扮猪大师 - 奥迪S4

作者：咖加用户-Chris Walker

奥迪似乎热衷于把一辆差不多的车变得更烂一点，然后在国内市场获得火热的销量数据。A4L前后脱节的驾驶特性和要人性命的后排座椅，A6L只有160多千瓦的发动机居然还自称“高功率”，还有Q5L比天安门广场还大的转弯半径和廉价航空一样的后排座椅都让我越来越讨厌奥迪。至于除了高端产品之外全线DSG这种事情，影响不影响驾驶我都不在乎，直接过了得了。

本以为故事就到此结束，奥迪也要被我扔进“垃圾箱”去跟奔驰做好朋友了，但机缘巧合之间却开了这辆颠覆我对奥迪认知的S4。（其实也不然，之前开的A5就觉得跟国产奥迪完全是两码事了）

本来纵置轿车加V6发动机还算是一种够一够就能摸到的浪漫，像什么锐志、IS300、宝马335i之类的车国内消费者曾经还能够接触到，而后就因为各种原因，消失的消失，没消失的齐刷刷从六缸变成了四缸涡轮增压。

但我并没有说四缸不好的意思，只是气缸数量这种东西，多总是好的嘛。如果下一代兰博基尼旗舰级跑车用六缸增压发动机，那它的吸引力自然也会跟着减少一半。

说回A4，在我看来，A4L的体验哪怕是神仙来了也救不了，可偏偏一个原版车身，一个V6引擎加上不知道跟普通A4L有没有区别的四驱系统，就让A4这个系列重现荣光。

如果十年前你问我，奥迪S系列怎么样，我一定会告诉你这个系列不安静也不舒适，跑得也不如RS快，是个鸡肋的选择。但是不能忽视的事实是那时的我并没有驾照，也没有受过这些国产豪华品牌轿车的摧残，更不明白“平衡”这个词是什么意思。

但是在S4上，我就感受到了完美的平衡和极致的和谐，我不怕言过其实，因为这辆“既不舒适，跑得也没RS快”的奥迪B级车对我而言确实美味地像一块红丝绒蛋糕。

在挪车出库的时候本以为这篇将会是一篇控诉奥迪如何烂到骨子里的文章。因为松开刹车不怎么走的蠕行设定和初段基本没啥刹车力的刹车调校确实让我觉得有些讨厌，来来回回的总是让我担心磕到别的车或者赔进去一条扁平胎。而Dynamic模式下低速方向盘的力度倒是刚刚好，轻重正好在“我是辆运动车，但是我不会让你难受”的程度，换句话说就是比一般车重的多，但不会让你觉得打不动或是转向机有什么毛病。

出了门进入背街小路，第一脚油门轻点下去会让人觉得这台S4专门做了油门加速，可奇怪的是和其他做油门加速车感觉有所不同，S4加速时显得非常有底气，毫无声嘶力竭的感觉。

所以等到道路畅通时，油门踏板落地，我才明白刚才轻点那一下根本没有什么油门加速。3.0T V6发动机迸发出350匹马力，这动力打穿8速自动变速箱和正经Quattro全时四驱爆发在地面上，全油门4.7秒之后你的车速就会超过100公里每小时。什么概念？911卡雷拉370匹马力，后驱，0-100公里加速时间4.4秒，售价不及911一半的S4只慢了0.3秒。

两台车弹射起步时的感觉也完全不同。911像是一只野兽，在你准备弹射时兴奋地浑身颤抖，松开刹车的一刹那后腿疯狂刨地，等到不打滑的时候时速就已经有70公里每小时了。

S4自然比911慢一些，但弹射起步的过程也更加“成熟”。在Ｄ挡踩下刹车，油门到底，转速不再上升时松开刹车。整个过程基本没有什么抖动和气氛渲染，反而更像是冷静的猎手拉开致命的弓箭。而松开刹车的那一瞬间，四个车轮紧紧抓住地面，伴随着一声轮胎的嘶吼把你扔出去。随之而来的就是V6发动机悦耳的排气声浪，在尾排里经过二次加工后就像30把大提琴和60把贝斯提琴同时拉响低音C和弦。

而整个过程中你也不需要去关注转速表，尽管奥迪非常仁慈地把转速表放在了液晶仪表的中心位置，和运动系列老大R8一模一样。但是浑厚而不恼人的排气声足以让你清晰判断目前的转速，宽广的扭矩平台让你不成熟的换挡时机也能被包容，再怎么胡来也不会轻易打滑。没错，哪怕你是个新手，也能开的很快。

当你觉得速度过快，踩下刹车的时候还会发现，此时刹车脚感跟低速时完全不是一码事，踩多少有多少，而且你可以把力度控制地很细腻。虚位虽然还有，但是这样的动力水平让我还是每次忍不住多踩一点，输出的就是正好是我想要的刹车力度，也是奇了怪了。

