望。部分是因为他们选用了更高下压力的调教，而且他们的赛车目前没有更合适的低阻套件可供使用。所以，他们接下来的研发目标就是在不影响赛车下压力的情况下来削减阻力，以找到更多的气动效率。而在这条道路上，法拉利、梅赛德斯和阿斯顿马丁都吃了苦头。

斯帕赛道并不适合迈凯伦的赛车，他们的表现也确实不如此前的两场比赛那样亮眼。周日的干地条件让诺里斯的速度变得非常慢，而且在直道上毫无还手之力。即便皮亚斯特里没有退赛，他显然也无法复刻冲刺赛第二名的表现。在整个周末都有降水可能的情况下，迈凯伦选择去赌湿地调教，这也导致赛车在高速的第一三赛段中严重缺乏速度。“这样的调教在前两天给我们带来了优势，但在正赛它就成了一个大问题。这是我们的判断失误。”领队斯特拉说。

迈凯伦赛车还没有足够低阻的调教选项

气动设定的选择限制了迈凯伦在斯帕的发挥。但实际上，他们近几站比赛中使用的一直是同一款尾翼。不论是在高下压力的匈牙利还是相对稍快些的英国站。所以，车队实际上并没有太多选择的空间。

他们能大幅调节的翼片元件主要还是梁翼，以及尾翼后缘的切口。迈凯伦在斯帕做出的选择让他们的赛车在湿地中有更好的工作条件，诺里斯和皮亚斯特里都能在弯道中弥补直线里缺失的速度。但在干地条件下，赛车的工作区间就无法与天气相匹配，他们无法从第二赛段的弯道中弥补回直线损失的速度。以至于很轻松地就被对手不断超越。显然，要想让MCL60达到合适的工作区间，尾翼提供的下压力是不可或缺的。而在赛季的余下时间里，他们可能还将继续长期使用这一款尾翼。

“我们本可以适当降低一些阻力，但在当时，正赛的天气条件还是未知。而且降低阻力也可能会让我们的气动效率不如原来，所以我们选择了最适合当前赛车情况的调教。”领队斯特拉说。

法拉利和梅赛德斯都有针对斯帕的特制尾翼，这为他们提供了帮助，而迈凯伦就没有同样的条件。法拉利的调教实际上和迈凯伦是两个极端。在去年，法拉利就一直在特化尾翼的设置。到了今年，法拉利也拥有了更多的特制尾翼。对迈凯伦而言，如果想在不破坏赛车平衡的前提下，来寻求速度的提升，那么未经干地长距离测试，就“闭着眼”使用干地调教显然不是什么合理的决定。

相比之下，梅赛德斯选择为两位车手采用了不同的设置。而更适合赛道的低阻设定也让汉密尔顿有着更好的表现。

赛季后半程的升级将揭露迈凯伦的改进方向

如果说巴库是MCL60的第一次真正亮相，那么在奥地利站的升级就是他们的第一次性能大提升。但对车队的工程人员来说，最复杂的部分才刚刚到来。法拉利、阿斯顿马丁和梅赛德斯，都因为迟迟无法迈出这最后一步，所以始终无法追上红牛。也就是赛车在各种下压力水平下都要具备出色的气动效率，这方面的不足也是他们的赛车性能有时总是受限的背后原因。

迈凯伦领队斯特拉表示，他们在下半赛季还会有一些升级，目标就是提升赛车在不同调教下的气动效率。根据各工程师的说法，这方面的性能正是红牛能够一骑绝尘的原因。

斯特拉表示，他们在蒙扎就会带来一款特制的尾翼：“我们已经在针对蒙扎做一些特定的研发了，我们没能及时在比利时带来这个升级，因此我想我们在蒙扎会有比现在更好的表现，到了拉斯维加斯可能还会更好。”除此以外，迈凯伦还会带来更重要的“结构性”升级，这些升级将无关于赛道的特性。

迈凯伦的赛车在外观上大概是与红牛最为接近的，不仅是气动套件，其在机械结构比如悬挂布局上也非常相似。迈出这关键的最后一步对工程师们而言是一项巨大的挑战，但不论哪支车队能做到这点，他们都将有能力迅速追近红牛。

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赛车世界综合每日赛车报道