“未来快递在经过激烈竞争后，就只会剩下顺丰和京东。”

2017年，刘强东在接受财经专访时针对未来快递行业发展的话题说道。

时隔四年，刘强东当初的预言得到印证。

5月18日，速尔快递的破产说明文件传遍了快递界，一时间引发热议，“昔日行业巨头为何落得破产重组？”

很多人对速尔快递并不了解，殊不知在十多年前它也是有能力跟顺丰一较高下的快递巨头。

速尔快递在B2B市场深耕十余载，不随大流始终坚持着自己的差异化路线，以“企业件+零担快递”的市场定位做得风生水起。

众所周知，快递业和电商业有着密切联系，过去几年速尔快递获得了招商资本的投资入股，而恰逢电商业的兴起，对快递业而言是一个扩大自己产业版图的黄金时期，速尔快递有着绝对优势冲击更高市场。

都在大众期盼速尔快递乘上这趟快车上市时，却不知速尔风光的躯壳下早已千疮百孔，如今速尔快递宣布破产，又一快递巨头倒下了。

没等来它上市的风光，却看到了快递业的马太效应。

老牌快递的大起大落

2006年速尔快递成立，是深圳友和道通集团旗下的全资子公司，起初母公司占股比例60%。

速尔入市走的路线是主打B2B市场，“3-100kg”是其业务核心重量段，与其他快递不同其以企业、工厂为核心客户群，另辟蹊径，从成立开始便走上了差异化路线。

2011年，友和道通集团为加速物流产业链的全面布局，第一步就是并购速尔快递拿下其100%股权，进而促使速尔快递成为友和道通集团旗下物流产业的核心子公司之一。

巅峰时期的速尔快递不可谓不风光，与当时主打小件市场的顺丰份额旗鼓相当，彼时的两家已是各自领域的龙头快递。

在当时，速尔快递的服务网点覆盖全国30多个省级行政区，直营转运中心超过100家，2000多个县市均布有运营网络，团队规模超过8万人，曾获“中国民营快递十强企业”等称号，也正因为这些殊荣让速尔有了上市的苗头。

2016年4月，这家民营快递因成绩出众受到了资本青睐，一时间吸引了众多资本入场完成Pre-A+轮融资。同年6月，速尔快递就宣布获得A轮融资30亿元。

取得投资后的速尔快递势头正猛，并对外宣称将在2018年实现上市，可终究是理想很丰满现实很骨感，几年过去了速尔不但没上市，还带来了寂寥一面。

速尔快递的经营状况在放出豪言后一年比一年差，可谓是一地鸡毛。

现在面临破产重组，这其中不乏有与母公司的联系，不仅是速尔快递，友和道通集团还曾在2011年收购全一快递，但结果一样都被玩崩了……

曾经的全一快递也是行业内的风云企业，巅峰时期公司员工超过1.2万人，比兄弟企业速尔巅峰时人还多，且公司拥有13架中大型全货机，国际航运业务尤为出色，甚至可以和快递业老大哥顺丰媲美。

作为行业内第一批吃螃蟹的企业，全一快递得到了市场的认可，只不过好景不长。

2019年，全一快递网点停运，一代快递名企倒下了。

彼时的“友和道通家族”，一家人两个出了状况，全一停运、母公司友和道通停飞，只留速尔在跟命运博弈。

马太效应来了

如今国内快递业，除了“四通一达”便是顺丰、京东。

但不同的是顺丰主打商务件，集时效与安全为一体的独立物流快递公司，京东与之很相像，倚靠京东商城的订单独立运营。

而“四通一达”背靠阿里电商平台，拿下了小件快递的半壁江山。

其他的快递公司，要么摇摇欲坠，要么关闭得所剩无几，除了速尔和全一这两家老牌快递公司陨落外，就比顺丰晚成立一年的天天快递也没好到哪儿去。

1994年成立，天天快递历经9年沉浮，在2003年便扩张到全国拥有102家分公司，同年拿下440万件的成绩，而那时候的顺丰，总部都还没设立，规模更不足以与天天相提并论。

天天快递的崛起受益于当时电商还未盛行，天天凭借个人订单一举将“四通一达”甩在身后，毫不夸张的说当时“四通一达”几家的总单量都不及天天快递。

不过天天快递没能得意多久就被通达系快递打了一个漂亮的翻身仗，随着电商时代来临，四通一达抓住契机，背靠阿里系的电商业务迅速崛起，可以说有网购的地方都有它们的身影，而万物互联的时代又有多少人不知道网购的？

就这样天天快递没能抓住电商带来的行业红利，从霸主位置掉了下来，这一掉队就再也没有爬起来。

天道有轮回，谁也没想到，最后天天会卖身申通快递，要知道之前对方可是被自己碾压的对象。

2012年，天天快递第一次易主，申通快递的创始人奚春阳拿到天天快递的60%股权。

本以为换个老板会将天天的命运逆转，可事实上，即便有申通的介入，天天快递的颓势也没能改变。

天天、申通这对组合不但没有互补对方劣势，反而增加了内耗，业务极其相似终究是拳头碰拳头无法融合。

于是天天快递迎来了第二次易主，2016年，苏宁收购天天快递拿下70%股权，且剩下的30%分12个月完成分割，最后天天还是归于苏宁麾下。

两次卖身又何妨？天天快递难崛起，辉煌已是过去式，回首快递界，四通一达、顺丰、京东强得越来越强，天天快递依旧亏损，在被苏宁的收购后变身最后一公里配送，可现状并未改变。

快递界的马太效应正在袭来……

未来快递大势几何？

2017年刘强东在接受采访时说道：“未来快递在经过激烈竞争后，就只会剩下顺丰和京东”。

究其原因是京东物流和顺丰快递是独立运营的物流快递公司，如今各自的市场规模在不断扩张，其更有能力将成本降至最低，有更多行业增长空间。

其次便是好服务、好品质，迄今为止，顺丰和京东的服务风评一直很好，可见这两者在为扩大事业版图时，将用户服务体验也抓了起来，竞争力较于同行更具优势。

如今刘强东当初“物流快递公司不独立没有好下场”的言论似乎正在印证，速尔破产，全一停摆，天天转型，当初的老牌快递公司只有国字头的邮政能与顺丰、京东站在同一队列。

当然，邮政有着特殊性，它能将快递送到地图上所有标注的地方，这是别的同行无法比拟的。

快递业历经大洗牌后，仅有“四通一达”、顺丰、京东、邮政等屹立至今，但竞争从未停止，稍不注意就将面临淘汰。

更值得重视的是，快递界的竞争变成了“恶性”，极兔快递利用低价入局，进而蚕食同行的份额，顺丰也因业务线受到打击出现亏损。

曾几何时“1元发全国”的口号传遍业内，面对极兔的烧钱抢市场，不少同行遗憾退场，但这样抢来的市场日后会拿得稳吗？

水能载舟亦能覆舟，赢得用户口碑绝非仅靠价低就能取胜，且烧钱只是一时，终究需要盈利的。

未来快递行业也会是一样的道理，没有人会一直坐稳宝座，革新用户体验，留住用户才是留住了自己的行业地位。

注：本文部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系。