而转向和A4L也完全是两回事，虽然S4也有一点点不愿意转向的趋势，但是比A4L更是高到不知道哪里去了。不知道是不是标准车身还是Quattro四驱的功劳，转向输入后车身反应非常迅速，开起来完完全全是运动车的感觉。

但说到这里，肯定会有人想问了，推头吗？

说实话，我也不知道，因为这个二线城市过马路不看车的行人和马路霸主公交车都不允许我去那么做。但是云的话，我觉得还是会推的，起码在给油准备出环岛的时候车尾老实地像一只橘猫，而车头却在我预期之前向弯外走。所以推头应该还是存在的，但这不见得是坏事，且听我细细道来。

在封闭道路上，如果你寻求更好的出弯角度和更高的出弯效率，稍微甩一点尾无疑是更好的，姿态自然也更加帅气。但是反打方向的角度和时机却不是那么好掌握的，需要大脑处理的信息也更多，下一步怎么调整车身姿态则需要更强的脑力亦或是丰富的经验来处理。

（Top Gear S16E05，短短几秒钟让年幼的我理解了转向不足/推头什么意思，可以说是教科书级别的演示了）

而推头相对而言就很简单了，要么少一点转向输入，或者少一点油门都可以解决。所以在公共道路上面临布朗运动的行人和各路大小车辆，很难分出多余的脑力去考虑该如何调整反打方向的时机、角度和油门的匹配，稍微偏向一些推头我觉得还是更适合日常驾驶的，起码不会让你轻易就酿成什么大祸。

其实最令人意外地还是舒适性，本以为穿上19寸扁平比35的运动鞋之后S4会跟跑车一样颠簸，但事实上S4比普通的A4L还要舒服。硬碰硬？根本不存在的，每一次大小震动都被悬架完美化解，诚然这是一台运动车，但与此同时也像一台正经豪华品运动型B级轿车一样舒服。

所以总结一下，这台标准轴距的豪华品牌B级轿车用了一套好用的Quattro系统（不知道硬件上有什么区别，但是肯定跟Q5L上用的那种不一样），V6发动机加传统自动变速箱。没错，这跟一汽奥迪产的A4L和A6L完全是两码事，这些玩意可不是随便哪台国产奥迪就能有的。也许只有同时具备以上这些配置，才能体现出奥迪真正的造车水准。

所以我的结论是S4和A4L之间除了名字里都有个“4”之外基本没有什么关系，从动力总成上来说，S4比A4L平顺了不止一个等级，悬架明显比A4L更加舒适，只是空间比A4L小了一些，但是日常家用绝对够了。

如果你没事后座不拉什么重要客户，并且你本人喜爱驾驶的话，S4就是一辆专门为你定制的车。她可以满足一家三口的用车需求，可以让你在合法的范围内随心所欲，同时又不必忍受各种性能车的怪病，又快又舒服，谁不想要一台呢？

（讲道理，我觉得奥迪上一代内饰设计比现在所谓的“三屏”好太多了）

而S4对我而言实际上也是一种解脱。40万内买车，除了豪华品牌C级轿车和B级SUV之外基本就没有别的选择了，轿车们清一色油腻路线，SUV的产品力又看不上，这一价格区间的最佳选择一直是空缺状态。而S4的出现打破了这一僵局，一辆真正平衡了性能与家用的好车，一辆开着开心，坐的人也不会抱怨太多的选择，实在是太难得了。

我也在思考，为什么同样都是奥迪，A4L跟S4之间差距怎么就这么大？如果换一种思路也许就说得通了，S4就是完全版的A4，就是工程师们最初脑海中构想的那台B级车，而A4L的诞生，也就是迫于市场压力针对国人各种癖好的特供版本罢了，随便做做，反正没几个人在乎这车开起来怎么样。

（S4最难得的特质是在具有良好性能的基础上，日常驾驶比A4L还轻松）

仔细回忆一下，似乎用自动变速箱的奥迪都挺好的，你们说这事儿怪不怪？

总评：四星半

这才是豪华品牌B级运动轿车。

操控：四星半

舒适：四星

性能：五星

内饰：四星半

实用性：四星

价格：五星

PROS：

动力总成不仅不抖了，而且极其顺滑；

论直线性能在大街上难觅对手；

日常使用没有丝毫不适；

优惠两万，这价格太便宜了。

CONS：

买了这辆正经欧洲车就不要拿国内对豪华品牌B级车的标准去要求后排了；

低速时刹车有些虚；

外观跟普通A4L差别不大，部分人可能会比较在意；

悬架虽然很舒服，但是在路况不好的城市里开S4还是要分外小心，35扁平比的轮胎换起来可不便宜。

（部分图片来源于网络、Motor Trend、Top Gear）