DM-p相比DM-i的强，或许只在电机功率
虽然比亚迪宣传是DM-i主打节能DM-p主打性能，但估计DM-p在能耗上也表现不会差。
比亚迪最新一代混动系统，在宣传上分为主打节能的DM-i和主打性能的DM-p，这个相信大多有关注的朋友们都不陌生。搭载DM-i系统的比亚迪新车型已经上市有一阵子，其亏电油耗等方面的硬实力已经得到验证，而现在唐DM-p也已经出现无伪装谍照，应该离上市不远了。
看谍照，唐DM-p很可能是搭载DM-p混动系统的第一款车型，以接替在能耗、运行逻辑方面并不很完善的唐DM。小编寻思这套DM-p系统应该是和DM-i差不多，只不过增加电机功率并增设后轴电机实现强大的电动四驱，类似差异可以参考威兰达双擎的两驱和四驱版。
架构一致便于零件通用和共线生产，因此有理由相信价格方面不会比唐DM-i增加太多。DM-p宣传主打性能而不提及能耗，恐怕也是相对自家DM-i的夸张能耗表现而言。整车造型设计、内燃机、电池组等方面都可能完全一致，虽然电机功率增大加速性能强化，并且看谍照图，DM-p似乎并没有使用DM-i上的小尺寸轮毂和更窄轮胎，而是沿用了唐EV的轮胎规格，这些差异都会对能耗表现有所影响。
但只要DM-p和DM-i的技术路线相同，那相较以前DM系统那种内燃机总成+电机电池的简单粗暴组合模式，就是具备先天巨大优势。想做到唐DM-i那样5.3、5.5升亏电油耗不太现实，但在保证加速够对快前提下，交出6升左右亏电油耗的成绩应该并不是难事。如果真是如此，以唐那接近四米九的中型SUV块头来说，放眼汽车行业依然算是不错的油耗表现。
