当下，进入存量市场的国内车市，各家车企之间的竞争已然进入到惨烈的阶段。

“价格战”早已演变成“品质战”、“服务战”，对企业是品牌价值、产品结构、营销体系等方面的重构；对市场是竞争格局的重构，会彻底淘汰边缘化企业。

8月25日，长城汽车CGO李瑞峰在成都车展上接受了螺丝刀汽车等媒体的专访，谈了谈他对当下长城汽车以及整个市场的未来展望。

新品迭出无惧压力

据相关数据显示，今年1-7月，国内新能源车渗透率超过29%。新能源车对燃油车主力市场形成有效替代，政策引导向下沉市场发展，从车展来看，逐步向细分化发展。

李瑞峰表示，从去年的成都车展到现在，长城汽车经历了新能源转型。不管是从品牌、技术、渠道、运营、传播、内部的管理机制全部都做了一些调整。

至于外界所提出的长城公司新能源转型是否成功，是否满意的问题？李瑞峰个人认为现在的确谈不上非常成功或者满意的状态，但应该还是在一个比较稳的状态。

目前魏品牌已经全部转成新能源化。蓝山进入市场，摩卡上市以后表现也是相当不错的。前期主推的是两驱车型，很快搭载Hi4技术的四驱车型，摩卡两驱、四驱全部匹配到位，可以满足不同的客户群体。

据相关数据统计，长城汽车新能源汽车7月销售2.89万辆，增长163%，占比持续提升至26.49%，历史新高。以狭义乘用车计算，占比超30%，已超行业平均水平。

李瑞峰在现场为媒体列举了一组重磅数据，MPV大7座高山8月25日开启预订，上市后便可实现终端交付，后续还有会有商务版的MPV。

坦克300一直是网红的状态，坦克500 Hi4-T，现在5000块钱的大定，订单差不多都是1万以上。坦克500 Hi4-T现在需要解决的最大问题，就是生产和发车以及交付的节奏问题。

8月25日，坦克400 Hi4-T也开启了预售。从目前来看，坦克400 Hi4-T的预定效果也不错。我们可以看到坦克品牌在燃油车的基础之上，全面向新能源化转型，年底的时候坦克300 Hi4-T也会上市，全部实现新能源化。

哈弗猛龙车型预售就是Hi4，也标配了102km和145km的长续航，16万-19万的价格，基本涵盖了四驱和两驱不同需求，新车也将以迅猛的方式推出并上市。

竞争靠的是实力和底蕴

当然，长城汽车也并不是没有关注到自身的问题。李瑞峰表示，企业与经销商的健康运行是同样重要的。

他举例说，厂家和经销商是一体的。只有终端经销商以上牌的状态交付给了客户，才完成了销售的第一阶段。要知道，因为库存的积压和终端经销商的周转，也是其经营非常大的一块。要考虑经营商的健康运行，企业永远不能寄希望于国家出台什么利好政策，而是要力争做好各种资源的调配。有新政策，大家都努力；没有，以经营来做各种管控。

汽车市场今年特别卷，越来越多的产品涌入市场。对于此，长城汽车到底如何看待价格战的？

李瑞峰说，竞争是什么？在一个公平公正法治诚信的氛围下做的市场的竞争，都是有价值的，它会倒逼企业做各种的管理和提升，所以长城公司不怕价格战。大家可以看到4、5月份那一波是哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山。8月25日是我们第二波，高山、猛龙、坦克400，H5，我们后面还有子弹的……

既然是换赛道，在万米长跑的时候，套圈后你只要卡住自己的位置，保持好位形，占住位置后，第一波加上第二波，加上第三波就会很好。这一波子弹会照常打，下一波就是坦克300，高山商务版，燃油车H9，明年四代哈弗H6也会上，长城还有其他的车型。

从价格战角度来说，依托森林生态，长城汽车60%、70%主配件都是自产自销的，对手敢打价格战，我们更敢打。我们不总是高定价，高利润，只是说在某个阶段，某个产品，用的策略不同而已。

再者说，长城汽车不管是硬派的造型，还是智能座舱，在自主品牌里都是独树一帜的。有媒体说猛龙的智能座舱相比之前的产品改进的速度非常快，为什么？因为所有的底层代码都是我们团队在自研，当感觉有些功能不好，或者有BUG的时候，我们会以非常快的速度，OTA来改善用户的体验，解决我们前期遇到的问题，所以终端响应的速度和解决的质量都会不断的进步。

李瑞峰还表示，长城拥有控股的蜂巢，三电驱动，企业外部很多车型也在标配长城的蜂巢电池，所以竞争力是非常不错的。

但是即使打价格战，打的是综合实力，打的也是战略和智慧，绝对不能在这个过程中出现各种维度的偷工减料和品质问题。产品品质、做工、智能化、包括用户运营等方面，都会逼着企业进行品质提升。每一个企业都要付出成本，付出努力，这样品牌全维度向上的过程才能赢得不断的尊重。

写在最后

最后，李瑞峰引用魏总的话作为了本次专访的结束语，“长城汽车没有铁饭碗，都是瓷饭碗，所以要靠精益生产，品质品控，决胜终端来不断的努力提升，知错就改，有反省的勇气，来面对发展中的各种问题。”